基于TOD模式的现代有轨电车车辆基地研究

为提高城市土地利用率,实现公共交通与业态的无缝衔接,以珠海现代有轨电车1号线工程上冲车辆基地为案例,根据车辆基地所处区域交通、规划设计,探讨了上冲车辆基地基于TOD(以公共交通导向的发展)模式综合开发设计中的空间布局和单体之间的建设时序等问题,为有轨电车车辆基地基于TOD模式开发提供了可借鉴的经验。     

张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点

通过论述上海第一个现代有轨电车车辆基地--张江有轨电车项目一期工程车辆基地设计的主要思路和经验总结,分析了有轨电车车辆基地的设计理念.从平面布置、设计特点等多方面对现代有轨电车车辆基地的设计进行了总结.     

现代有轨电车车辆基地设计的几个问题探讨

基于国内已建成的现代有轨电车车辆基地,大多是在引进国外有轨电车车辆基地设计的基础上完成,不完全适合国内的的维修方式和体制的现状。通过分析现代有轨电车的自身技术特点,针对设计中重停放、轻维护的现象,以及建设过程中发现的重点和难点,提出了在工程设计中应注意的问题及建议,主要包括:运用库设计,检修周期,物业开发,总平面设计,主要检修设备选择,充电装置设置等。     

佛山南海有轨电车车辆基地总图关键要点研究

由于有轨电车车辆基地设计尚无规范可依,为规范有轨电车车辆基地总图方案设计,以佛山南海有轨电车车辆基地总图方案设计为案例,对车辆基地内洗车线、不落轮镟线、试车线长度、停车列检库股道间距及库长等关键要点进行研究,为后续有轨电车车辆基地的总图方案设计提供参考。     

基于检修资源共享的现代有轨电车车辆基地规模测算及关键指标分析

结合相关城市在有轨电车车辆基地建设方面的经验,对现代有轨电车车辆基地规划关键性指标进行量化分析。针对城市土地资源紧张的特点,提出有轨电车规划中的资源共享理念,在网络阶段采用"集中检修分散停车"的规划方法。给出了车辆基地规模测算方法:按检修台位测算以及按有轨电车车辆停放规模测算,并将该理念与方法应用于深圳市龙华新区现代有轨电车线网实际案例中。结果表明,该方法在有轨电车车辆基地的选址规划,城市土地的集约利用,优化检修资源配置方面具有重要意义,可为城市交通相关规划和运营部门决策提供参考。     

综合开发地铁车辆基地空间形态设计探析

综合开发的地铁车辆基地在提升城市土地与空间资源利用效率方面具有显著作用。对综合开发车辆基地的空间形态进行分类,以其空间形态为视角,归纳出典型的开发模式特征:平台模式、下沉模式、高架模式,平台模式避免了其他两种模式的劣势,方便管理运营,此种模式在国内应用最为广泛。结合实际案例分别从空间布局、空间结构转换、形体组合模式3个角度提出针对性的设计策略,能够对地铁车辆基地的综合开发实施起到有益的推动作用。     

现代有轨电车车辆与信号一体化研究

现代有轨电车以运力大、旅行速度高、乘坐舒适、绿色环保等优点,已在全球范围内掀起一股复兴热潮.分析有轨电车车辆和信号系统的特点,梳理有轨电车建设过程中经常遇到的问题,提出有轨电车车辆与信号一体化设计、一体化调试的建议,并对车辆与信号一体化的实施内容进行说明.     

轨道交通车辆基地 综合开发的空间形态研究

为使车辆基地积极融入周边城市空间,通过实际案例从城市空间形态角度分析,阐述聚合式、地景式、嵌入式、覆土式4种主要空间模式的设计理念。综合建筑、景观等多种空间要素,实现车辆基地综合开发与城市空间的一体化。     

