高级船员短缺的本质与我国的应对举措

近10年来,波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)等机构发布的海上人力资源和全球海员供求关系报告,始终不变地向全世界宣告全球高级船员短缺的预测结果,这些数据和预测结果被广泛引用,且已成为国际海事组织、海事主管机关、航运企业、航海院校及船员培训机构决策的依据,而无人对其准确性和可信度进行分析和质疑。吴兆麟教授从全球海上人力资源研究方法、全球高级船员需求的客观事实和发布机构的动机等三个方面对全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度进行分析,指出上述国际知名机构发布的全球高级船员短缺的调研报告和预测数据具有明显的误差。吴教授在文中写道,10年来"没有或鲜有由于高级船员短缺而导致哪一国家、哪一航运公司、哪一船舶因此停航的事件发生","从严格意义上说,全球高级船员的短缺不是高级船员数量的短缺,而是高素质船员质量和结构上的短缺,亦即特种船舶、高技术船舶和超大型与特大型船舶高级船员的短缺","我国政府和航海教育、船员培训机构应正确认识高级船员短缺的本质和内涵,在扩大航海教育和船员培训规模的同时高度重视航海教育和船员培训质量,切实采取有效措施提高航海教育和船员培训水平……"此文已在《航海教育研究》2011年第1期发表。由于10多年来"全球高级船员短缺"已成为全球海运界的共识,而2010年在马尼拉召开的STCW公约缔约国大会上通过的决议12--"吸引新人加入海员职业,留住现有海员"将这一"共识"推至前所未有的高度。为了让更多航运界读者分享吴兆麟教授的观点,本刊特全文转发。     

航运业将面临船员危机

全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火暴相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）及国际航运联合会（ISF）预测，未来数年至2015年，全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚洲船东年会上，船员短缺再次成为中心议题。马来西亚航运副总裁Nordin谈到：现在人力资源的短缺不仅表现在航运业，     

航运动态

航运业将面临船员危机全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长,与航运市场连续多年的火暴相比,船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会(BI MCO)及国际航运联合会(ISF)预测,未来数年至2015年,全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚     

船员输出谁执牛耳

如今，全球性的航运人才短缺，正经受着船舶大型化和新技术特种船的新考验。在发达国家难以招募到新船员的情况下。已临界退休年龄的高级船员们正在不断告别海洋。巨大的人力缺口，使航运界把目光再次投向一直输出低级船员的亚洲。那么，靠低工资立足于国际船员劳务市场上的亚洲国家，能满足航运界这种对高级船员的渴求吗？     

全球高级海员达137万 供求缺口收窄

伦敦波罗的海航运理事会(BIMCO)与国际船务联会(ISF)联合发表海员统计报告指出,截至2010年底,全球高级海员和普通海员人数为137.2万,整体海员供求差距收窄,其中高级海员供求差为2%,反映短缺问题未必是不能克服的困难。不过,报告亦警告,新船进入市场的速度太快,假如航运业界不相应地建立健全的海员培训系统,高级海     

信息

【航运】中国亟需发展造船配套产业渤海船舶重工有限责任公司董事长贺荣光表示,在十一五期间,中国的造船配套产业的发展将远远落后于全球其他地区,因为目前中国需要进口大约60%的船舶配套产品。贺荣光表示,中国的造船业应该发展研发和制造配套产品的能力,加强与本国钢铁产业的联系。世界LNG高级船员缺口800名由于近年来印度等国大力发展LNG运输船队,目前全球LNG运输船高级船员的缺口达到800名,而且这种现象还将延续几年。为了满足航运市场对LNG运输船高级船员的需求,包括上海在内的一些城市正在加紧对LNG船员的培训。俄罗斯计划扩大在…     

中国船员队伍建设面临的发展机遇和空间

<正>国际海员劳务市场需求增加,高素质船员短缺加剧世界船队迅速扩张,需要大量合格的、高素质的、掌握现代船舶技术的船员来补充。目前全球高级船员缺口1万人,据权威部门预计,到2015年缺口将增大到3万人。随着越来越多     

入世后我国航海教育的改革与发展

随着全球经济的不断发展,世界商船队也不断发展壮大,高素质的船员需求也不断增长.根据英国威尔克报告,2000年世界商船增至55245艘,年增长率2.9%,2000年世界需要船员约为120万人,其中高级船员54万人,普通船员66万人.     

海员群体扫描

中国是一个航运大国.据最新统计,中国现有33万在职船员,包括高级船员11.78万,普通船员21.22万.其中远洋船员有8万人,占船员总数的24%,其余的在沿海船舶和江河船舶上工作.中国的船员如此之多,他们的现状如何呢?笔者对此进行了一些调查研究.     

