混动重生——丰田全新HEV普锐斯

<正>2023年1月10日，丰田汽车公司宣布其已经开始销售全新普锐斯系列的并联混合动力车型，并将在今年3月左右推出插电式混合动力（PHEV）车型。普锐斯这款车型于1997年推出，是世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车。作为新一代的环保汽车，普锐斯以出色的燃油效率推动了混合动力汽车的普及。如今，混合动力技术被应用于一系列不同的车型，受到世界各地人们的喜爱和欢迎。     

普锐斯混合动力电池主要控制技术分析

丰田普锐斯作为全球销量第一的混合动力(HV)车型,其混合动力技术的开发和应用已经比较成熟。镍氢(Ni-MH)蓄电池是普锐斯车型以及大部分混合动力汽车非常重要的组成部分。本文以普锐斯HV蓄电池系统为例,来分析系统主继电器(SMR)控制和电池ECU控制等工作原理。     

节能VIP 一汽丰田全新普锐斯

提到混合动力,我们最先想到的就是丰田普锐斯。作为丰田旗下混合动力的先锋车型,普锐斯已经发展到第三代,搭载第二代丰田混合动力的技术也更加成熟。这一周与普锐斯的深入接触,也让我很认真的考虑,是不是该换一辆混合动力汽车了!     

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析

作为全球最成功的环保车型，丰田普锐斯（PRIUS）早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军，即使在我们的身边，也经常可以见到它们的身影。目前，在国内生产的丰田普锐斯（PRIUS）是采用丰田第二代混合动力系统，集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车（图1）。     

普锐斯还能重振雄风吗?

<正>普锐斯引领的混合动力革命如今陷入了一个尴尬的境地:跟随着丰田的脚步,越来越多的汽车品牌涉足混合动力市场,这使得普锐斯不再一枝独秀。为了提升普锐斯的品牌地位,丰田准备展开新的营销攻势并预计今年最后几个月的营销推广可以刺激并带动普锐斯的销售量。另外,即将推出的第四代普锐斯将是普锐斯系列车型的一大卖点。     

丰田推出更大更清洁的普锐斯车型

毋庸置疑，丰田普锐斯车型是21世纪的一款标志性汽车。它是真正意义上的第一款批量生产的混合动力车。自1997年第一款普锐斯车型推出以来，该车型已经生产了100多力辆。第三代晋锐斯军型在2009年厩特律汽车展上展出，它比之前的车型更为经济，而且还采用了一系列的创新技术来改善其环保性能。     

丰田拟于2012年推出插电混动普锐斯

日本丰田汽车公司计划于2012年开始在全球范围内发售插电式版本的混合动力普锐斯轿车,并计划于2014年开始推出标准化的插电式版本。据报道,插电式混合动力普锐斯的售价同该车型的普通版本基本相当,而其所配备的更高容量锂电池使该车在燃油效率及续航里程方面具有更大的优势。     

丰田普锐斯Plug-in 节油进行时

以第三代普锐斯为基础开发的普锐斯Plug-inHybrid概念车于2009年法兰克福车展上首发亮相，它是丰田首款搭载锂电池组的油电混合动力车。而时隔两年之后，在同样地点丰田将正式推出量产版的普锐斯Plug-in（插入式）混动版。与普锐斯混动版车型相比，Plug—in混动版的最大区别就是可以进行插电式充电。     

2009本田Insight

在Insight混合动力车型上，本田没少摔跟头，于1999年推出的第一代车型不仅在外形上不被消费者认可．两门四座的车厢结构更是被人们所诟病，在销量上它还被后来的丰田普锐斯远远抛在身后。在痛定思痛后，本田于2008年12月发布了全新第二代Insight，新车继承了概念版的一切设计元素，尽管量产后的外形稍显平淡，但却足以和普锐斯相媲美。     

蓝色牛头ALL NEW PRIUS

在全球混合动力汽车领域，丰田普锐斯是最先实现量产的车型。1997年第一代普锐斯怪异的造型、特殊的动力系统和不菲的价格不但没有吓退消费者。反而随着时间的推移以及人们对环保的关注，     

解读新能源政策

今年4月普锐斯在美国销量为12 555辆，同比增长50％，在日本市场的销售量为26482辆，全球总销售量已经达到174万辆，在全世界所有混合动力车型中排名第一。4月本田公司FIT在日本销售量为12 222辆，仅次于普锐斯排名第二。应该说，混合动力汽车已经在新能源汽车中率先实现商业化销售。但是在中国，新能源汽车市场尚在开发中，混合动力车型的市场还需要进一步成熟。     

