韩国汽车产业发展的“入世效应”

通过对韩国入世前后汽车产业发生的巨大变化，介绍韩国的汽车进出口政策、主要特征、政府作用等方面的演绎变化并进行比较分析，向发展中国家介绍汽车产业发展可以获得的发展启示。     

入世十年与中国汽车产业

入世和中国汽车产业高速发展都是改革开放的成果，二者之间并无因果关系。     

入世五年汽车产业的五大变化

弹指一挥间，时间过得真快，一晃我国加入世贸组织已经五年了，五年前，无论是政府还是企业，心里最没底，最担心受到入世冲击的行业，恐怕非汽车莫属了。然而，恰恰相反，五年来在国家政策的大力扶植下，在汽车产业同仁的共同努力下，汽车产业得到了持续、快速、健康发展，笔者分析，归纳起来，共出现了五大变化。     

编者的话

自2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，到如今已经入世十年。中国汽车市场的发展可谓突发猛进，汽车销量从2001年的230万多万辆增长到2010年的1800万辆。本期东方时评《“入世”改变了中国汽车产业》评价了“入世”10周年汽车产业的发展，并指出汽车产业应把握机遇，逐步实现汽车产业由大变强和实现可持续发展。     

“十一五”期间中国汽车产业走向如何？

2005年是中国第十个5年计划的最后一年。“十五”期间，在“入世”效应的带动下，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，成为中国汽车工业建立50多年来发展最快的5年。一直受到高度保护的中国汽车工业，通过政府的有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。     

“汽车产业结构调整细则”将出台

以结构调整为核心内容的“汽车产业结构调整细则”将在近日出台。据有关人士透露，即将出台的“细则”原则是严控新上项目，强调企业自主发展，促使汽车产业的组织结构、产品结构、技术结构趋向合理，使汽车产业向健康的方向发展。“细则”将提出一系列的解决措施，包括推动自主品牌建设、支持企业自主创新、提倡企业间的联合重组、鼓励发展节能环保汽车等。不仅如此，“细则”还根据当前汽车产业发展的需要，对《汽车产业发展政策》的部分内容进行了补充和完善。     

汽车产业结构调整“六要”

2005年12月7日，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（2005年本）》，其中指出汽车产业是重点调整的行业之一。此外，《关于加强汽车工业结构调整若干意见的通知》也很快要出台，汽车产业结构调整从来没有像现在这样得到如此的关注。从近期管理部门出台和即将出台的有关汽车方面的政策来看，都是围绕着结构调整这条主线展开的，可以说结构调整是未来几年我国汽车产业的主旋律。有专家把脉认为，汽车产业结构主要存在四大问题：一是产业组织结构不尽合理，企业集团竞争优势不明显：二是产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢；三是自主开发能力较弱，过份依赖引进技术发展产品；四是零部件与整车未同步发展，影响整车技术水平提高。汽车产业结构调整已箭在弦上，已经成为业内相关人士的共识。笔者以为，推进汽车产业结构调整，应在“六要”上下功夫。     

工信部副部长苏波：“十二五”不出台汽车产业规划

过去的每个五年规划初期，我国有关部门几乎都会出台“XX五”汽车产业规划。然而，在“‘十二五’汽车产业规划（草案）正在征求意见”“‘十二五’汽车产业规划有可能被‘节能与新能源产业规划’替代”等被报道出来之后，最近又有了新的说法。     

“入世”对中国汽车工业的影响

中国“入世”已指日日可待，“入世”将进我国汽车市场的逐步开放，并成为我国汽车工业结构调整的“催化剂”，“入世”会对我国汽车工业中的不同车种产生不同程度的影响，并将促进加大对外武力的力度，有利于引进国外的先进产品、技术和管理经验，我们不能珍视“入世”后的发展机遇。     

谁来撬动中国汽车产业增值的金矿——从2005中国汽车产业发展国际论坛看汽车产业的明天

不久前，由中国汽车技术研究中心，中国汽车工程学会．天津经济技术开发区管委会联合主办的“2005中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海新区隆重召开，与以往历届不同的是．“2005中国汽车产业发展国际论坛“，被赋予了更深的含义．它所倡导的自主创新主题，容易让人联想到这是对中国汽车未来的期待，更是对汽车产业五十年发展的总结、回顾及展望。     

