对后倾式自卸车副车架总成焊接变形控制研究

针对常用后倾式自卸车副车架关键部件纵梁及副车架总成焊后变形进行分析,通过采用正确的组焊工装、并对焊接方法的选择、焊接顺序和焊接规范等一系列工艺措施的优化设计,有效地解决了副车架总成焊接变形的问题。对生产现场控制副车架焊接变形工艺措施的制定有重要的指导意义。     

基于“最少量连接”的车架设计方法的探究

车架结构需要多处焊接,降低了车架的承载能力与使用性能,影响车辆行驶的动力性能、平稳性以及安全性。文中提出"最少量连接"车架设计方法,设计阶段基于逆向设计思想在保证强度和刚度的的同时实现轻量化设计,在不影响整体车架性能又切合制造工艺的情况下实现最少量连接,避免过多连接带来的误差累积,从而改善车架的综合性能。     

一款无副梁搅拌车连接设计方案

为降低混凝土搅拌运输车的整车高度,降低上装的重心位置,文章重点通过分析普通搅拌车的上装结构及其主副车架的连接方式,采用取消副车架设计方案,并对上装前后机架进行优化改进,以满足底盘车架连接的需要。通过车架的受力分析,对薄弱区域进行加强。为开发无副梁搅拌车提供一种设计思路。     

一种危化品运输车罐体副车架的设计与计算

<正>危险品运输车的罐体副车架总成(下简称:副车架),由车架纵梁、横梁以及罐体斜撑等部件组成,主要起支撑罐体以及罐体与车架连接的作用。副车架各组成零部件应保证罐体所需的设计强度和刚度,且需对所设计的副车架强度进行校核。本文所设计的副车架材料,纵梁采用Q345B/T6,横梁采用Q345B/T4;设计完成后,对罐体副车架的强度以及与底盘车架的连接支座做局部强度校核计算分析。下面是设计、校核过程。     

激光焊车顶的更换工艺分析

正一、激光焊概述激光焊接是以聚焦的激光束作为能源对工件相应区域或填充焊丝进行加热融化形成焊缝的一种连接工艺。根据是否需要填料和焊接温度的高低又可细分为激光焊和激光钎焊(图1)。与其他连接工艺相比,激光焊具有焊接强度高、速度快、精度高、工件变形小、烧蚀少、焊缝美观等优点。二、激光焊在汽车车身制造中的应用近年来随着汽车技术的日渐成熟以及人们对车身性能和设计要求的不断提高,激光焊接工艺在整车制造过程中得到了广泛应用。激光焊根据其焊接板件的结合形式又可分为重叠焊、拼焊、钎焊     

混凝土搅拌车主车架与副车架连接方式的优化设计

目前,混凝土搅拌车副车架焊接处开裂或连接板出现裂纹等现象较多,为解决这一问题,笔者通过对主、副车架常用连接方式和受力分析的介绍,提出了主、副车架连接方式的优化设计方案,以达到减少问题的目的。     

乌尼莫克的卓越越野能力是如何形成的？

无应力车架：主副车架结构,主车架采用无应力的设计以适应崎岖的山路,3点式副车架连接到主车架上,这样确保车辆在通过不平整路面时,固定在副车架上的驾驶室、货舱保持平稳,更有效地保护车身及装载设备。     

自卸汽车车架设计

对ＸＱＤ３２１０Ｇ自卸汽车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横梁与纵梁的连接、副车架与车架的连接结构进行了设计分析，校核了车架抗弯强度。     

改装专用车的焊接技术要点及其质量分析

失效形式分析及其原因1.主车架的断裂专用车的改装,主要包括车架的改装、车厢的改装和专用装置和连接装置的安装。无论是主车架的加长、加固还是副车架的连接安装,或是车厢的连接改装和连接装置的固定安装,都会影响到主车架上的     

车身前副车架安装结构设计

本文对车身前副车架安装点的典型结构类型、安装点的结构组成、安装点结构技术要求等进行了介绍,针对副车架安装点结构的受力分析及开裂模式,提出了前副车架安装点的结构设计要点。结构设计包含CO2保护焊结构设计、螺柱/螺纹套管及与之焊接的钣件的材质及料厚设计、防锈结构设计。     