提高地铁车辆基地上盖物业开发土地利用效率的规划设计

车辆基地作为城市轨道交通的关键节点,具有上盖物业开发的价值。充分利用车辆基地的屋面平台及周边空间,进行上盖物业开发,使之成为地铁与城市良性发展的必由之路。将车辆基地的“上盖物业”与“下盖厂房”对各自使用功能、空间配置、交通流线等方面的需求作为输入条件,提炼耦合要素,进行基于土地资源集约利用的车辆基地上盖建筑设计研究。针对目前国内外城市轨道车辆基地的现状,对传统建筑与工艺设计体系进行梳理、创新,同时对上盖建筑特性做科学细致的分析,得到最优的建筑维度数据,以提升车辆基地上盖土地资源利用,进而达到经济和社会效益共赢。     

现代有轨电车系统规划设计的技术要点

根据现代有轨电车系统半封闭、地面敷设为主的特点,提出应处理好现代有轨电车与道路交通及市政设施的关系,认为合理分配道路资源和重视沿线的景观设计是该系统研究中的两大技术要点。以佛山市高明区现代有轨电车示范线项目为例,对上述关键技术问题及其解决方案进行阐述,供后续相关项目参考借鉴。     

有轨电车和轻轨车辆的防碰撞性

为提高有轨电车和轻轨车辆的防碰撞性,研制了防碰撞的车体结构,并进行了试验验证。     

现代有轨电车交通系统及其车辆的技术定位

本文通过介绍大连市轨道交通试验线路工程,引发了对我国城市轨道交通系统分类的思考,并对现阶段研制70%低地板轻轨电车的技术定位问题进行了详细的阐述.     

现代有轨电车狭小场地车辆场的平面布置

在现代有轨电车建设中,如何通过有效措施节约车辆场的占地问题显得越来越重要。立足于青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程车辆场的设计和施工实践,详细分析该工程实现狭小场地满足电车运营和功能保障的特点和难点,针对性提出一系列有效措施,包括单体功能合并、梳子型道岔的使用、优化平面布置、出入线位置调整等。工程实践表明,采取的措施科学合理,有效解决狭小场地大型公共建筑的场地布置问题,为类似工程设计、施工提供科学依据和参考。     

复杂边界条件下的城市轨道交通车辆基地综合开发案例研究

以深圳地铁12号线赤湾停车场为具体案例,研究如何在现状用地局限且未来规划不稳定的复杂边界条件下优化城市轨道车辆基地设计,以实现车辆基地综合开发与片区发展的双赢;总结复杂边界条件下车辆基地综合开发的设计要点,以期为后续城市轨道交通车辆基地的综合开发设计提供参考和借鉴。     

上海嘉定新城有轨电车系统建设可行性分析

有轨电车是一种体现公交优先政策的快速公共交通方式。以上海嘉定新城的有轨电车系统建设为参考,提出了适合生态宜居新城发展的有轨电车有效模式。分析了有轨电车系统的适用性,介绍了有轨电车系统的技术标准和相关的设计方案。     

城市轨道交通车辆基地物业开发模式的探讨

通过对香港地铁车辆基地物业开发的实例以及上海轨道交通4号线蒲汇塘停车场物业开发的研究思路、方案设计的分析和总结,提出城市轨道交通车辆基地和物业开发相结合的一般类型、开发的模式及应遵循的原则。     

城市轨道交通车辆基地用地规划对综合开发绩效的影响

轨道交通车辆基地用地规划的选址和用地规模对综合开发的可行性和经济性影响显著。通过对车辆基地综合开发的建设周期、建设成本和开发强度分析,发现各个城市的落实程度和效果不一,整体出现综合利用比例低、综合绩效不理想等现象。以北京、南宁等城市为例,对典型车辆基地的规划布局和用地规模进行研究,车辆基地选址普遍位于非生活区,周边缺乏配套基础设施;用地规模受节地模式的影响,导致地块狭长、缺少腹地。研究结果表明在多样化的车辆基地用地程序下,重大项目和单独选址的用地模式导致车辆基地普遍采用节地模式,从而削弱综合利用结构转换层落地的可能性,缺少腹地限制了联合开发与综合平衡的可能性;由于在选址阶段考虑土地收储成本,导致位于城市边缘地区的车辆基地易受地价和周边开发成熟度的制约,影响综合利用率和上盖开发业态。基于此,对车辆基地在功能定位、选址标准、用地程序、规划编制等方面存在的缺失和错位提出改进建议。