对《海轮“吃水线”的奥秘》一文的异议——与李勇同志商榷

读《航海》杂志93年第四期中《海轮“吃水线”的奥秘》一文后，觉得该文所述的一些议点慨念不清，有些甚至是错误的。为了让广大读者在该问题上有个正确的认识，特写此文与原文作者李勇同志商榷。     

海轮船舶水线以上高度的分析确定

跨越航道建筑物的通航净空高度是《海轮航道通航标准》的一项核心内容。船舶水线以上高度是通航净空高度计算的关键参数。《海轮航道通航标准》制订过程中，根据各类营运中实船的数据，按一定的保证率进行统计分析，确定了各类船舶的空载营运状态下实际吃水与满载吃水的合理比值。按照该比值计算了全球现有实船航行时水线以上高度。同时结合调研国内外桥梁资料，确定《海轮航道通航标准》采用的船舶水线以上高度表。内容系统全面，对跨越航道建筑物设计和建设以及保障通航安全具有重要意义和深远影响。     

海轮船舶水线以上高度的分析确定

跨越航道建筑物的通航净空高度是《海轮航道通航标准》的一项核心内容。船舶水线以上高度是通航净空高度计算的关键参数。《海轮航道通航标准》制订过程中,根据各类营运中实船的数据,按一定的保证率进行统计分析,确定了各类船舶的空载营运状态下实际吃水与满载吃水的合理比值。按照该比值计算了全球现有实船航行时水线以上高度。同时结合调研国内外桥梁资料,确定《海轮航道通航标准》采用的船舶水线以上高度表。内容系统全面,对跨越航道建筑物设计和建设以及保障通航安全具有重要意义和深远影响。     

船舶水线水尺的放样定位

概述船舶的水线水尺是该船装载量和航行安全的重要标记,因此,船东和验船部门对其定位要求非常严格.采用水平管平水平的传统方法进行定位,化时长,精度差,而且该项工作一定要在船舶下水前,船台工作繁忙,时间紧迫的情况下完成.例如一艘36000吨级散装货船的水尺定位就有384个位置,当位置平出后,     

吃水标志的快速放样

目前船舶生产设计的软件很多，可以轻松地完成对吃水标志的放样，但由于价格及维护等方面的原因，不是所有的船厂都会安装。利用Auto-CAD，EXCEL等常用软件，将投影面（侧视标志）与实际面（标志实形）用二面角联系起来，从而快速进行放样。     

“货舱倾斜表”的设计与应用

根据散货船的实际营运情况,分析"货舱倾斜表"的作用和原理;运用EXCEL表生成通用类型表格,方便转换到其它船上使用,该公式还适合用于倾斜试验。     

“把小事做成精品”的新盛海轮

新盛海轮是中远散运的一艘标杆船，光租9年来，船舶始终践行“以人为本、科学发展”理念，坚持“把小事做成精品”的精神，积极探索并成功实践了一条科学化管理、制度化管理与人性化管理紧密结合的船舶建设之路。作为新盛海轮的政委，我为船舶“把小事做成精品”的管理理念深深地震撼着。     

中小海轮再难成“患”

"互通×"轮在汕头南澳岛西侧海域触碰南澳大桥主通航孔工作平台,船上8名船员3人失踪;"鑫源顺×"轮在泉州湾海域倾覆沉没,船上11名船员10名死亡失踪;"丰源×"轮在顺德竹园渡口水域与锚泊的集装箱船发生碰撞……一系列水上交通事故的连续发生,在整个交通系统引起了巨大反响,而问题的症结直指中小海轮。广东海事局的统计数据显示,2010年至今,在其辖区范围内,中小海     

海轮长江江苏段“安全航速”探究

长江江苏段航道狭窄、航行环境复杂。文章针对航道环境不同,根据国际规则和国内法规要求,提出海轮正确运用安全航速方法和措施。     

浅析船舶进出淡水港的艏艉吃水变化规律

船舶进出淡水港,舷外水密度发生改变,将使艏艉吃水也跟着改变,在航道水深较浅,船底富余水深不足的情况下,这种改变将对船舶操纵产生影响,甚至威胁到船舶的安全航行.因此,有必要对船舶进出淡水港的艏艉吃水变化情况进行研究,掌握其变化规律,以便采取相应的措施抵消其影响,保证船舶的安全航行.文章对此进行初步的探讨,试图找出其中的变化规律.     

