汽车制动系的年轮

早期的汽车采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器，利用一个长杠杆把一块摩擦衬垫压紧轮胎来制动。1889年德国的戴姆勒把制动鼓装在后轮上，再绕上钢缆而成为制动装置。     

汽车制动系统发展漫谈

“车能行,就能停。”这是最基本的常识。汽车制动系统发展至今,紧紧地伴随着汽车发展全过程,它是汽车一个必不可少的重要组成部分。早期汽车制动采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器。它利用一个长杠杆把一块摩擦衬垫紧压在轮胎上来完成制动。 1889年,德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置。 1898年,美国人埃·安·斯佩里     

干燥路面上轮胎制动距离的FEM仿真

介绍了装有ABS系统汽车的轮胎制动性能仿真方法.把整个制动过程按速度离散为若干个均匀的子区间,用有限元法计算在每个子区间的离散速度下制动器摩擦热损失率和轮胎与地面间摩擦能量损失率,然后根据能量守恒定律求出每个子区间上的制动时间增量,最终求得整个制动时间和制动距离.其中ABS的作用通过控制轮胎的角速度使其始终保持最佳滑移...     

专家门诊

去年,一辆行驶了41000miIe(1mile约等于1.6km)的1997款福特Ranger 4×4(3.0L,后轮装有防抱死制动器)卡车到我店检修制动器。检修期间,我更换了新的转子、制动衬块和卡钳销,清洁并重装了车轮轴承,气喷清理了卡钳固定销孔,检修后制动器工况恢复到正常状态。 大约10个月、该车又行驶了7000mile后,车主回到我处,抱怨说该车制动时严重向右跑偏。即使是正常、适度地踩制动踏板,也会出现上述现象,但在任何速度下,不制动时却无此现象。车主还告诉我说500miIe前由于福特/凡世通轮胎的召回活动,还更换了四条固特异Wrangler轮胎,但不久后制动跑偏现象就出现了。 我检查了制动器和汽车前端,我猜想可能是左前制动器故障,因为在反复制动之后,右前制动器要比左前制动器热得多。于是我更换了左边的制动卡钳和软管,但是无济于事。我将车开到朋友的维修店,我们3个人又花费了3个小时仔细检查该车。我们又更换了另外一个前制动软管和制动钳,还释放了制动液(以防万一),还是于事无补!回到我的店里,我又将后制动器彻底检修了一遍(更换了新的制动蹄、金属附件、制动分泵,调换了制动鼓等),故障依旧! 之后我在朋友的     

P7704型轿车盘式制动摩擦材料

近年来,大部分轿车的制动器,都采用盘式结构,摩擦材料的工况甚为苛刻。通常鼓式制动器的摩擦片承受的比压为5～20公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为15～20公斤·米/厘米~2·秒,而盘式制动器的摩擦片承受的比压为40～90公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为50～60公斤·米/厘米~2·秒。为了研制红旗牌轿车盘式制动器的摩擦材料,我们对各种胶粘成份进行了研究,其中以硼酸.卡达酚改性酚醛树脂与氯丁橡胶的掺合胶的综合性能比较理想。采用这种胶作粘合剂,用湿法工艺生产出P7704型轿车盘式制动摩擦材料,经总成台架及装车道路试验表明,其性能完全可以满足红旗牌轿车在高速行驶条件下的制动性能要求。     

摩托车轮胎大观园（一）

轮胎是摩托车上的重要零部件,轮胎的结构、种类和性能对摩托车的行车安全性、乘骑舒适性以及车辆的各种主要性能影响极为巨大,为使各位车迷朋友对摩托车的轮胎有一个全面的认识和了解,并掌握轮胎在日常使用和维护方面的注意事项,下面从七个方面对有关摩托车轮胎的知识作一个详细的介绍。一、轮胎的作用轮胎安装在摩托车的轮辋上,是摩托车上唯一直接与路面接触的部件,其作用主要有以下四点:1.承受车身和乘员的荷重;2.将发动机产生的动力传递到地面,同时理所当然也包括将制动时制动器的制动力矩传递到地面,承受地面驱动力和地     

