尼日利亚洛科·奥维托大桥

正尼日利亚洛科·奥维托大桥(Loko Oweto Bridge,见图1)为单箱双室箱梁桥,主桥长1 835m,由22跨组成,其中20跨为标准跨,跨长85m,两端跨长67.5 m。两侧的引桥各长220 m。桥面宽23.2m,承载4条车道和2条人行道。箱梁支点处梁高4.5m,跨中和端部梁高2.4m,两侧的翼缘板长3.3m,腹板采用直腹板。该桥线形顺直,竖曲线为二次抛物线,以便在最高水位时,非通航孔的桥下净空高度可以达到8m,通航孔的桥下净空高度可以达到12m。     

哥伦比亚与委内瑞拉边境提恩迪塔斯桥

正提恩迪塔斯桥(Puente Tienditas)跨越塔希拉河,位于哥伦比亚与委内瑞拉两国边界,是两国边境上的第四座桥。该桥是第三国际公路的一部分,连接哥伦比亚的库库塔市与委内瑞拉的乌雷尼亚市,从2014年1月开始施工,2015年8月完工。该桥由3个平行结构组成:2座公路桥及1座人行桥,3座桥同时施工。2座公路桥各长280 m,均为3跨连续梁结构,主跨长140m,两侧边跨长70m,桥面宽分别为12.8 m和10 m,各承载3条车     

丹麦新斯托桥

正丹麦新斯托桥(New Storstrom Bridge)是一座预应力混凝土桥,全长约3.84km,建成后将取代1937年修建的旧桥。新桥主桥为独塔斜拉桥,长320m,跨径布置为160m+160m,桥塔高100m。引桥标准跨长80m。主桥与引桥桥下通航净高均为27m。桥面布置双线高速铁路(设计时速200km)、2条车道和1条非机动车道(见图1)。     

英国大雅茅斯第三河道桥

<正>英国大雅茅斯第三河道桥（Great Yarmouth Third River Crossing,见图1）位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。     

兰州雁盐黄河大桥建成通车

兰州市雁盐黄河大桥在去年底通过竣工验收 ,已于 2 0 0 3年 1 2月 2 5日正式通车。该桥主桥为三跨(87m 1 2 7m 87m)钢管混凝土刚架系杆拱桥 ,东引桥长 440m ,西引桥 75m ,桥梁总长 81 6m。东、西引道 2 0 4m。主桥中跨拱高 2 5 .4m ,边跨拱高 1 7m。桥面宽度 31m。该桥于 2 0     

南非在建的2座桥梁

正南非姆斯卡巴河桥(Msikaba River Bridge,见图1)是一座长580m的单跨斜拉桥。桥址位于树木茂密的深谷,两侧是砂岩悬崖。该桥梁底距谷底河面高度约190m,桥面的施工会遇到严峻的气候挑战。主梁采用钢-混凝土结合梁,桥面宽22.8m,承载4条车道和2条宽1.4m的人行道。主梁采用悬臂拼装法施工。该桥建成后,将成为南非跨径最大的斜拉桥。     

桥梁资讯

非洲塞内加尔费代尔布大桥费代尔布大桥(Faidherbe Bridge)建于1894年,是一座跨越塞内加尔河的公路桥,连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆(见图1)。该桥是一座开启桥,全长508.6m,桥面宽10.5m,结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨(圣路易斯侧)长43.152m,第2跨长72.638m(跨间设置1个安装有旋转轴的辅     

波兰MS-3奥斯特鲁达桥

正MS-3奥斯特鲁达桥(MS-3 Ostroda Bridge)位于波兰奥斯特鲁达镇,在华沙北约200km处。该桥为三塔低塔斜拉桥(见图2),长677m,双主跨跨长206m,边跨长132.5m,桥面宽28.6m,为目前欧洲跨径最大的低塔斜拉桥。主梁为现浇预应力混凝土箱梁,采用悬臂浇筑法施工。施工中的MS-3     

日本新北上大桥的维修加固

<正>日本新北上大桥(Shin-kitakami Bridge,见图1)修建在宫城县石卷市北上川河口,是一座长565m的7跨下承式钢桁架桥,跨径布置为2×76.3m+2×76.9m+3×84.78 m。桥面宽10.2 m,桁架内布置双向单车道(6.5m),下游侧桁架外布设1条人行道(2.0 m)。自1976年建成以来,该桥作为地标性建筑一直发挥着重要的作用。由于2011年东日本大地震引发的海啸,该桥7跨中左岸的2跨流失,流     