浅谈摩托车车架焊胎设计

在摩托车市场竞争异常激烈的今天,高档次、高品质的精品成为企业生存的关键.作为摩托车"骨架"的车架品质的提高是重中之重,而车架品质的关键在焊胎.焊胎是保证车架几何参数和焊接品质的直接要素.所以,摩托车焊胎设计是摩托车制造过程中最关键的环节之一.摩托车焊胎设计经历了以螺纹压紧、定位,操作不方便,生产率低,焊接变形大的卧式焊胎阶段,发展到了现在以四连杆机构及气动元器件定位压紧,考虑工艺采用对称点固焊减少焊接变形,操作方便可靠,生产率高的立式焊胎阶段.从日本及韩国现使用的焊胎看,摩托车焊胎的设计将以适应大批量自动化生产为目标.     

自卸车副车驾裂缝的原因及预防措施

简要分析了TB3092SG型五吨自卸车副车架纵梁产生裂缝的原因，从制造的角度提出了工艺改进措施。     

焊接应力对构件的危害及消除

焊接残余应力在焊接构件中普遍存在,直接影响车架结构的承载能力、降低焊接接头及整个车架构件的疲劳强度,在遇到外力作用时会产生疲劳断裂或脆性断裂而引发事故。只有从结构设计、工艺制造、焊后处理等阶段进行控制和消除,才能保证使用要求,提高焊接构件的强度,延长工作寿命。     

客车车架总成焊接加工工艺方案分析

从客车车架总成加工工艺方案的制定以及焊胎型式的选择入手,对客车车架总成的加工工艺方案作详细地分析。为降低客车车架总成生产成本等做必要的技术前期准备。     

汽车车架的铆接和焊修技术

汽车车架铆钉松动应重铆,裂纹或断裂可焊修,也可以铆焊结合。铆接质量可靠,但工艺不如焊修简便。一般车架大修有80％～90％不同程度地断裂,大多经过铆接或焊修后可继续使用。     

全承载桁架式车架生产线工装及焊接工艺探讨

简要介绍了桁架式车架的结构特点及工艺要求，应用分步解剖方法找出了该类车架的生产共性，确定敢将车架分成前，中后，三大段和侧面一类平面的各种小总成分别制作 ，然后拼焊成前，中，后三段总成，最后总拼焊的工艺方案，并在此基础上设计出合理而简单的工艺装备，解决了立体结构平面化制作 交叉平面拼焊易变形的难题，应用该工艺，工装的车架焊接接头机械性能优良。     

自卸车专用车架设计

介绍了主副一体自卸专用车架的设计过程,着重介绍了该车架的结构形式和特点,论述了车架结构形式的确定、纵梁的设计校核、横梁的布置及结构设计、横梁与纵梁连接形式及自卸结构的布局设计,对自卸车专用车架的设计有一定的指导作用.     

搅拌车副梁开裂该如何处理?

案例:秦冬包头德翼车辆有限责任公司近期我接手了多辆搅拌车的维修单,主要是副车架上的副梁开裂。在内蒙古康巴什地区,几乎所有生产厂家的搅拌车都不能幸免于此,原因是车主为追求效益,3纷纷购置12m以上搅拌车,使车辆严重超载。各搅拌车厂家为增强副车架结构强度,均采用斜拉撑加固副梁与后台间的连接     

车身焊接的设计标准

1 车身焊接工艺种类 汽车车身的制造工艺主要是焊接,包括电阻点焊、电弧焊、螺母凸焊、螺柱焊、铜钎焊、激光焊及摩擦焊等方法.从广义焊接来讲,还包括机械咬压、自穿铆接、胶接及卷边等连接方法.     

采用碳纤维混合物 打造的自行车车驾

CORRATEC为了进一步提高产品的市场竞争力．大力拓展产品市场销售渠道，现正朝着“全面提升碳纤维自行车车车架的外观设计和制造技术”这一远大目标奋力前进!据介绍，就碳纤维混合物车架的制作而言，已有部分生产厂商经坚持不懈的努力目前已经开始与传统的“硬壳式结构制造方式”告别。虽然，车架的上管和下管仍继续采用一块材料制造，但立管却选用了接头连接技术，说得确切一些．这就是采用一种管子套管子的连接方法，使立管与其它两根车架主管（上管和下管）相互连接起来。