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日本东海铁路客运公司在实行民芝后新生产的内燃动车了装用了Cummins公司生产的柴油机。该型柴油机具有输出功率大、结构简单、零部件耐磨耗性能好等特点。为了简化维修,提高生产效率,从1990年11月开始采用机油分析法对该机进行了非解体状态检查,取得了良好效果,在此基础上,开发了车载状态屯的柴油机性能诊断装置及内燃动车临床控系统等,使检修作业大幅度下降,维修成本进一步降低。 相似文献
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日本《节能法》规定,铁路从业者有义务配合该法的实施和推进。《节能法》和《全球变暖应对法》还规定,铁路从业者有义务定期上报运输过程中能源的使用量和温室效应气体二氧化碳的排放量。本研究所开发的能耗计算系统能够利用“运转曲线生成软件”中的数据,推算出走行中必要的燃油消耗量和尾气中的二氧化碳排放量。该软件由“运算处理部”、“数据输入·编辑部”和“描绘处理部”构成。根据计算结果,提出了在运转操作方面具体的有效节能操作方案。 相似文献
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日本北海道铁路客运公司于2002年10月着手开发复合驱动式内燃动车。计划用3年时间完成系统开发和性能确认,在5年内造出样车。该内燃动车作为传统内燃动车的换代产品,将具有更高的效率和诸多其它方面的优点。 相似文献
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目前全球变暖的形势要求有严格的措施来解决所涉及的问题。例如,要求铁路运营商们采取以各种降低能耗的方法为基础的节能措施。为此,日本铁道技术研究所开发了一种新的能够计算内燃动车能耗的系统。该系统使用可用来计算列车在运行中的燃料消耗量和二氧化碳排放量的软件。本文简要介绍了该系统的结构、功能以及装车试验情况。 相似文献
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介绍了供内燃机车和内燃动车辅助驱动装置用的新型高速弹性联轴节的结构特点、计算和试验结果。这种联轴节具有夹绳橡胶壳,制造费用低,可靠性高,寿命长,维修简单。 相似文献
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近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施,大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例,然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置,即:功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置;功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置;最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。 相似文献
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世界上首次针对标准轨距运用而开发的Regio CITADIS内燃混合动力动车使城市有轨电车网与周边非电气化线路连接起来成为可能。本文介绍了该混合动力动车的设计特点、其混合牵引系统的设计原理、动力控制技术及试验情况等。 相似文献
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介绍了德国Voith Turbo公司利用各种不同的设计和计算工具开发内燃动车动力传动系统的经验;描述内燃动车动力传动系统的设计指标、标准化指标、用户技术条件、振动特性匹配、框架设计方案、总成本研究、部件矩阵配置、部件优化措施、设计开发工具等。 相似文献
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