“2023中国汽车产业ESG先锋指数”解读

<正>9月21日，2023中国汽车产业ESG先锋指数成绩发布会暨ESG社会责任践行研讨会在天津成功召开。会上发布了“2023中国汽车产业ESG先锋指数”。在全球加速碳中和以及中国“双碳”目标落地的时代大背景下，ESG正在成为衡量车企价值的新标尺。2023年，在中国社会责任百人论坛ESG专委会的指导下，责任云研究院联合中汽信科共同推出中国汽车产业ESG先锋指数，旨在从ESG（环境、社会、治理）视角梳理诊断中国汽车企业发展现状，总结中国汽车产业ESG建设阶段性特征，以期挖掘优秀，找出差距，以评促改，共同推动中国汽车行业的可持续发展。     

我国汽车产业自主创新面临的机遇和挑战

一、我国汽车产业进行自主创新的优势 1．汽车产业发展良好，前景广阔 中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。     

新时期发展我国汽车产业的融入策略

经过15年的谈判，中国终于加入了WTO。入世后我国汽车产业将更大程度地参与国际分工，对于我国汽车产业来说，在经济全球化进程中怎样扮好自己的角色和如何发展自己，是一个至关重要的问题。     

令人刮目相看的入世第五年

从2001年12月11日到如今，中国入世已经5周年了。原来几乎被判“死刑”的汽车工业从5年前的幼稚产业，到今天已经发展成为第二、第三位的世界汽车产销大国，成绩令人刮目相看。     

"入世"后我国汽车产业发展特征分析

汽车产业是前后向关联度极高的重要产业。随着汽车消费的普及，汽车产业不仅对一个国家的宏观经济，而且对一国的文化、环境、人民的消费模式和行为习惯都会产生重大的影响，其重要性不言而喻。中国汽车产业在五十多年的发展历程中，前20年发展缓慢，变化甚微；     

“2014年中国汽车产业商业创新模式论坛”即将举行

由中国汽车咨询中心网主办，嘉之道汽车咨询、中欧校友汽车产业倶乐部、TCC生态圈共同协办的“2014年中中国汽车产业商业创新模式论坛”将于5月28日～29日在上海举行，     

成都市新能源汽车产业发展现状与对策

在“双碳”目标背景下,我国新能源汽车产业的发展逐渐呈现由政策驱动到市场驱动的局面。成都市汽车产业作为四川省“万亿级”装备制造业的重要组成部分,对成都市的经济发展起到重要的作用;基于成都市新能源汽车产业发展现状,分析当前成都市新能源汽车产业规模、产业政策环境和产业链,总结得出成都市新能源汽车产业面临创新研发能力不足、新能源汽车产业结构不合理和“定制化”政策措施竞争力不足的结论,并就此提出对策建议,以期为成都市新能源汽车产业可持续发展提供参考。     

从德国汽车产业的战略特征看我国汽车产业强国之路

金融危机之后，我国跃居为世界第一汽车产销大国，由汽车产业大国向汽车产业强国的转变，以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。 就目前来讲，我国汽车产业强国的建设思路还不是很清楚，尚没有形成明确的规划，但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动指南。     

构筑中国汽车产业技术创新平台

谁能在高新技术竞争中取得优势，谁就能在国际竞争中取得有利地位。从美国的“PNGV计划”日本的“清洁能源汽车开发计划”以及欧共体的“明日的汽车”计划来看，我国汽车产业要在新一轮的竞争中取得主动权，就必须集聚所有科技资源，构建汽车产业技术创新平台，在新一代汽车技术上取得重大突破，从而实现我国汽车产业的可持续发展。     

我国汽车产业的“轻重”表现及创新发展的对策

从5个方面阐述了我国汽车产业的“轻重”表现。针对我国汽车产业发展中存在的问题,阐述了我国汽车产业亟待创新的观点,提出了我国汽车产业创新发展的对策建议,即统一领导、协调集成;搭建平台、联动创新;“两权”优化,掌握主动;分层发展,重点突破;强化支撑,协同推动等,旨在为我国汽车产业的长远发展提供思路借鉴。