携手共进拓展时空--株洲电力机车厂

株洲电力机车厂创建于 1936年 ,是我国轨道电力牵引装备的主要研制基地和专业制造厂家 ,国家大型一类企业、国家重点调度的 512户企业和国务院第二批派驻稽察特派员的企业之一。现有员工 14 0 0 0余名 ,其中科技人员 2 50 0名 ;占地2平方公里 ,资产总额 13亿元 ;年制造干线电力机车 2 50台以上 ,1996年通过 ISO90 0 0国际质量标准认证。自 1958年试制成功我国第 1台干线电力机车—— SS1以来 ,工厂先后研制成功 SS3～ SS9、TM1、DDJ1等 12种交直传动电力机车和我国第1台交流传动电力机车—— AC4 0 0 0。其中 SS3获国家科技进步二等…     

SS4型八轴干线货运电力机车(六) 司机控制器与辅助司机控制器

SS4型电力机车的调压系统和控制方式与SS1型电力机车相比有许多不同的地方,因此对司机控制器与辅助(调车)司机控制器提出了许多新的要求。新设计、制造的司机控制器与辅助司机控制器通过SS4型机车的试验、试运,基本上满足了SS4型电力机车操纵控制的要求。 SS4型电力机车每端司机室内,正司机台上安装了一台司机控制器,司机室左侧墙上安     

科技为本再铸辉煌--大同机车厂

大同机车厂始建于 1 954年 ,是我国目前唯一能同时生产内燃机车和电力机车的厂家 ,也是我国第二个电力机车制造基地 ,国家大型一类企业。现有员工 92 0 0余人 ,其中科技人员 1 0 0 0余人 ;占地面积 2 3 0万 m2 ;固定资产净值 3 .5亿元 ;具备年生产电力机车 2 0 0台的能力。 1 997年通过ISO90 0 0质量标准认证。工厂在铁路蒸汽机车时代曾是我国最大的蒸汽机车制造厂。 80年代中期 ,先后进行 2次大规模转产改造 ,转产内燃机车和电力机车。累计已研制、试制成功 DF4 B、DF4 C2种型号的内燃机车和SS3 、SS3 B、SS4 改、SS6B、SS7、SS7…     

浅谈直流牵引电动机刷架圈未胀紧的危害及防止措施

1引言 郑州铁路局郑州机务段共配属SS3型电力机车43台,SS4型电力机车21台。近期,运用机车中经常发生牵引电机环火和拉伤现象,经检查大多与电机刷架圈未胀紧有很大关系。据统计,目前该段64台电力机车中,有25台机车121台电机发生过电机刷架圈未胀紧现象,导致电机有不同程度的环火和拉伤,已造成落修电机8台,严重影响了机车的正常运用。     

上海铁路局有了第1台电力机车

3月3日，SS4型1036号货运电力机车抵达上海铁路局杭州电力机务段，成为我国经济发达的长江三角洲区域第1台电力机车。这也是上海铁路局管内（包括浙江、上海、安徽和江苏）第1台电力机车。     

韶山2型干线交流电力机车简介

韶山2型(SS2)电力机车是遵照伟大领袖毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导,总结了韶山1型(SS1)电力机车制造运行的经验,批判地吸取了6y_2型机车的合理部分,集中了科研、设计、制造和运用单位广大群众的意见,采用了我国各工厂技术较先进的产品,于69年由交通部田心机车车辆工厂试制成功。机车的小时功率4800KW(6530马力),电阻制动功率3100KW,     

首台SS3c型电力机车固定重联改造成功

2008年6月6日，首台SS3c型电力机车固定重联在中国北车集团太原机车车辆厂改造成功. SS3c型0001号电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的机车，是太原厂按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，联合有关单位对配属成都局2台SS3改进型电力机车实施的固定重联改造.     

展翅翱翔的电力机车事业——写在国庆四十周年之际

四十年来,我国机车车辆产品的发展经历了由仿制、改进设计到独立设计制造的过程。作为一种新型牵引动力的电力机车,更是经过了一段漫长曲折的历程。 1958年,原一机部湘潭电机厂和铁道部田心机车车辆工厂(株洲电力机车工厂的前身)等单位联合,首次仿苏设计试制单相交流工频干线电力机车,揭开了我国韶山1(SS1)型大功率干线电力机车的序幕。三十年来,我国的电力机车事业从无到有、从小到大,与我国铁路电气化事业同步发展、     

SS3型电力机车抱轴承发热的解决方案

至2004年年底成都机务段担当成都至重庆、成都至广元客运列车牵引任务，共配属SS3型电力机车59台。在2004年成都机务段SS3型电力机车抱轴承频繁发热，给铁路安全运输生产带来极大的危害，详细情况见表1。     

