编者的话

2001年1 1月10日,世界贸易组织审议并通过了中国加入世贸组织的决定。十年后的今天,中国汽车市场发展到了近2000万辆的规模。入世给中国汽车市场带来了空前繁荣,产业升级加速。本期＂东方时评＂《中国汽车加入WTO十周年回顾和展望》一文指出,     

编者的话

德尔福、博世、澳德巴克斯、黄帽子、霍尼韦尔、AC德科……等等一系列洋品牌伴随着汽车行业在中国的发展而逐渐入驻中国汽车后市场,并大张旗鼓地布局。这不足为奇。一切都缘于中国汽车后市场的诱惑：1200亿元的市场规模还在继续膨胀．[第一段]     

编者的话

作为全球第一大产销大国的中国汽车市场在刚过去的2010年又“不负众望”地连攀新高，再度成为世界汽车业的关注焦点和投资热点。在这一片欣欣向荣的产业表象背后，无疑有着一连串亟待解决，否则后患无穷的棘手问题。其中，汽车产品的回收利用的矛盾就极为突出。由于未来几年可预见的报废车数量惊人，如何应对这一挑战，促进产业战略性可持续发展尤为重要。     

编者的话

近几年的产销数据显示,中国已经成为世界汽车生产大国。然而,如何从大国变成强国？仔细分析中国汽车产业的现状,我们发现依然有许多问题尚待解决。如汽车生产企业的水平极度不一致、因产能过剩而引起的恶性竞争、技术与成本缺乏优势等。本刊“年终专稿”《世界汽车工业大格局下的中国汽车工业》指出,“我国汽车行业应该培育10—15个有竞争力的企业,集中优势企业的力量参与国际汽车工业的竞争并取得成功。”     

编者的话

新年伊始，捷报传来。经过几年快速增长后，2007年中国汽车市场仍然保持快速发展趋势，速度、效益、质量都超过了世人的预期。其中最大的亮点之一就是，商用车的产销增长率七年来首次超过了乘用车。但专家提醒，由于受国家宏观调控固定资产投资增速会小幅回落等诸多因素的影响，2008年商用车市场增速将会出现较大幅度的回落．甚至可能出现由热转冷的“拐点”。     

编者的话

2月13日,世界贸易组织（WTO）就美国、欧盟、加拿大诉中国汽车零部件进口关税案作出了初步裁定：中国制订的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了WTO规则。     

编者的话

<正>2009年中国汽车市场约占了全球份额的22%。而在中国的汽车产销量中,合资企业约占了43%的份额。这说明了中国市场的影响力正在不断地增加。而与此同时,中国汽车企业在全球同业企业间兼并重组的活动也日渐频繁、能量也越来越大。其中最具份量的是,今年3月28日中国民营企业吉利以18亿美元收购     

编者的话

中国汽车工业协会日前下调汽车销量增速，预计2011年中国汽车销量将增长5％，而之前的预期增幅为10％～15％。而在2009年和2010年，我国汽车销量分别增长了46．0％和32．4％。由此可见，2011年后，国内汽车市场的增长已失往日风采，陷入一阵低迷状态。     

编者的话

<正>第67届汽配交易会前不久在昆明落下帷幕。此次交易会是两个办会单位分开后的第5届,作为主办方的中国汽车工业配件总公司在天时、地利、人和的基础上,可谓获得大胜。但对整个行业来说,两个交易会的分裂只要继续     

编者的话

我国汽车工业连续几年的蓬勃发展,使得整车保有量也在短时间内激增。作为汽车售后市场流通业态之一的二手车保有量同时在迅速增长,整个二手车市场随着量的增大越来越繁荣。但在繁荣的背后,却有着种种亟待解决的若干问题。其中,二手车车籍管理就是一大问题,我国二手车车籍管理是以省、市、自治区"划块"管理的,车辆档案管理中,纸制档案在车管所,电子档案却在车管所的上级主管部门,未纳入到全国网络。这就导致二手车交易不能在全国范围内流通。其次,二手车价格评估、售后质量、信息不对称等诸多问题都束缚着国内二手车市场的发展。《发展二手车连锁经营亟待解决的若干问题》多角度地对二手车市场存在的问题进行了评述。     

