发展城市公交与公路客运混业经营

长期以来．我国绝大部分城市公共交通和公路客运分属于不同的部门管理．形成了城市公交系统与公路客运系统严格分业经营的特征。在过去城乡二元体制分化明显的情况下．城市与乡村有着明显的边缘，这种功能的分化成为与当时社会、城市、经济形态相适应的合理存在。今天，随着城市经济的发展，这种情况已经难以     

城市公交

北京地铁大规模宣传安全运营管理办法；四川首创防火型公交车；广州曝光“黑尾”公交车；成都公交集团智能公交营运调度9月启用。     

城市公交

国内外人士共谋我国城市交通可持续发展;公交移动电视收视率堪比传统电视;北京“市政交通一卡通”覆盖房山;郑新城际公交开通;为节油长春市老旧公交客车要提前报废     

城市公交

部制定公交优先发展意见、     

城市公交

成都早高峰前免费乘公交 2013年7月1日起,四川省成都市每天5时至7时实行刷卡免费乘坐公交车政策,鼓励乘客提前错峰出行,缓解目前早高峰公交出行较为集中、车辆满载率较高的现象。     

城市公交

公交新国标6月1日全国实施；郑州快速公交公司成立；十堰市城市公交公司扭亏；绍兴公交防患于未“燃”     

城市公交

《广州市公共汽车电车客运管理条例》11月实施 《广州市公共汽车电车客运管理条例》于11月1日起正式实施，新条例提出了明确各级政府扶持公交的责任．将站场建设纳入固定资产投资规划，并对乘客权益的维护提供了更完善、更有力的保障机制。     

城市公交

《郑州市城市公共交通条例》施行;乌鲁木齐年内拟尝试准快速公交;北京暂不会改变公交、地铁低票价政策;北京两郊区公交车换装首末站电子显示路牌;天津推出智能公共自行车计划;     

城市公交

河南第二条城际公交将通8月28日,在借鉴郑开城际公交开通经验的基础上,河南省第二条城际公交——郑州至新乡城际公交计划于今年10月左右开通,中原城市群城际公共交通网络建设又前进了一步。     

城市公交的民生尴尬

公共交通总体发展速度跟不上城市化步伐,公交企业体制和机制改革滞后,国家和各级地方政府对公交的投入不足,政策和法规支持力度不大,公交优先在全国不少地方并没有真正落到实处。从一些城市的现状看,投资和经营主体混乱,线网规划不合理,车辆装备落后,公交票价偏高等弊病比较普遍。城市公交存在的诸多问题既是历史遗留的问题,也是     

城市公交重拳破局

“高峰期间,大城市的主要道路成了缓慢移动的停车场,有限的道路资源被无效的个体交通占用,公交车行驶的速度越来越慢。”建设部副部长仇保兴坦言,“如果我们还不采取断然措施,加快发展城市公共交通,对道路资源使用进行合理调控,某些城市的交通完全瘫痪将会指日可待。”     

城市公交优先发展政策研究

本文从战略和策略两个层次分析了公交优先概念,并从规划、基础设施建设、管理法规体系和经济补助政策四个方面对城市公交优先发展提出了建议和对策。     

见证深圳城市公交微循环

纵观国内一、二线城市,在公共交通领域大规模地投入考斯特车型,深圳可谓是“前无古人”的先锋。早在1989年,深圳市就基于特区内市民“乘车难”的交通痼疾,充分借鉴香港发展中小巴的经验,首次开通了中巴线路。     

城市公交观点大碰撞

低价是不是公共交通发展的趋势？落实公交优先战略急需解决的问题有哪些？公交公益性与企业市场性如何有效结合？2009年12月3日,一场公交热点讨论会在交通运输部道路运输司如期举行。     

城市公交新政是正本清源

截至2009年底，全国共有城市公共汽电车运营车辆41.19万辆，运营线路网达到28.92万公里，轨道交通运营车辆5479辆，运营线路长度1011公里，在满足社会公众基本出行需求方面发挥了重要作用。     

我国城市公交行业改革

<正> 公共交通的人均时空占有率最低、效率最高,是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。我国城市公交行业承担着城市公共客运交通量的主体,其经营效益、服务质量在很大程度上决定着整个城市交通的状况。然而随着市场经济的发展,在原有计划经济体制下建立起来的公交行业暴露出越来越多的弊端,经营效益和服务质量低下,造成城市出行结构畸形、交通状况恶化。本文着眼于城市公交行业的改革,寻找一条适应社会主义市场经