通过提高轨道质量降低维修成本

线路质量相对于其特性是很重要的，它决定着列车运行的舒适性和线路的稳定性，也决定着维修措施的功效。制定维修措施和分析线路状态需要一些客观数据。许多国家的铁路工务部门将线路纵向高度误差的标准偏差作为分析值，这种方法已证明是适宜的。线路经过维修、大修和改造后，其运行踏面只有很小的几何误差，但在列车荷载的作用下，就会产生下沉且不均衡，从而形成线路缺陷。     

德国铁路机车车辆维修体制的长期规划

两个德国统一后，原ＤＢ和ＤＲ两家铁路于１９９４年１月１日起统一为新的德国联邦铁路股份公司。统一后的德国铁路面临着机车车辆修理工厂和机务段，车辆段维修能力大量过剩的局面，需要迅速整顿。为此，德国铁路进行了机车车辆体制改革的研究，提出了一个关闭一些厂，段，车间，裁减人员，节省投资费用的长期规划，并从１９９３年开始实施。规划认为，按计划和预防性维修是目前及未来维修战略的基础。新维修体制规定，在经济寿命期     

配合大型养路机械作业的几点建议

采用大型养路机械（以下简称：大机）进行线路维修．已成为工务维修体制改革发展的方向。随着综合维修“天窗“制度的实施，合理、高效的运用每一个综合天窗，是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。通过对近几年来邯郸工务段管内京广线大机作业后线路状态的跟踪，不难看出大机作业对提高线路设备质量的作用越来越明显。但是由于几方面的原因，我们也发现在作业中还存在着一些不尽如人意的地方，影响着线路整体质量的均衡和提高，如作业后线路个别处所仍然存在的几何尺寸超限引起晃车，对行车安全形成不利影响的现象。     

沈阳铁路局对管内减速顶大修率先实行集中修

减速顶在我国诞生运用30年来，已得到非常迅速的推广运用，目前减速顶已经成为铁路运输生产中不可缺少的重要调速和保证运输生产安全的设备之一，随着铁路实施跨越式发展的战略，机制改革不断深入发展，以及实行资产经营责任制、主辅分离、减员增效等措施的出台，加之最早投入使用减速顶的一些站场到今天已经安装使用了有二、三十年之久，因此，如何科学地对减速顶进行管理     

厂修蒸汽机车返段整修问题的探讨

本文对蒸汽机车厂修完毕返段后，根据其修理质量，如何整修及整修方法问题进行阐述，并提出了厂修机车质量优良，是保证段修质量的基础。     

不锈钢矿石车车体

澳大利亚ＢＨＰ铁矿公司与Ｌｙｎｘ工程公司合作，不但开发了一种提高燃料效率，使用新材料的敞车，而且采用了新的维修方法，其结果是大幅度降低了整个运用期内的购置和维修费用。     

浅谈我国高速铁路线路养护维修

高速铁路线路养护维修是按设备的状态进行必要的“状态修”。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修，使设备始终处于可靠受控状态，提高高速铁路线路养护维修质量。     

减速顶综合管理系统在临沂车站的应用

本文介绍采用数据库管理技术对减速顶日常用、管、修进行综合管理的方法，说明它是可行的，有效的。与原来的卡片式管理相比，具有明显的优势，这种先进的管理方式可供其它站场借鉴。     

地方铁路设置综合维修所的优越性

地方铁路设置综合维修所的优越性铁道部第四勘测设计院设备处黄乌石随着改革开放的深人及国民经济的迅速发展，铁路运输已远远不能满足需要，“要致富，多修路”，铁路的快速修建成为当今全国人民的迫切愿望。除了国家花大力气投人大量资金外，各省也纷纷成立了地方铁路开...     

信号维修2种劳动组织形式的分析与比较

目前，电务段在信号设备维修养护中通常有2种类型的劳动组织形式：一种是成立集中修工区，专门负责若干站的设备检修工作，同时成立值班工区负责车站的日常值班和巡视，管辖范围大、人多，俗称大工区；另一种是在1～2个车站设立1个工区，负责车站的设备检修和值班任务，也就是说检修和值班不分开，实行义务班或轮班制，俗称小工区。现针对这2种劳动组织形式在实际工作中的作用，进行分析比较。[第一段]     

有线通信《维规》通信线路篇修改说明

铁电务１９９３ ３０号＜＜铁路有线通信技术维护规则＞＞已于１９９３年１０月开始实施。为便于更好地学习，理解这一维护规则，本刊编辑部组织有关人员编写了几篇文章，对＜＜维规＞＞的通信线路，长途通信，电话交换，通信电源等篇中的修改部分分别进行了说明，仅供同志们参考。本期发表的是其中的一篇。     

信号器材入所轮修的油饰

金属腐蚀是一个普通现象，信号器材的锈蚀也很严重，在轮修工作中，油饰是一个很重要的环节，文章强调了油饰工作的重要性，并较为详细地介绍了信号器材的表面处理技术，减少污染的专用设施－水幕喷漆，以及油饰的施工安全。     

青藏线格拉段线桥维修养护问题

通过对青藏线格拉段的特殊性和线桥维修养护难度的分析，提出了适合该线的线桥维修养护的修程修制，以及运营管理模式和机构设置。     

推进安全风险管理提高维修管理水平工务工作科学有序发展——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）

2014年工务工作的主要目标是深入开展安全风险管理，不断夯实工务安全基础，确保工务安全平稳有序；深化工务维修机制改革，狠抓工务设备质量源头治理，确保工务设备质量稳步提高；加强队伍建设和企业文化建设，为完成工务各项工作提供有力保障。     

75kg／m-1／12TS无缝道岔养护维修的实践

75kg/m-1/12TS无缝道岔结构受力复杂，湖东工务段针对该道岔的特点，在实践中摸索出一套养护方法，结合《维规》和段内实际情况确定维修标准，收到了明显的效果。     

京广正线取消线路中修的可行性研究与试点

将石灰岩道碴更换成花岗岩道碴，将有利于提高线路质量，减少翻浆冒泥病害，文章对更换优质道碴，取消中修的可行性进行了探讨，介绍了试点情况。     

奥地利铁路的一体化线路维修

奥地利联邦铁路一体化线路维修就是在同一线路封锁时间内，同时进行机械化线路大修和钢轨打磨作业。因此一体化线路维修方法就是使用一台捣固、一台拨正机、一台抄平机，一台道碴犁、一台动力稳定器和一列钢轨打磨列车在同一线路封锁时间内同时工作。实行一体化线路维修方式的目的在于：通过捣固和打磨综合作业提高质量；提高线路封锁时间的利用率，减少线路封锁时间；强化钢轨打磨作业；总体上提高线路维修效果和经济性。     

推行电务设备"点检"维修方式改革的探讨

1现行电务设备维修方式存在的问题 1．由于维修计划固定，缺乏灵活性，较少考虑设备实际负荷情况（如同类设备在不同的运营区段、不同的站场和不同的站场位置，其工作负荷是不同的），存在大量过维修和欠维修，且不注重维修的经济性。[第一段]     

认真贯彻规章 完善线路维修标准体系

介绍了建立线路维修标准体系的理论依据和制订原则，对我国和各工业发达国家的各种纵标准进行了比较，指出我国的线路维修标准体系尚需要在执行过程中积累经验，逐步完善。     

开展无线列调设备跨局,跨段维修的方案

无线列调设备跨局，跨段维修是无线维修工作的重要组成，本文讨论了完成这项工作的几种方案，介绍了济南铁路局实行跨局、跨段维修的情况。