关于推进天津港集装箱码头资源整合的思考与探讨

<正>从1974年第一座集装箱专用码头兴建,到1978年第一条国际集装箱航线开通,到2007年中国大陆集装箱吞吐量超过1亿TEU,再到2012年全球十大集装箱港口排名中中国港口占据半壁江山,中国集装箱运输和港口业务伴随着贸易规模的不断扩大,经历了从无到有的跨越式发展,取得了辉煌的成绩。然而,在当下全球金融危机的大背景下,用发展解决问题的边际效用逐步递减,推     

天津港吹响加快集装箱发展进军号角集装箱业务部正式成立

8月29日，天津港集团集装箱业务部正式成立。集团公司党委书记于汝民、总裁田长松揭牌，集团公司副总裁赵明奎致辞：发扬“东疆精神”，拼出加快集装箱发展的斗志，拼出加快集装箱发展的思路，拼出集装箱发展的新局面，拼出新的更加辉煌的业绩。     

天津港集装箱码头的信息化管理

对天津港集装箱码头的信息化管理进行简要说明。介绍天津港集装箱码头的大门信息管理、堆场信息管理和码头前沿信息管理。     

关于天津港集装箱物流规划的几点思考

从现代物流运营角度分析了天津港目前存在的问题;为天津港集装箱物流规划提出对策及措施;并指出天津港发展集装箱物流的未来展望.     

天津港自动化集装箱码头信息管理系统构建

加快发展天津港集装箱业务,将天津港建设成北方国际航运中心和物流中心,使其成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,是落实天津港定位、加快滨海新区开发、促进区域协调发展的必然选择,也是增强天津港综合实力和国际竞争力的必由之路。     

天津港集装箱码头的扩建

分析天津港兼具海港、河港的优势与不足，为充分挖掘港口潜力，提出在海河两岸扩建现代化集装箱码头的建议。     

天津港集装箱公司应对挑战的策略

1 集装箱公司发展的现状 目前,天津港集装箱公司面临着三个方面的挑战: 一是来自于国际市场,外国的海运公司将加大投资力度在国内合资经营或兴建码头,对公司货源形成竞争;二是国内同行业的竞争,国内兄弟港口发展的速度较快,我们与上海港、深圳港的差距越来越大,而广州港、宁波港、大连港与我们的差距在不断的缩小,其他周边港口也看好集装箱运输这个市场,纷纷投资建设集装箱装卸设施,大家争夺有限的货源;三是局内各公司的内部竞争,新增航线不多,集装箱没有新的增长点.第一港埠公司和东方海陆集装箱公司生产能力有了进一步的提高,第二港埠公司、第六港埠公司进行集装箱码头泊位的改造,即将增加设备,形成多家公司竞争的局面.     

大力发展集装箱 提升嘉兴港综合竞争力

<正>随着全球经济的不断发展,中国进出口贸易额的飞速提升,集装箱吞吐量增长迅速,大力发展集装箱中转,是一个港口也是全国港口提升综合实力的重要表现。     

天津港集团公司召开集装箱工作会议

为确保全年集装箱850万TEU生产任务顺利完成，2月29日，天津港集团公司召开集装箱工作会议，部署重点工作。天津港集团公司领导田长松、赵彦虎出席。     

天津港竞争力分析及展望

天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口，近几年集装箱运输不断开拓。到2003年，已实现集装箱吞吐量300万TEU，比2002年增长24．6％，创历史最高纪录，成为我国集装箱运输的重要枢纽港，集装箱吞吐量仅次于上海、深圳和青岛。到2003年底，天津港已开辟68条定期班轮航线，集装箱航班每月多达300多班。天津港已建成现代化集装箱专用泊位11个。但由于天津港是我国大宗干散货传统输出港，所以目前天津港集装箱化程度与上海港、深圳港相比还有较大差距。     

关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考

天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间,由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区,在开发建设方面积累了丰富的经验。通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析,总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验,并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。     

天津临港工业港区吞吐量水平和船型预测

临港工业型港区与一般商港的不同之处在于港区的直接经济腹地是临港工业区,港区主要服务于临港工业区内部企业在建设和运营期间的原材料、产成品和其他货物的运输,其中部分码头泊位也提供对外商业中转运输服务.针对天津临港工业区内企业的发展需求,重点研究临港工业港区的货物种类、流量和流向的发展趋势,预测未来几年港区的到港船型和吞吐量...     

PHC桩在天津港的应用探讨

主要介绍预应力空心管桩(PHC)在天津港试桩的全过程,重点对PHC桩能否在天津港地质及外界条件下应用进行探讨,以期望通过本文对以后继续深入研究PHC桩在中国北方地区的应用起到一定的参考作用。     

日照港虎山港区规划探讨

从日照港和日照市的港城互动和港口经济腹地的发展论述日照港开辟新港区的必要性;从临港工业园区的需要和自然条件论述开辟虎山港区的优越性,在此基础上,简述虎山港区规划设想。     

内河敞口集装箱船航行至洋山港适航技术要求解析

为了提升洋山港集装箱集散速度,提出了将现有内河集装箱船适当改建后投入长江至洋山港特定航线的方案。叙述内河敞口集装箱船营运洋山港区特定航线必须满足的适航技术要求,船公司应注意并必须采取的技术措施以保证船舶的安全性。     

毛里求斯路易港集装箱业务发展定位

随着世界集装箱三大航线的成熟及远洋航运技术的革新,曾为欧亚绕好望角航线必经补给点的路易港在国际集装箱运输新格局中面临着机遇与挑战。研究当前形势下路易港的集装箱业务发展定位,通过统筹分析内外部形势变化对路易港集装箱业务带来的影响,判断路易港的集装箱业务竞争力以及远期国际集装箱枢纽港的建设可能。分析得出,路易港具有发展为区域性交织式中转枢纽港的条件,但其目前的发展瓶颈主要集中在外海作业条件的限制及国内公司对集装箱码头的垄断经营等方面。针对这些问题,给出后续开发建议。本研究对于准确把握非洲集装箱航运市场前景及拓展新地域的港口工程具有参考价值。     

天津港维护疏浚工程与回淤规律的研究

依据天津港实测及有关淤泥特性试验等资料的分析计算.确定天津港维护疏浚工程计方的合理容重、疏浚工程量等参数,并根据各港池的实测淤强、含沙量和泥沙沉降速度等得出天津港现状下港池淤积强度计算式.     

关于新形势下天津港规划的策略性思考

随着区域一体化推进,天津港已日益成为一个区域性的重要空间节点。结合天津港所处内外部环境变化及其自身发展的新动向,对当前天津港规划建设所面临的新特点进行阐述。在此基础上,提出今后天津港规划适应性的策略建议。     

天津港复式航道的探讨

天津港主航道可双向航行25万t级船舶,目前大小船混行,船流密度太大。根据预测2020年吞吐量将达到7亿t,到港船舶将进一步增加,届时主航道将难以适应。通过分析多年实际到港船舶资料和预测,70%以上为万t级以下船舶,据此提出在现主航道南北2侧各挖1条万t级单向航道,专供万t级以下船舶使用,万t级以上船舶仍航行主航道。大小船舶分道航行形成的复式航道,可以适应今后吞吐量发展的需要。同时调整进港锚地,避免进出港航行交叉。