基于复合地基理论的CFG桩承载力计算

复合地基是指由基体（桩间土）和加固体（桩）构成的地基载体．可分为刚性桩复合地基和柔性复合地基,与均质地基和柱基础不同的是加固区是由基体和加固体构成,是非均质的异向结构．在荷载的作用下．桩体和增强体共同受力,即桩和桩间土共同承担荷载。     

基于有限元分析的CA砂浆作业车厢体设计

介绍了CA砂浆作业车厢体的结构形式,对车厢骨架进行了受力分析,对于受力情况和结构本身比较复杂的厢体使用简化方式进行校核的结果,通过计算、利用有限元进行分析,基本符合实际情况,并准确的分析出最大应力值和危险截面存在的位置,以便设计人员判断是否满足设计要求,确保厢体的结构强度。     

强夯块碎石墩(柱)体复合地基在饱和粘性土(粉质土、红粘土、淤泥质土)中的试验、研究与应用

采用强夯块碎石墩（柱）体的方法加固饱和粘性土地基,是最近几年在我国东南沿海地区刚刚开始应用的一种新的地基加固技术。它依靠块碎石墩（柱）体的置换、排水以及强夯挤密的共同作用对地基土进行综合加固,目的是使地基土表面形成一个强度较高的硬壳层。它具有复合地基的性质,适用于直接强夯所不能加固的或加固效果不显著的饱和性粘土,具有加固效果好、施工简便、造价低廉的特点。目前该加固技术已应用于机场跑道、城市道路以及建筑等重大工程的深、浅层地基加固。介绍了这种复合地基的加固技术及其在目前的应用情况,并根据海口美兰机场跑道地基加固的应用实例分析说明了其技术经济特点及推广应用的价值。     

舱体组装

本文介绍了军用方舱舱体的组装工艺，对舱体组装前的准备、组装过程的作业作了详细介绍。对组舱过程中容易出现的质量问题进行了原因分析，指出了在生产中应注意的问题。     

《城市道路——软土地基处理》05MR301

《城市道路——软土地基处理》05MR301是根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）、鳓市道路设计规范》（CJJ37—90）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）等规范编制的，给出了道路软土地基处理和加固的方法。地基处理包括垫层法，抛石挤淤法，排水固结法，粒科桩、加固土桩、水泥粉煤灰碎石桩等处理方法；软土地基的加固处理分别对桥头加固和路段加固作了规定。     

袋装砂井处理软土路基现场试验研究

高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在主控制段（路桥过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过10cm，次控制段（路涵过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过20cm，一般控制段（一般路基）使用期内路堤的工后沉降量不超过30cm。由于软粘土地基具有高压缩性、低渗透性、低强度的特点，要想满足设计要求就必须对天然地基进行加固。软粘土地基加固的费用占总投资的比重很大，所以，要认真选取经济、有效的加固方案。     

公路基层、面层解决桥头跳车的措施

地基处理深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型,主要适应于软弱粘性土。该项软土加固技术借助于压缩空气,采用专门深层搅拌机械设备,从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等）,经叶片搅拌,并吸收周围水份,在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应,使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基,从而提高桥头软土地基承载力,减少沉降量（特别是工后沉降）,缩短固结期,提高边坡稳定性。     

钉锚复合抗滑结构研究及应用

钉锚复合抗滑结构是治理滑坡的一种新型有效的技术。钉锚复合抗滑结构由被加固土体、预应力锚杆（索）、锚钉和砼格构梁组成，锚钉使松散滑坡土成为一个准刚性体。预应力锚杆（索）则将此准刚性滑坡体锚固于稳定基岩中，使整个结构抵抗上部传来的土压力和其他附加荷载。笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理进行了论述，并介绍了在治理滑坡或欠稳定斜坡中的具体应用。     

强夯法施工锤重参数的合理选用

如何选择强夯处理工程地基中的有关施工参数，直接关系到地基的加固效果。在对常规方法确定参数的全面分析后，通过对下落锤体对地基土体的冲力作用研究，提出了在同一单击能量（机械提升能量）情况下，采用重锤低落距处理地基工程优于轻锤高落距强夯方案。     

FRP加固混凝土受弯构件分析

通过对混凝土结构加固后受力性能的分析，考虑二次受力问题，对纤维增强材料（FRP）加固混凝土梁进行了全过程分析；并研究了相关参数对ERP加固混凝土梁性能的影响。在此基础上，提出了一种简单、适用的极限抗弯承载力计算方法，并将具体实用例的计算结果与典型的实验结果进行了对比，获得较为满意的结果，表明了该方法的准确性与合理性，对工程应用有一定参考价值。     

CFG桩在滑塌段软土路基处理中的应用

要在承载力较低的软土地基土中，采用低强度混凝土桩（CFG桩）进行加固，形成复合地基，不仅可以提高地基承载力，而且较其它地基加固方法而言，还可以降低工程造价，缩短工期。以丹东至大连高速公路丹东至庄河段的软土路基为例，介绍了CFG桩软土地基加固工程的施工方案、施工质量问题和控制措施。     