惠州海事：“组合拳”整治中小海轮

4月11日,惠州海事局执法支队联合港口海事处,出动8名执法人员,通过登船检查和海区巡航等方式,对辖区中小型海轮开展立体检查。据了解,惠州港区年进出港中小型运输船舶达4000多艘次,其中载运危险品船舶占90％以上,中小型海轮是事故多发船、易发船,安全监管风险较大。自3月1日起,惠州海事局启动了为期10个月的“沿海中小型运输船舶专项整治活动”。     

海轮“T”形靠泊的论证与实践

海轮“T”形靠泊是一项有难度的引航作业,尤其是在狭窄、受潮汐影响明显的长江专用航道内。根据海轮“T”形靠泊经验,结合水文气象特点和通航环境等对“T”形靠泊进行可行性论证,包括确定操作方案,合理配置拖轮和选择最佳的时机实施靠泊作业。最后总结并提出了操纵要领和注意事项,供驾引人员参考。     

“梦幻之星”船海损修理

文章以韩国籍客滚船"梦幻之星"船水线下船旁板换新为例,介绍了船舶在不进坞的情况下换新水线下船旁板的可行性,从而实现了在坞期紧张的情况下,按时完成修理,保证了修船周期。     

“蓝鲸”号旅游船超吃水原因分析

本文分析了“蓝鲸”号豪华旅游船大幅度超设计吃水的主要原因，并据此提出了相应的补救措施。     

“海上巨人”的奥秘

古代一些航海家,曾在斯堪的纳维亚半岛附近的北大西洋海面,看见一个“巨人”从海中笔直地升起来,从此以后,有关“海上巨人”的传说在民间不胫而走。几百年来,海员在这一带海面已多次看见“海上     

船体纵向挠曲变形对水尺线的影响

内河中小型船舶,在船体装焊完工后,一般总会产生纵向挠曲变形。在作水尺线时,若不考虑这一因素,将会给排水量的计算和倾斜试验结果的正确性带来影响。笔者根据几年来收集到的资料,归纳总结了内河中小型船舶产生纵向挠曲变形与修正水尺线的关系,以及修正水尺线与最小干舷的关系。同时给出了修正水尺基准线的经验公式。     

期待广东“中小海轮整治”输送全国经验

至少在海事乃至水运行业，广东海事局自今年3月开始展开，并将持续10个月的5000吨及以下中小海轮专项治理战役，目前已经酿成了相当广泛的良性影响力。而且，这个影响力正在被行业扩散，成为行业外安全监管的借鉴。     

期待广东“中小海轮整治”输送全国经验

至少在海事乃至水运行业,广东海事局自今年3月开始展开,并将持续10个月的5000吨及以下中小海轮专项治理战役,目前已经酿成了相当广泛的良性影响力。而且,这个影响力正在被行业扩散,成为行业外安全监管的借鉴。"专项整治"一般肇始于事态趋于白热化。由于航运经济持续低迷,以及航运成本持续上升的双重夹击,船公司千方百计挤压成本,导致航运安全事故抬头。广东海事辖区水域也不例外。从去年至今年年初的水上事故显示,尤以中小海轮为甚。在此背景下,广东海事局迅即拉开了长达10个月的中小海轮专项整治序幕。短短四个月,从数据上看,广东海事查验船     

也谈“蓝鲸”号豪华旅游船超吃水问题

本文介绍“蓝鲸”号豪华旅游船概况，分析其超吃水原因，并提出了借鉴意见。