探讨客车不锈钢车身制造工艺

随着海外出口客车量的增加,海外车辆对于客车车身防腐的要求也越来越高。不锈钢材料在客车车身上应用技术日益成熟,为满足海外客车的防腐要求,不锈钢做为客车车身材料的应用也越来越广泛。本文主要阐述客车不锈钢材质选择、车身设计结构、车身制造工艺难点和控制。     

浅谈客车制造的部分工艺和特点

在近十多年来，我国客车车型的设计、制造工艺、技术以及客车装饰的档次、乘座的舒适性和豪华程度都有了较大的提高，这是我国客车工业发展的黄金时期。我有机会在这十多里从事客车的制造工作，现对客车制造的部分工艺和特点谈谈我的粗浅体会和看法。     

客车铝合金后仓门结构设计及制作工艺

客车后仓门是后置客车发动机的维修用门，是客车的重要组成部分。由于铝合金材料具有密度低、耐腐蚀能力强、物理特性和力学性能良好等特点，使得铝合金材质非常适合用来制作客车后仓门。由于薄板铝合金材质在焊接时易发生变形，因此要求对客车铝合金后仓门结构进行合理地设计，并确定正确的制作工艺，否则会出现后仓门表面质量差、生产周期长、成...     

油箱拉带手动模的设计

介绍客车油箱拉带手动模的设计。该产品设计较为独特，进行模具设计时，必须经过工艺分析，确定合理的模具结构、最佳的冲压方案，最后还要求有利于制造，充分体现不同模具设计者的不同设计思路。     

我国客车制造工艺发展综述

改革开放以来，我国客车制造行业紧紧依靠科技进步，瞄准国际先进技术，使得客车产品的设计水平、开发能力、工艺装备水平有了显著提高，部分大型客车企业的制造工艺及其工艺装备已经接近或达到当前国际水平。在认真总结客车制造行业技改成功经验和存在问题的基础上，对今后我国客车工艺技术的发展提出了建议。     

客车底盘车架焊接结构分析及其精度工艺保证

分析客车底盘车架焊接结构,确定使客车底盘车架中段、前段、后段和行李舱骨架的变形量小的焊接工艺,使得整个底盘车架三段部分的焊接质量、形位精度满足设计和使用要求。     

基于货客车最高车速与道路发展相适应问题的探讨（续1）

从公路交通体系总体出发，针对高速公路交通现状，指出货客车设计在满足高速公路行驶要求上的不足，阐述货客车高速化设计的相关问题，提出货客车设计开发的一些思考建议。     

客车内饰件变型设计的研究和实践

市场需求的多样性、个性化特征对客车内饰件的产品设计提出了更高的要求。分析了客车内饰件的变型设计特点、变型设计中的参数及其约束，并开发了客车内饰件变型设计系统。     

客车车身的大修工艺

结合合肥市公交总公司汽车修造厂的生产过程，以该厂制定的ＨＧ６９１３型城市客车的大修工艺规范为实例，简要介绍了客车车身大修的工艺过程及技术要求，提出了具体的操作规范。     

简易工装在客车生产中的应用

随着客车行业的迅猛发展，各客车厂家为了使自己的产品在日益白热化的市场竞争中占有一席之地，纷纷以客户为中心，以市场为导向，逐渐走向多元化、特性化的设计道路。随之而来的就是各种零部件也呈现多元化、特性化。这些零部件往往以公司现有的工艺装备、工艺手段无法满足其加工要求。     

客车风窗与安全玻璃的装配工艺

为解决客车风窗与玻璃的合理匹配，重点研究了风窗设计的工艺性及风窗和玻璃制造的工艺准备，提出了客车风窗与安全玻璃的合理装配工艺。     

超低地板城市客车技术特点

作者从设计要求、客车结构和底盘设计等方面将德国超低地板城市客车与标准城市客车加以分析比较，阐述了超低地板城市客车的技术特点。     

CAPP在客车制造企业中的应用

根据目前客车设计与制造的特点及其市场需求．提出了把计算机辅助工艺设计(CAPP)应用于客车制造企业之中的思路，建立了客车制造企业CAPP系统模型结构．指出了面向订单配置、基于参数化工艺模型的工艺变形的设计方法，为企业合理而充分地利用资源、提高教率、降低成本提供了有效的方法。     

基于CAN的客车信息控制系统设计

针对现代客车电子控制系统线束繁杂、对驾驶员素质要求提高、控制单元关联性增强和客车安全性、舒适性等要求提高等现状，本文采用中央控制和分层控制结合的方法，设计了基于CAN的客车信息控制系统总体结构和车身及客车服务分层控制系统。通过车灯控制系统实例，研究了基于CAN的客车信息控制系统的应用和控制策略。     

客车涂装工艺及工艺设备的选择

客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装,本文重点阐述了客车涂装生产的特点、工艺现状及工艺设计分析,并对客车涂装工艺设计的关键要点进行了总结。     

浅析城市低地板客车车架的研制

依据我国客车底盘配置现状，设计和制造出满足城市低地板客车要求的车架，分析几种车架的设计和制造差异。     

浅谈我国城市客车的发展趋势

文中简要论述城市客车的使用要求及设计特点，提出我国城市客车的发展趋势。     

节能环保型城市客车建设部项目设计任务书下发

2006年4月5日，建设部科技委城市车辆专家委员会根据2006年2月18日在宁波召开的节能环保型城市客车建设部项目工作会议的要求，编制了《节能环保型（二级踏步）城市客车设计任务书》、《节能环保型城市客车发动机技术要求指导书》、《节能环保型城市客车变速器技术要求指导书》，并将《设计任务书》、“技术要求指导书》印发给参加本项目的单位，建设部科技司组织专家组已通过建设部科技委城市车辆专家委员会上报的节能环保型城市客车项目评审，项目批准件待发，要求承担项目的生产厂家在今年四季度内完成样车研发，建设部组织鉴定。     

门体包边成型胎具工艺简介

目前国内各客车企业制作驾驶员门、侧行李箱门、后行李箱门、通风窗门等门体总成时，一般采用外蒙皮与内框架分别压制成型后再进行内、外板包边的工艺方法。此种门体总成制作工艺广泛应用在中巴车、中客车、大客车的生产领域；由于客车制造具备小规模、菜单式生产的特点，采用包边模规模化成型工艺无疑会提高制造成本。因此，目前各客车企业大多采用制作通用或专用的包边胎具，进行手工包边，即将门体蒙皮和骨架按照工艺要求依次放在胎具内，借助榔头、垫铁等辅助工具人工将蒙皮周边的子口翻倒、砸实。这种操作方法工人劳动强度大，包边不均匀、影响外观质量，而且生产效率低下。为此，我们在对传统的包边胎结构进行了改进，设计、制作了简易的包边辅具，较好地解决了门体包边困难问题。下面简要阐述仅供大家参考。     

试论车身结构边界的确定

车身结构设计中的一个首要问题，是确定各构成零件的边界，因构成零件的空间特异性，边界条件复杂，不同的边界条件将产生不同的零件构成。焊接工艺、装配工艺以及模具工艺的多样性，造成了车身边界的不易确定特性；综合考虑上述因素的影响，才能确定车身结构零件的边界。文章中通过对某微型客车前围改进设计工作的实例的回顾、分析，阐述了车身结构零件边界的确定性、确定原则及要求。