粉喷桩加固软土地基施工技术总结

结合太（原）－祁（县）高速公路晋祠互通软土地基加固实例，详细叙述了粉喷桩加固软土地基施工技术。     

碳纤维加固钢筋混凝土梁的抗剪承载力计算

用碳纤维复合材料（CFRP）加固修复混凝土梁，是一种行之有效的加固方法，它可以提高梁的承载能力和刚度。本文主要提出了碳纤维加固钢筋混凝土梁的抗剪承载力计算方法。     

悬臂浇筑施工中应注意事项

混凝土浇筑前的检查 模板 采用项目部规定的拉杆（直径25mm精轧螺纹钢筋）进行加固。巴州沟特大桥现场施工直径32mm的精轧螺纹钢筋进行加固，大阳山特大桥3撑墩O撑节段箱梁底板下部没有通长的横向拉杆，利用了箱梁底板的既有主筋（这种情况不允许）。     

水泥搅拌桩在高速公路中的应用

水泥搅拌桩是利用水泥作加固剂．使用特制的深层搅拌机械,对地基深层的软土、软弱土原地进行搅拌使之与加固剂混合后起化学物理反应,对软土或软弱土加固的一种方法。它的使用能提高地基的承载能力．减少地基沉降,但水泥搅拌桩施工质量直接影响到加固的效果水泥搅拌桩分为深层搅拌法（以下简称湿法）和粉体喷搅法（以下简称干法）。水泥搅拌法适用于处理正常固结的淤泥质土、粉土、饱和黄土、     

双连拱涵的加固设计与施工

文中对某高速公路上的一座混凝土双连拱涵出现的病害成因进行分析,并采取了维修加固措施。维修加固方案主要针对地基土、涵台（侧墙）后回填砂的加固以及混凝土拱涵结构受力截面的补强加固,取得了良好效果。     

CFRP加固震损非延性RC框架抗震性能试验研究

为了研究碳纤维增强复合材料（CFRP）加固震损非延性钢筋混凝土（RC）框架抗震性能,制作并完成了1榀1/2缩尺两层两跨非延性RC框架子结构试件加固前后的拟静力试验. 将试件加载至峰值承载力,对采用外包CFRP法对震损节点处进行加固后的试件进行试验研究,获得了CFRP加固震损非延性RC框架的破坏形态与滞回曲线,分析了其刚度、强度、延性和耗能等抗震性能指标,并与完好结构进行对比. 分析结果表明:CFRP加固对提高震损非延性钢筋混凝土框架结构的最大水平承载力、初始刚度有限,对其耗能能力提升明显;加固结构的平均位移延性系数为2.81;当其最大层间位移角到达1/50时,加固结构依然具有较大的安全储备空间,加固后的震损非延性RC框架结构可以用于地震区.      

钻孔灌注桩质量通病的成因及其预防

钻孔灌注桩可以穿越各种土质复杂或软硬变化较大的土层（如各类黏性土、砂土、碎砾石土、风化岩及多夹层的岩层）对地基进行加固处理，其对承载力的适应范围广（为300～20000kN），施工机具简单．且施工过程具有噪音低、对相邻楼宇影响小、施工安全性好等诸多优点，因而在地基加固工程中得到广泛地应用。但由于钻孔灌注桩的施工环节较多，技术要求高．工艺较复杂，需要在一个较短的时间内快速完成水下灌注混凝土隐蔽工程的灌注．无法直观的对质量进行控制，人为因素的影响较大，若稍有疏忽，很容易出现一些质量病害．     

混合式锚固结构在路堑边坡中的应用

云南昭通-待补高速公路(11合同K314 550~K314 700)红石岩段边坡加固中,因地质特殊,边坡高陡,在处治中采用预应力锚杆、抗滑锚杆桩、格构护坡、高压注浆等的混合式锚固结构.运用G-slope软件对加固前和加固后的路堑边坡的稳定性进行模拟和分析,分析结果表明,采用文中的加固方法,加固后的坡体稳定性较好,各种加固结构组成了一个有机整体,从而使坡体的稳定性得到了有效的控制.     

混合式锚固结构在路堑边坡中的应用

云南昭通-待补高速公路(11合同K314+550~K314+700)红石岩段边坡加固中,因地质特殊,边坡高陡,在处治中采用预应力锚杆、抗滑锚杆桩、格构护坡、高压注浆等的混合式锚固结构.运用G-slope软件对加固前和加固后的路堑边坡的稳定性进行模拟和分析,分析结果表明,采用文中的加固方法,加固后的坡体稳定性较好,各种加固结构组成了一个有机整体,从而使坡体的稳定性得到了有效的控制.