编者的话

<正>2012北京车展已经落下帷幕,喧嚣和热闹过后,留给我们更多的是关于中国汽车工业发展之路的思考。盼望已久的《节能与新能源汽车产业发展规划》终于出台,尽管规划对于技术路线的表述尚有可争议之处,但节能减排无疑是未来的主流趋势。本期"东方时评"撰     

编者的话

近来，重卡包括半挂牵引车功率升级趋势明显，造成这一功率升级的原因是多种因素综合作用的结果，其中计征收费政策、现代物流业和高速公路网络建设的快速的发展，为重卡和半挂牵引车的功率升级提供了良好的外部发展环境，     

正确看待汽车召回

在2011年消费者关注的十大消费热点中，汽车领域赫然在列。随着汽车消费的普及，安全及其他质量问题越来越被消费者重视。说到召回，这是每个车主不愿碰到的，但这并不全是坏事。既然有了召回。就说明汽车企业在法律框架之下能够面对车辆所存在的缺陷，关键是在召回中车企应最大程度维护车主的利益。使消费者的权益得到保障。     

编者的话

汽车电子技术的进步，以及汽车行业对于安全性、环保性、舒适性要求的日益增加，推动了整个汽车传感器市场的发展。未来，传感器技术将呈现微型化、集成化、智能化的特点。本期专题，专家们将围绕传感器这一话题，就其未来的技术发展及市场应用进行探讨。     

编者的话

近几年来国内自主品牌发展迅速。然而,快速成长的背后,核心技术能力的匮乏,成为限制其未来发展的主要因素。如何建立并发展核心技术能力？不同的企业在探索不同的发展之路。现代汽车的成功经验或许值得国内车企参考。从技术引进到独立研发,从造型设计、车身设计到动力总成、底盘系统,现代汽车通过与国外技术公司和高级技术人才的合作,获得了技术积累。本期＂东方时评＂指出,汽车企业要坚持自主研发的道路,积极利用外部资源,走出一条独立自主的核心技术发展之路。本期杂志我们将重点关注智能化汽车照明技术。在能见度较差的夜间、黄昏或黎明,交通事故的发生率远高于白天。因此,     

编者的话

继去年本刊在上海法兰克福车展期间成功举办"2011汽车售后市场模式创新高峰论坛",聚焦国内售后模式创新的探讨后,2月中旬,《汽车与配件》一年一度的汽配经销沙龙在上海图书馆举行。有16位来自于上海、浙江、南京和郑州的售后市场企业总经理和市场专家参加。汽配经销商沙龙放在上海图书馆的学术会议室举行,在常人眼中看来似乎有点风马牛不相及。但这是过去的眼光,如今新一代的经销商不但学历高、阅历广,还有外资企业和IT企业的工作背景,熟悉计算机管理软件编程和应用。有的还有金融背景甚     

编者的话

创新已经成为汽车工业可持续发展的推动力。更多新材料、新工艺和电子技术的运用,为技术创新的实现提供了可能。2011东京车展已经过去2个多月,此次车展上所展示的众多创新概念,或将成为未来的趋势。虽然日本在部分产品的开发上,走与欧美不同的技术路     

编者的话

<正>人性化设计是欧洲重型卡车最大的亮点,在每一个细节方面都能体现到人性化的关怀,其舒适程度甚至超过了乘用车。乘用车上所有应用的技术和配置在重型卡车已经全部应用,已经成为驾驶室移动的五星级宾馆。除此之外,欧洲重卡新技术应用突出实用性,在实际使用当中非常方便。其实中国和欧洲重卡的差距,技术上并不是最关键     

编者的话

如今国内大大小小的汽车零部件展不计其数,可无论从展会规模、人气,还是从配套服务来说,与国际知名零部件展都存在着巨大差距。当下,我们在关注展会经济的同时,更应该思考如何提高展会的专业性和差异性。本期东方时评指出,国内零部件展应该与时俱进,用创新来提高核心竞争力。     

编者的话

大众DSG变速器成为最近的焦点。从理论上来说,基于手动变速器结构的DSG技术在具备成本优势的同时,还兼有燃油经济性、效率及舒适性等方面的优点。此次大众变速器故障的频发,让我们再次关注这一曾被业界普遍看好的新型自动变速器技术。