2009本田Insight

上市时间:2009年1季度(北美)车型看点:全新的车型设计、首次采用的经济驾驶辅助系统预计售价:1.9万美元起(约合人民币13万元)竞争车型:丰田普锐斯、雪佛兰Volt在Insight混合动力车型上,本田没少摔跟头,于1999年推出的第一代车型不仅在外形上不被消费者认可,两门四座的车厢结构更是被人们所诟病,在销量上它还被后来的丰田普锐斯远远     

混战——Honda Civic Hybrid

混合动力虽然不是解决能源问题的最终办法，但是目前仍然是最成熟，最有效的节能措施。在中国市场上，丰田普锐斯是最早介入的车型，现在本田思域混合动力也加入了这场：“混”战。[编者按]     

新能源插电式混合动力汽车馈电时控制逻辑的分析与驾驶体验优化 ——不同混动架构与驾驶体验以及与能耗之间的关系分析

时代的发展使得环境污染问题愈发严重,机动车成为排放污染物的重要贡献者.因此,发展新能源汽车具有很强的战略性必要性.常见的混合动力汽车可粗略分为两大类:HEV普通型混合动力汽车;PHEV插电式混合动力汽车.前者的代表性车型为:丰田普锐斯、一汽丰田卡罗拉双擎.后者的代表车型为:比亚迪秦、荣威Ei6等国产车型.特殊车型为传祺...     

认清混合动力的本质

93号汽油＂顺利破八＂之后,还真有人问过我新普锐斯购买价值的问题。这或许只是巧合,亦或许经过仔细算账之后多数人还是不会选择普锐斯,但这的确反映出一种趋势。油价＂理所当然＂地持续上涨,已经让人开始考虑常规动力以外的车型。如果油价再这么涨下去,政策上到时候再有所倾斜,不久后混合动力车型走入寻常百姓家恐怕并非天方夜谭。混合动力省油的本质在哪里？它是在所有工况下都省油吗？搞清楚这些,不仅有利于更好地认识混合动力技术,在未来或许还能更好地权衡混合动力车型是不是真适合自己。说明在先,本文所说的混合动力指的是以普锐斯、混动思域等车型为代表的＂传统＂混合动力,而不是类似雪佛兰VOLT、比亚迪F3DM那样的插电式混合动力。插电式混合动力车型以电力驱动为主,发动机的主要工作是发电而不是驱动车轮,结构和原理与常规混合动力有很大不同,而与纯电动技术更为接近。     

一汽丰田 新普锐斯

支持你装 其实混合动力车已经不算什么稀奇的事情，普锐斯厉害的地方，是从一开始便展示了丰田与众不同的长远目光，在90年代混合动力还很新鲜的年代，便愿意亏本做买卖，随后的出色表现又让丰田累积了更多的信心，接着几乎全系车型都推出混合动力版本，全面铺开。     

向电动车看齐

PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle(插电式混合动力电动车)的缩写,是一种介于EV(纯电动车)和HV(混合动力车)之间的车型,它兼具了EV和HV车型的优点,是一种更易于普及的新能源车型.目前,福特、沃尔沃和丰田等厂商在PHEV研究方面都有各自成果,今天要给大家介绍的是丰田的PHEV车型——普锐斯Plug-in Hybrid. 普锐斯Plug-in Hybrid的外观和第三代普锐斯HV差别不大,除了车身尺寸稍有增加外,左侧轮眉上方还多出了一个充电插口.     

混合动力：迄今最为现实的节能方案

忽如一夜春风来，满世界都开始流行混合动力。这个方案其实只是20世纪末n个节能方案中很不起眼的一个，风头远远不如氢动力、太阳能等强劲。但是大家逐渐无奈地发现：这是最为现实的一个方案。在氢动力刚开始有量产车型的时候，丰田的混合动力车普锐斯已经卖出了100多万辆。     

Lexus CT200h混动小小雷

这款车被雷克萨斯称为全新的车系，蓝本是之前法兰克福车展推出的LF-ChConcept。CT200h身为雷克萨斯旗下又一混合动力的车型，当然官方并没有详细地叙述其与丰田普锐斯之间的关系，但它们之间的平台相似性可是很高。     

刺激政策的方向之辨

最近有国外媒体报道，丰田普锐斯α车型在日本从下订单起，消费者要等一年的时间才能拿车。这真是空前绝后。当然，其原因与其国民环保意识、车型后排空间增大、节油水平提高等因素相关。但很关键的一条是日本政府对混合动力车的财政支持。实际上普锐斯不仅在日本卖得好（2010年销售3922万辆），在海外也非常好（2010年销售2979万辆），而且不仅是普锐斯卖得好，其它的诸如Insight等混合动力车在日本和海外都卖得好。其原因也大致相同。