特殊场景下动车组误接收电码化信息问题探讨

特殊的车站电码化场景中动车组列车存在错误接收电码化信息的问题,严重时会导致ATP制动停车事故。从机车信号信息传输原理出发,结合实际案例,从电码化设计方案、动车组自身特点等角度进行分析和研究,得出主要原因是电码化方案设计有缺陷、动车组空载自重轻、列车运行速度慢等。针对各种原因,分别提出相应的解决措施,最后着重从改进电码化设计方案的角度给出解决方案,并提出不同方案的选用建议。     

电码化特殊改频电路设计

当普通车站正常办理接发车进路时,为减少司机转换频率开关的次数及避免因司机操作失误造成行车事故,通常将反向接车电码化电路设计为自动改频电路,但是针对多场等特殊站型的车站,普通改频电路已无法实现自动改频的目标,须对新电路进行设计。     

简谈客运专线车站电码化一些问题的特殊设计

结合电码化相关技术条件和列车运行规则等情况,对客运专线车站电码化设计中遇见的一些特殊设计进行探讨。     

关于京沪线济南南站特殊电码化电路的研究

国内普速线站内和区间采用不同制式的轨道电路,为了保证机车信号的连续性,站内正线和股道采用电码化设备发码。根据现行铁路规范及技术标准分析京沪线济南南站既有上行经基本进路接车至8G特殊电码化电路中存在的问题,提出相应解决方案,通过电路改进保证机车信号显示与地面信号显示一致,确保行车安全,为今后类似项目的工程设计提供参考。     

侧线股道电码化后轨道电路维修值得注意的几个问题

探讨侧线股道实现电码化后，轨道电路的某些维修问题。     

闭环电码化举例电路设计的一点建议

对车站闭环电码化举例设计进行了探讨，指出JMJ电路存在的问题，提出了改进方案。     

京九线站内正线股道分割电码化机车无码问题分析及处理

针对带股道分割的车站,当机车反向进入股道时,存在机车越过分割绝缘后收不到码的问题,从电路原理上进行了分析,并提出了对应的解决方案,对ZPW-2000A车站正线电码化电路的设计、施工及故障分析处理有很好的参考价值。     

昌赣线电码化电路设计方案探讨

为提高停车能力,南昌西动车二所1～25股道分别设置具备列车阻挡功能的红蓝白信号机,同时每条股道合用一个发送器对G1、G2进行发码。针对场联发码电路和侧线股道发码电路设计方案存在的问题进行探讨,提出优化方案,为今后类似工程设计提供参考。     

正线出岔股道实现微电子交流计数站内电码化

介绍用微电子交流计数设备实现站内电码化的设计方法。     

叠加全发码股道电码化电路的设计探讨

主要对在站内移频轨道电路中正线移频发码制式设计为叠加全发码,发送设备设计为共备发码方式的可行性及其原理进行了分析,并给出了主要的相关电路.     

正线电码化电路分析与改进

按列车压入顺序切换发码以实现站内电码化，是目前仍在应用中的定型发码方式之一。十几年来，京秦电气化区段我段管内一直采用这种发码方式。由于电气化抗干扰的需要，站内采用25Hz相敏轨道电路，且以交流计数电码作码源，致使在实际运用中陆续暴露出电路本身存在的问题，即在某些特定情况下，造成了不应出现的信号故障，正常作业中，     

带中岔股道的电码化电路特殊设计

以带中岔股道的车站为例,车站采用25 Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化,正线和侧线都采用预叠加发码方式,明确了电码化设计范围和设计原则;分析了长进路发码电路、正线和侧线传输电路的原理;对比常规设计电路,提出了解决方案,为今后其他项目的设计提供参考.     

移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置

移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置(简称检测装置),是实现车站股道电码化的基础设备,其采用的数字信号处理技术DSP及CPLD技术,改善了传统的模拟检测方法,使检测更加简单、可靠.     

特殊短区间站内电码化的设计

提出站间无信号点,且区间长度小于列车制动距离的特殊短区间的站内电码化设计方案,采用增加正线反方向发车进路电码化,正线反方向接车进路及接近区段电码化按追踪码序设计的方法,既保证行车安全、可靠又满足特殊短区间条件下的运输作业效率,经过几年来的运用,取得良好的效果。     

京沪线党家庄站8G电码化电路增加S8FMJF的方案

通过对列车发车股道不接码的问题提出,对发码通道、切码电路、闭环电码化电路进行分析,结合电路中存在的此类因素,提出解决和处理方案.     

纵列式车站电码化载频切换设计举例

通过分析车站电码化的载频布置原则,重点介绍纵列式车站站场改频电路的特殊设计方法并应用举例。     

车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨

分析了车站采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A两线制电码化时,侧线股道采用叠加发码或预叠加发码的发码时机、断码时机,同时对电码化发码通道电路进行了分析并提出意见。