向资深海员致敬

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）联合发表的海员统计数据,全球高级海员和普通海员总人数为137.2万,整体海员供求关系处于供不应求的不平衡状态。据中国海员建设工会统计,我国有155万船员,其中海员65万人,是世界上拥有海员数量最多的国家。海员供求不平衡,中国的情况有过之而无不及。     

ICS调研称自主船舶将为船员创造更多的岸上工作机会

正国际航运公会(ICS)发布了由汉堡工商管理学院(HSBA)代表所作的一项新调研报告,涉及自主船舶对船员和全球航运业的潜在影响。估计有160万以上船员在从事国际贸易的商船上服役,海上自主水面船舶对船员的影响需要进一步周密考虑。该研究表明,在未来20年内,有关船员尤其是驾驶     

高级船员短缺的本质与我国的应对举措

在对全球高级船员供求关系的调查和预测的基础上,归纳国际海事组织应对全球高级船员短缺问题的行动,分析全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度,探讨全球高级船员短缺的本质及中国高级船员短缺的内涵,进而提出中国应对高级船员短缺的正确举措。     

波罗的海国际航运公会上海中心成立

波罗的海国际航运公会上海中心于2013年2月25日在浦东揭幕。作为全国首家由国际性行业组织设立的民办非企业组织,该中心的成立既是上海国际航运中心建设的重大事件,也是我国社团组织管理领域的重要创新和突破。波罗的海国际航运公会是一个具有100多年历史,被公认为世界上最大、运营最多样化的国际航运组织,一直致力于提升国际航运政策和法规的公正和平衡。目前国际海运和相关行业中有将近3/4的交易采用了该公会的标准合同和条款。截至2011年,公会已拥有2500多个会员,包括来自123个国家和地区的船东、船舶代理和经纪人、保险公司、保赔协会和其他航运组织。波罗的海国际航运公会成立上海中心,将对上海航运产业带来更大的集聚效应。     

浅析加快培养我国高级船员的途径

近几年来,船队的快速扩张酿出了一场船员短缺的危机。目前我国拥有150万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长约1．1万人,远洋轮机长约1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,而真正从事航海的各自还不到1万人,其他的高级船员也明显不足。船员短缺和流失的现状已经直接影响到了航运企业的生产经营和安全管理,长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。因此,加快培养高级船员成为当务之急。     

中国海员教育的出路

根据BIMCIO/ISF公布的《2000年世界海员市场供需情况报告》,预测按目前世界各航线对船员需求的增长速度,到2010年,世界高级船员的短缺将达4.6万人。与此同时,目前国内内河持证     

从国际船员供需调查看我国劳务外派的机遇与挑战

国际船员需求和供给平衡是关系到各大航运企业船队发展和人力资源储备、船员队伍的稳定和良性发展以及对航运安全至关重要。作为船员供应和船员管理公司．对国际船员市场的研究更是主要课题之一。根据波罗的海国际航运协会／国际航运联合会最新研究报告，国际高级船员呈紧缺状态。     

面对高级船员发展瓶颈期

我国已进入高级船员发展瓶颈期 高级船员作为航海人才资源的重要组成部分,对航运业的健康发展起着关键的支撑作用.高级船员短缺是我国航运发展的一个重大难题.据不完全统计,目前我国拥有155万船员,其中持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1.1万人,远洋轮机长1万人(这其中包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长)．而实际从事航海的远洋船长与轮机长人数各不足1万人.而其他的高级船员也明显不足.我国船员队伍的发展面临形势十分严峻.     

为年轻海员圆发展之梦

曾经,国内一名长期从事船员管理工作的人士表示：“现在船舶大型化发展十分迅速,对船长以及高级船员要求极高,而只有大型航运企业才有能力为船员提供在大型船舶上实习、工作的机会。所以,当这些船员被培养成熟、需要为培养方出力的时候,他们却另择他处,这对大型国有航运企业来说是非常大的损失,同时也破坏了企业构建船员梯队的计划。     

全球高级船员今年缺3．4万人

据伦敦德鲁里咨询机构最新研究报告,船员短缺情况未来会进一步恶化:高级船员,今年短缺3.4万人,2012年可能达9万人。德鲁里的报告称,比较行业前后背景可以发现,过去10年     

国内远洋高级船员的短缺问题研究

随着我国在国际贸易上的合作往来不断深化,我国的海运事业得到了快速发展,特别是承担着国际间货物运输的远洋航运更是呈几何级增长。但是远洋航运中必不可少的高级船员却比较短缺,近年来缺口更是进一步扩大。本文对当前我国远洋高级船员的短缺问题进行探析,并就如何解决远洋高级船员的短缺问题提出了相关对策。