总是跑在对手前面的汽车

1914年,美国人杜森伯格兄弟研制成功了一种液压制动器,并把它应用于赛车上进行试验。当车手用脚踏下制动板时,主油缸内的活塞将油压入四条制动油路,并将压力传到制动片上,使汽车停驶。随后,他们创办了以自己姓氏命名的汽车厂,在第一辆杜森伯格牌A型汽车上首次采用了这种液压制动器,提高了制动的有效性。     

电机驱动的ABS在轻便摩托车上的应用

一种应用于轻便摩托车上的制动系统在后轮制动器上装备有CBS(前后轮联动制动系统),可将受控的制动力分配给前轮;在前后轮制动器上装备了ABS。这套制动系统采用了一个由一台可逆式电机,一个电磁制动器,一个双行星差速齿轮等部件组成的单通道驱动器,具有价位便宜和体积小的优点。     

汽车安全英语缩略语析(一)

ABS(Anti-Lock Brake System)防抱制动系统车辆制动时,特别是紧急制动时,很容易造成轮胎抱死后(即轮胎锁死无法转动)车辆侧滑、甩尾,此时转动转向盘也无法控制车辆的方向,而且轮胎与地面由滚动摩擦变成滑动摩擦,抓地力几乎丧失贻尽。此时,ABS感应到轮胎将抱死,就会及时松开制动器,令轮胎恢复抓地力并且保持滚动摩擦状态,瞬间再次制动,有效降低车     

基于线控制动的轮胎与地面附着系数实时检测

轮胎与地面间的附着系数是影响车辆安全性能的重要因素.在理论分析的基础上,提出了基于线控制动的路面附着系数检测方法.利用踏板位置传感器估计制动器制动力,采用MMA6260Q加速度传感器检测车辆制动减速度,由制动器制动力与地面制动力判断轮胎运动状态,根据车辆载荷转移公式得到车轮法向载荷,获得进入滑动区域的利用附着系数,并由此得到地面附着系数.分析显示,该检测方法可以较准确地识别轮胎与地面附着系数,具有一定的实用价值.     

分享博世主动安全技术

摩托车制动防抱系统 (Motorcycle ABS) 车辆制动时,特别是紧急制动时,很容易造成轮胎抱死后(即轮胎锁死无法转动)车辆侧滑、甩尾,转动转向盘也无法控制车辆的方向,而且轮胎与地面由滚动摩擦变成滑动摩擦,抓地力几乎丧失殆尽.此时,ABS感应到轮胎将抱死,就会及时松开制动器,令轮胎恢复抓地力并且保持滚动摩擦状态,瞬间再次制动,有效降低车速,如此高频率地循环往复.其最大的功能是使汽车获得足够大的制动力,同时又能保证轮胎与地面间保持滚动摩擦状态,并保持控制转向的能力.     

微型货车前轴发热的分析与解决措施

目前市场上轴距在2200～2700 mm左右的微型货车较多,前轴普遍采用鼓式121前轴,装配5.50-13、6.00-13、155R1 2、165R13等轮胎。为提高整车的制动能力,前轴的制动器大部分由Φ220更改为Φ250,制动器的加大导致制动鼓的外缘与车轮的间隙变小,散热性能变差,加剧了前轴制动发热故障的概率。前轴热容易引起前轴制动器的热衰退,其一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国家行业标准ZBT24007-89,要求以一定车速连续制动15次,每次制动的强度为3m.s^-2,最后的制动效能不低于     