荷兰新博特莱克桥更换滑轮

正新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线     

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥

正丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512m,标准跨长36m,2个端跨各长21m,设计速度250km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2     

日本握手人行桥

<正>握手人行桥（Shake Hands Bridge）位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥（见图1）。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m（人行区域宽3m）,主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。     

阿尔及利亚4座高架桥上安装的抗震装置

正阿尔及利亚首都阿尔及尔西部连接毕尔图塔(Birtouta)与泽拉尔达(Zeralda)的一条双线电力铁路线上建有4座高架桥。这4座桥桥长334~660m,分9~17跨布置,标准跨长为40m,主梁为后张预应力混凝土箱梁,采用顶推法施工(见图1)。2座高架桥的顶推施工采用了推拉牵引系统,另外2座高架桥上采用了钢绞线千斤顶系统。     

英国巴茅斯大桥的维修加固北大核心

英国巴茅斯大桥(Barmouth Bridge,见图1)位于威尔士西海岸的马达奇河入海口,在威尔士首府加的夫西北约200km处。该桥承载单线铁路和1条人行道,1867年建成,在2018年进行维修加固前,仍可正常使用,是世界上最老的木质铁路桥之一。该桥全长约860m,由113跨组成,跨长5.3~6.2m,其中4跨上部结构为铸铁刚架结构,可平旋式开启,其余跨上部结构均为木质结构。桥墩为铸铁排架式墩。     

美国佛罗里达州新SW一街大桥

<正>美国新SW一街大桥(New SW 1st Street Bridge, 见图1)位于佛罗里达州迈阿密市,跨越迈阿密河,是一座竖旋式开启桥,采用设计-招标-建造的模式修建。大桥全长154.3 m, 竖旋跨长99 m。主桥主梁采用钢梁与复合材料桥面板组成的组合梁,引桥钢梁与主桥相同,但桥面采用普通混凝土板,桥面板尺寸均为3.7 m×1.8 m。 桥面布置3条车道、2条宽1.5 m的人行道和1条宽1.7 m的自行车道。     

美国纽约皇后区大桥更换上层桥面板

正美国皇后区大桥(Queens Borough Bridge,见图1)1909年建成,连接曼哈顿与皇后区,是跨越纽约东河的一条重要交通通道,每天约有170 270辆汽车、5 400辆自行车和2 000名行人从桥上经过。该桥主桥为5跨刚性悬索加劲钢桁梁桥,长1 135m,加上曼哈顿与皇后区侧的引桥,全长2.27km。     

冰岛玛卡弗约特河人行桥

正冰岛政府在2014年为玛卡弗约特河人行桥(Markarflkot Bridge,见图1)进行了设计招标,设计要求人行桥不能孤立于周围的环境兀自存在,必须与周围的环境协调。最后胜出的方案为悬带桥方案。该桥桥址位于科罗萨河与玛卡弗约特河2条冰川河流的交汇处,桥梁连接玛卡弗约特河北岸与托斯莫克山,仅有1跨,跨长158m,桥面宽2.5m。主     

王岗至万乐联络线松花江大桥主桥设计

王万线松花江大桥主桥采用中间一孔为刚构的(60 9×96 60)m的预应力混凝土刚构连续梁结构,联长达986 m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。     

非对称独塔混合梁斜拉桥转体施工关键技术

吉林四平市东丰路上跨铁路立交桥为(169+90)m非对称独塔单索面混合梁斜拉桥,该桥跨越15条既有铁路线,11号墩主跨侧钢梁(长145m)和边跨侧混凝土梁(长78m)采用平面转体法施工。施工时,先进行转体系统施工,转体系统施工后平行于铁路线方向采用支架拼装(浇筑)梁体;对转体结构进行顺桥向和横桥向称重;根据称重结果在主跨侧距离11号墩26～140m范围内进行压重(压重荷载为48.8kN/m);结构配重后进行转体施工,经试转、正式转体和精调对位后完成转体施工。     

斯里兰卡凯勒尼河新桥

<正>凯勒尼河（Kelani River）新桥位于斯里兰卡科伦坡的北部,是斯里兰卡首座矮塔斜拉桥（见图1）。大桥全长1 185m,南侧引桥长365m,为（4+5）跨连续PC刚构箱梁桥;北侧引桥长260m,为6跨连续PC刚构箱梁桥;北侧接线道路长180m;主桥长380m,为3跨连续PC箱梁矮塔斜拉桥,跨径布置为（100+180+100）m,桥面宽30.4 m（双向6车道）,双塔双索面布置。