黄磷罐式集装箱的强度计算与测试

1黄磷罐式集装箱概述(1)物理化学性质黄磷又称白磷,英文名phosphorus,分子式4P,分子量:128.89,国际危险品联合国代码:un1381。白磷在贮存时,由于受光和杂质的影响变为浅黄色,故习惯上称黄磷,其外观为黄色蜡状固体,质软,可用刀切割。相对密度1.82(20℃),熔点44.1℃,沸点280℃,不     

罐式集装箱运输黄磷的经济性分析

介绍黄磷的性质及其在罐式集装箱储运过程中的特殊要求,确定罐式集装箱运输黄磷的合理充装量,根据《铁路货物运价规则》分析运输相关费用,并以20英尺罐式集装箱运输黄磷为例进行实例计算,说明使用罐式集装箱运输黄磷安全、经济、便利、高效。     

冷藏保鲜货物的集装箱化运输

1冷藏保鲜货物的集装箱化运输概述 冷藏保鲜货物不同于普通货物,需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效保证货物的保鲜质量和运输的经济效益.国际上一些发达国家,早年都采用冷藏车运输,上世纪70年代开始广泛使用冷藏箱;而目前在发展中国家,还普遍采用冷藏车.     

山东省内陆集装箱场站发展之我见

内陆集装箱场站作为集装箱运输系统的一个重要环节,具有内陆集装箱货物的集疏运功能。因而是完整的集装箱运输网络中不可或缺的组成部分。从集装箱运输的发展全局来看,应该说,其需求性和发展的可行性都是不容置疑的;但是,就目前的情况而言,山东省内陆集装箱场站发展中存在的不平衡性和差异现象,却是不容乐观的。本文试图对内陆集装箱场站的产生和发展的过程加以分析,以吸引更多的目光来关注内陆集装箱场站事业的发展,使之走上健康轨道。     

夹缝中成长的罐式集装箱市场

装运散装液体货物的罐式集装箱的出现可追溯至集装箱运输的发展初期，但时至今日，这类集装箱仍然未能成为主流箱种。对于船公司来说，罐式箱属于特种箱，其市场自成一体，并且受特定的法律规则规制。罐式箱的价格昂贵，营运和管理成本都很高，进一步抑制了船公司对这类集装箱的投资热情。事实上，船公司通常并不保有罐式箱（与其庞大的冷藏箱和干货箱保有量形成鲜明对比），对于罐式箱的运输一般也是采取第三方外包的方式。     

中国集装箱化的发展

(continued from V ol.171.P .16)C hapter F ourC ontainer P ort Service D evelopm entIn recent years,C hina's container ports have experienceda significant expansion both throughput and capacity.4.1 The role of ports in the transport systemBeing an interface linking sea and inland transportation,aport is services as a base for logistics, inform ation trans-fer and international trade, and as a springboard for theeconom ic developm ent of the hinterland.To carry out thesefunctions adequately,…     

China Containerization Development——Container Lines Transpot

Chapter One Containerization During the rapid and stable development of China's economy and foreign trade, coastal ports act as windows for the nation to join in the economic globalization trend, adding that the container transport has become an important…     

Containerization in an LDC environment

This paper examines one sector of the economy of an LDC, namely, port investment and planning, and considers the ways in which some of the arguments concerning choice of technology in LDCs apply to this sector.     

Containerization in an LDC environment

This paper examines one sector of the economy of an LDC, namely, port investment and planning, and considers the ways in which some of the arguments concerning choice of technology in LDCs apply to this sector.     

世界船队集装箱化的进展

笔者曾在本刊1994年第10期上,发表过<船队构成与船队的集装箱化率>一文,探讨船队集装箱化的若干问题.从那时以来,已经过去了8年.现将8年前后的变化简介如下.     

马尔康·马克林--世界集装箱化之父

马尔康·马克林(Malcom Mclean)是集装箱运输的创始人.20世纪中叶,他缔造了现代交通运输最伟大的进步--集装箱运输,他的发明引发了世界交通运输的一场革命,他的一生具有传奇性.他的名字与集装箱运输紧紧地连在一起.     

招商港务的集装箱化之路

招商港务起步于杂货码头,在招商局集团和招商局国际强有力的支持下,以不懈的努力,抓住市场机遇,走集装箱化之路,实现战略性转型,跟上了深圳港集装箱快速发展的步伐,不仅集装箱业务收入占了招商港务的半壁河山,而且,为深圳港这个世界第四大集装箱港口的发展做出了自己的一份贡献。     

Containerization in Nigeria: trends and patterns

Containerization was introduced into Nigeria in the late 1960s, not through a delibrate policy but through the unilateral action of shipping companies.In spite of this,the percentage of the country's external trade cargo that is containerized grew from only about 0.03 in 1968-69 to about 8.6 in 1981.

Containerization of cargo is more significant in the import than in the export trade. Perhaps because of the capital-intensive nature of this technology, there is a concentration of containerization facilities in the ports of Lagos and Port Harcourt. Whereas this is a cost-efficient development, there are various inefficient aspects in the inland distribution of containers.