轮胎制动性能FEM仿真分析和评价

基于制动过程离散化分析方法,考虑ABS的正常作用,分析了205/55/R16型子午线轮胎在不同胎面结构下的制动性能。使用有限元商用软件Abaqus,求得不同离散制动速度下轮胎接地区域节点与路面间的法向作用力和滑移率,获得制动器摩擦热损失率和轮胎摩擦能量损失率。然后依据汽车动能完全被制动器和轮胎摩擦能量损失所消耗的假设,计算每个速度子区间的制动时间增量,最终求得不同胎面结构轮胎的制动时间和制动距离。仿真分析结果与试验的良好吻合,验证了仿真方法的有效性。     

由表及里谈制动 也谈摩托车液压盘式制动器

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件,它的作用是控制行驶中的摩托车的车速,并在紧急情况下,使摩托车在最短的制动时间(或距离)内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式,可分为内胀蹄式制动器(鼓式制动器)和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中,按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式;按制动油缸的数量可分单缸、多缸式制动器;按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器。一般情况下,当摩托车的排量小于125mL时,前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125～250mL的     

读者之友 第7期

伏尔加汽车前制动分泵的辨别方法伏尔加汽车前制动分泵有两种结构,在苏联出版的(俄文名称??3-24)和(324-10)手册中,将前制动分泵分为“左”和“右”.这种区分方法,给相当一部分采购人员带来了一种误解,认为左制动分泵即装于左轮制动器上,而右制动分泵即装于右轮制动器上,这实际上是一种错误概念??本文就伏尔加前制动器的结构做一简单介绍,并为大家提供一种前制动分泵的简单辨别方法.伏尔加汽车前制动器为双领蹄式制动器.即汽车前进时车轮的旋转方向与制动时制动分泵活塞的运动方向一     

制动鼓上是否要开检查孔

使用北京牌农用车用户反映,需在制动鼓上开一孔,便于检查制动鼓与制动蹄之间的间隙,以便达到良好的制动效能。针对这一问题分析如下: 现在我厂四轮农用车所使用的制动器全部是双向自增力式制动器,这种制动器的制动蹄在制动过程中不是绕一固定支点运动,而是制动蹄悬浮在制动器中,在制动     

300吨牵引平板挂车主要性能数据

150吨平板挂车使用,连成一体可载重300吨。全轮转向。作150吨平板挂车使用时最小转弯半径仍为14米,连成一体作为300吨平板挂车使用时可双向牵引。液力平衡独立悬挂。采用摇臂式悬挂支架,轮轴升降幅度为+150 -180毫米,轮轴横向摇摆度±7°,车轮及制动器均采用解放牌零件。气压全轮制动,单管式(断气制动)。贮气筒由四根φ178×5毫米     

94款克莱斯勒纽约克制动不良

一辆94款克莱斯勒纽约克(Chrysler New Yorker)轿车,因制动时制动踏板软,制动效果差故障而送来检修。 车主送车时对维修人员说,前一天在行驶中发现制动踏板有点软,并且制动效果不好;有时候连续踩几次踏板,踏板又会变高,使汽车能制动减速。要求给检查一下四轮制动器,排出制动液中的空气。 维修人员拆下四轮,对四轮制动器进行检查,制动摩擦片还相当厚,制动器机构良好,制动轮缸也无渗油现象。对制动系统的空气进行排放,消耗了1L制动液也不见好转。     

汽车底盘故障的诊断诀（六）——第七节 液压制动系统常见故障的诊断与排除

液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)。驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常。采用“三脚制动”来快速诊断。     

切诺基吉普车制动系的检查与调整

北京切诺基吉普车的制动系统有行车制动系与驻车制动器两大部分.行车制动系采用双管路真空助力液压系统,它主要由串联式制动总泵、真空助力器、前后分立双管路系统、组合阀(压差阀、比例阀)、前后液压轮缸(分泵)、前盘后鼓式制动器等组成.该车制动系在正常使用中,各部件的技术状态与部位间隙会逐渐发生变化,当达到一定程度时,就会影响安全行车.因此,应定期对制动系进行检查与调整.