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ZPW-2000轨道电路作为铁路信号系统的基础关键设备之一,轨道电路器材正常工作易受牵引电流及其谐波的影响。随着列车运行速度提升至400 km/h甚至更高时,列车的牵引功率将不断增大,钢轨中的牵引回流及其谐波对轨道电路设备的干扰也将随之增大。本文分析了400 km/h高速铁路不平衡牵引电流、牵引电流及其谐波对轨道电路器材设备的影响,提出了轨道电路空芯线圈、扼流变压器适应性方案,同时给出了ZPW-2000轨道电路可靠工作时对动车组牵引电流谐波限值的要求。 相似文献
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王雷 《铁路通信信号工程技术》2018,(3)
在动车组运行中,牵引电流从接触网由受电弓流入机车,再通过机车的泄流轮对流入两条钢轨。随着多种新型动车组(CHR系列)在国内高铁线路投入运营,在一定外部条件影响下,有部分机车在站内泄放到钢轨的牵引电流含有高频奇次谐波,这会叠加到钢轨自身载频,造成轨出电压波动。为解决由高频奇次谐波造成的电压波动,结合国内某站实际案例,提出将站内一体化轨道电路的室外轨旁设备更换为区间机械绝缘节设备的解决方案,极大抑制了奇次谐波造成的干扰。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(5)
多种新型动车组(CRH系列)投入运营,动车组的牵引回流中的工频谐波分布复杂;在一些道岔轨道电路无码区段,发生多次由于工频谐波干扰动车车载设备,导致动车组发生制动的问题。从技术难度和车载与地面股道电码化系统的适配性方面考虑,将问题区段增加电码化发码,是最有效、易于实施的解决方案。 相似文献
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随着电力机车型号越来越丰富,其引入的谐波干扰导致轨道电路电压波动问题,干扰信号设备稳定工作,影响运输效率。在分析牵引电流谐波干扰机理的基础上,研究不同频率的谐波干扰对于ZPW-2000系列轨道电路接收电压的影响。分析牵引电流谐波对轨道电路设备的干扰路径,基于轨道电路四端口网络模型,提出谐波转移阻抗参数,从而就不同频率的谐波电流对轨道电路接收电压的影响进行定量分析和评估;针对典型案例,采用频域分析方法,结合现场测试数据,对模型的有效性予以验证;并简要分析现行标准中对于带外谐波限值的规定,为防护牵引电流谐波干扰提供参考。 相似文献
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高速铁路电气化存在着牵引电流回流造成钢轨机械绝缘节烧损的现象。钢轨绝缘节的烧损会导致轨道电路绝缘破损、造成串码等,还可能影响接头部位钢轨机械性能,使钢轨使用寿命缩短,形成安全隐患。因此,亟需对动车组列车通过高速铁路钢 相似文献
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荣德础 《铁路通信信号工程技术》2018,(4)
以动车组在横岗站道岔区段受工频谐波干扰发生制动停车故障案例为例,对干扰信号源和干扰形成的原因从车、地两方面设备进行分析,对今后预防和处置该类故障具有借鉴作用,同时对200H型动车组车载设备有关技术指标的合理性进行探讨。 相似文献
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叙述广州地铁一号线在调试和运营过程中,电动车组、信号轨道电路和供电框架保护受直流牵引变电所输出电压谐波干扰的情况,提出了减少谐波干扰的措施。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(6)
准东铁路机务段机车信号测试环线附着安装在25 Hz轨道电路的钢轨上,对轨道电路造成干扰,通过加装隔离盒的方法,使25 Hz轨道电路免受来自机车信号测试环线的干扰。 相似文献
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高速铁路在我国的发展非常迅速,采用牵引供电的高速动车组运行,在联调、联试中由于多种原因,牵引电流易对ZPW-2000A轨道电路产生50Hz干扰。就联调、联试期间50Hz干扰产生的原因及解决办法进行了分析处理。 相似文献
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在无绝缘轨道电路系统中,存在着各种形式的干扰,其中最主要的就是牵引回流。在对AF-904轨道电路系统的施工和调试中,为了解决牵引回流点处设备的干扰问题,采取了改变S-bond和信号环线的形状,以及改变牵引回流线引出方式的方法,达到了减小牵引回流对轨道电路信号干扰的目的。 相似文献
17.
针对动车组转向架横向加速度报警,造成动车限速运行或触发自动停车的原因进行分析,研究制定了轨道几何尺寸精调、钢轨打磨及动车组车轮踏面镟修等整治措施。通过实践证明整治措施切实可行,减少了对高铁运行秩序的干扰,并对高速铁路轮轨关系及类似病害处理提供借鉴。 相似文献
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广州地铁1、2、3号线车辆段信号联锁系统的轨道电路是以钢轨作为传输导线,采用1500V直流牵引电源,同时钢轨也作为牵引回流线.为了区别牵引电流,采用了50Hz相敏轨道电路. 相似文献
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赵海波 《城市轨道交通研究》2018,(2):1-4,28
通过对某新型动车组运行实测跟踪,采用傅里叶法分析了该动车组的网侧电流谐波特性。根据电功率法计算了该动车组的牵引力,给出了其牵引特性曲线。结果表明,无论处于牵引工况还是制动工况,被测动车组网侧电流谐波含量较低,功率超过5MW时,网侧电流各次谐波含有率不超过1%,总谐波畸变率在3%以下,等效干扰电流在1.5A以下,功率因数在0.98以上。 相似文献