电力机车空调系统常见故障分析和防止措施

2004年暑期以来,在我段配属的43台SS3B型电力机车中,先后有37台机车空调系统发生故障,给空调维修带来了很大压力,严重影响了机车的运用和行车安全。1工作原理SS3B型电力机车空调系统由空调电源、电气控制箱、空电调力机机组车三空部调分系组统成工。作如图原1理:所机示车空调电     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

从检修和运用角度看SS1型电力机车的惯性故障

二十多年来,SS1型电力机车在科研、设计、制造和运用单位的共同努力下,同经改造,性能不断提高。特别是从1980年全面审定设计图纸后生产的SS1型1221号以后的机车,质量稳定可靠。现已生产500多台,成为我国目前电气化铁道的主型机车。近几年来,检修和运用部门大力推行长交路、输乘制、专业化、集中修。机车机破、临修率逐年下降。每十万公里机破,由1980年的1.05件,下降为1984年的0.17件,下降84％;     

SS6型电力机车技术设计审查会议圆满结束

SS6型电力机车技术设计审查会议于1990年4月6日至8日存株洲电力机车工厂召开。该型机车是以日元贷款、国际招标的方式为郑——宝线提供的4800kW六轴交流电力机车,共计50台。株洲电力机车厂参加投标后,于1989年10月中标,这是我国第一次参加电力机车、国际投标。中标后,株洲电力机车厂及其协作单位株洲电力机车研究所与     

SS1型电力机车故障监测仪简介

一、概述 SS1型电力机车是我国最早设计制造的大功率干线电力机车,现有八百余台奔弛在祖国辽阔的土地上,成为我国电气化铁道的主型机车。该型机车几经改进后,质量和可靠性有了进一步提高,广泛受到用户的信赖与欢迎。然而,由于检修、保养、运用及环境等诸多因素的影响,电力机车运行中难免会发生故障。一旦发生故障,若不能及时处理就会影响列车的正点运行,甚至危及行车安全。为了使乘务员能随时掌握SS1机车各电气回路状态,及时判别电气故障的类别与处所,安康机务段和陕西工学院联合研制了     

提高HS14263-01R型牵引电动机运用稳定性的改进

HS14263-01R型牵引电机是株洲电力机车工厂与日立公司山手工厂联合设计,由山手工厂制造,1991年在洛阳机务段和三门峡西机务段配属的SS6型电力机车上投入运用以来,电机状态一直不稳定。1995~1997年间洛阳机务段对13台机车电机跟踪发现有环火、毛刺、发黑、电刷碎裂等问题,换向片     

“SS_(4B)型电力机车”通过铁道部科技成果鉴定

为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力，铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会，会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告，并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定，并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础，消化吸收了国外机车的先进技术，成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。     

SS1型电力机车构架补强工艺的探讨

一、概述 SS1型电力机车转向架构架为全焊接结构(见图1),它承受载荷大,受力复杂,加上机车结构、制造工艺上的缺陷和运行线路的恶劣,导致太原北机务段的SS1型电力机车构架普遍发生焊缝疲劳裂纹,引起母材撕裂,严重危及机车行车安全。针对这一情况,我厂与株洲电力机车研究所签订了构架合作技改合同,以求为工厂今后修车积累实际经验和原始数据。     

问与答

电力机车再生制动技术已成功应用于SS5、SS7型电力机车,为什么SS6、SS4B、SS8、SS9型机车不采用?答:再生制动与电阻制动均属电力机车的动力制动形式,前者采用逆变技术,把电能反馈到电网,而后者是把电能消耗在制动电阻上。由于交直型电力机车再生制动的功率因数低,因此必须加装功率因数补偿装置。SS8、SS9为干线准高速客运机车,坡道变化小,采用电阻制动简单而且通过省去笨重的功率因数补偿装置可达到机车减重的目的,所以未采用再生制动。而山区货运机车,较适合采用再生制动,目前批量生产的SS7电力机车中就成功应用了再生制动技术。可…     

对落修ZD114型牵引电机的故障分析及措施

神朔铁路公司机务段运用的32台SS4B电力机车是当前国内功率较大、技术较先进、制造较精良的重载货运机车,其中牵引电机采用ZD114型牵引电机,此电机技术比较先进。从2000年10月26日SS4B机车在神朔线上投入运营以来,充分发挥了电机功率大等优势,但也多次发生电机环火、轴承烧损、     

SS4型电力机车转向架构架裂损原因初探

依据SS4型电力机车在机车使用部门的运用情况,以大量详实的第一手资料,并参考了过去对SS1型电力机车构架强度的有限元计算结果,理论和实践相结合,论述了SS4型电力机车构架出现裂纹的原因和机理,提出了改进措施。