中小型制冷装置用膨胀阀性能对比研究

针对热力膨胀阀、步进电机型电子膨胀阀和电磁阀型电子膨胀阀，进行了多个系统运行实验研究。结果表明自行开发的电子膨胀阀和控制器性能价格比高，与国外同类产品相比，实际的控制效果也有较明显的提高。     

一种耐腐蚀的电磁阀线圈

黄骅港的翻车机中使用了众多的液压设备,液压系统的动作大都通过电磁阀来实现。在实际应用中,经常出现电磁阀线圈的正极迅速腐蚀而出现断路的情况,严重影响设备的正常运行。笔者设计了一种电磁阀线圈,它可以防止在恶劣的环境中电磁阀线圈的正极接线柱快速腐蚀,从而降低故障率,节约备件成本。1电磁阀及线圈电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件,属于执行器。电磁阀用于控制液流方向。     

基于MAXWELL的电磁阀仿真分析

依据流量控制电磁阀的工作原理,采用仿真软件MAXWELL对电磁阀的有效工作区域进行建模仿真。分析了电磁阀的工作原理,并结合电磁阀仿真详细阐述了MAXWELL软件进行电磁学仿真的具体步骤方法。最后对仿真结果进行了分析,此仿真分析对磨料流量电磁阀的研制开发具有一定的参考价值。     

可编程控制器在主机遥控报警系统中的应用

介绍了在主机遥控报警系统中，可编程控制器作为核心处理单元的应用原理。该系统为气电混合方式，由可编程控制器控制电—气压力调节阀和电磁阀，实现三台主机转速自动控制，齿轮箱正、倒车自动换向控制以及报警监测控制等。可编程控制器的通讯功能将三台主机联系起来，构成了集效控制、集中监视的控制方式。     

电磁阀特性测试仪的设计

利用89C51单片机作为控制核心,详细分析和解决了电磁阀特性测试仪在设计中的相关问题,分别探讨了测试电磁阀开启时间和关断时间的具体方法.     

中小型船用“三菱C型”舵机

本文主要介绍日本三菱重工业公司最近研制的C型舵机的结构、油压系统的工作原理以及各种条件下的试验情况。文中比较了此型舵机与柱塞型舵机的性能。由于该舵机是往复活塞二缸型,采用定量泵,用电磁阀直接控制,因而可靠性、耐久性和操纵性好,布置自由,安装和维护保养容易,噪声较小,适合于中小型船舶使用。     

舰船发动机燃油电磁阀的自动控制设计

针对当前舰船发动机燃油电磁阀自动控制方法采用模糊PID控制,容易出现工况失稳的问题,提出一种基于自适应反演积分控制的舰船发动机燃油电磁阀自动控制系统设计方法。构造舰船发动机燃油电磁阀控制的约束参量模型,以电磁阀的输出增益、燃油流量以及功率因素等参量为控制自变量,结合反演积分控制律进行控制算法改进。基于DSP进行自动控制系统硬件设计,硬件部分主要包括功率放大模块、自动增益控制模块以及集成信号处理模块。在Visual DSP++4.5平台下进行控制系统实验测试,结果表明,采用该方法进行舰船发动机燃油电磁阀的自动控制的输出稳定性较好,输出增益较大,具有很好的稳健性。     

日本推广电气膨胀阀

电气膨胀阀有电子式、电磁式和电动式三种.电子式膨胀阀由传感器、控制部和执行部三部分组成,其特点是各种制冷剂通用,可制冷和采暖两用,可扩大控制领域,提高冷却性能和控制精度.若在电子式膨胀阀系统中添加电磁阀,则可进行远距操作并引入外部输入信     

M-800-Ⅲ遥控系统启动过程分析

按照M-800-Ⅲ遥控系统启动过程的几种情况,从气动系统中的START电磁阀、STOP电磁阀、换向电磁阀AHEAD/ASTERN等4个电磁阀入手,分别分析启动信号、换向信号及停车信号的控制过程,并对启动失败过程进行分析。     

舰船低速柴油机电控喷油器的电磁阀设计与制造

我国舰船低速柴油机电控燃油喷射技术将是能够提高舰船柴油电机燃油经济性、能够减少NOx和碳烟排放的关键。舰船燃油系统中的电磁阀是根据电子信号来进行控制单元(ECU)的调整,从而满足控制喷油器电阀的要求,有效提高了船舶电控燃油喷射控制的灵活性。电磁阀的高速响应可以比较准确地控制喷油速率以及喷油持续时间,这是完成多次喷射的关键,最终电磁阀流通可以保证柴油机在不相同的状况下具有相同的循环喷油量。     

船舶柴油机燃油喷射控制用电磁阀性能试验

针对船用喷油控制用电磁阀的性能问题,以前期研制的船用共轨系统中的喷油控制电磁阀为研究对象,采用自主设计开发的电磁阀试验台对该电磁阀的性能进行综合试验研究.试验结果表明,该电磁阀具有良好的综合性能,能满足船用燃油喷射控制系统对电磁阀的设计要求;在设计工况下,该电磁阀的位移开启响应时间为2.8 ms,位移关闭响应时间为2.5 ms;该电磁阀在静态工况下的总泄漏量为0.75mL/min,在动态工况下的总泄漏量为1.00mL/min,满足C级泄漏量标准的要求;该电磁阀线圈的长时间工作温升为41℃;该电磁阀适用于液压油污染等级不高于22/20/16的液压系统,在系统污染等级不大于18/16/13的情况下,其对前置滤器的要求不严格.     

三用工作船主机遥控报警装置的设计

本文介绍了主机遥控装置在各种工况下的自动控制和手动控制的工作原理。该系统为气－电混合方式，以可编程控制器为核心处理单元，控制电－气压力调节阀和电磁阀，从而控制主机转速和齿轮箱换向，由通讯功能将三台主机联系起来，进行集中控制和监视，也可独立控制。该装置具有独特的先进性和创新性。     

液压电磁阀修理步骤及拆装注意事项

在新装备的保障修理过程中，我们发现某型潜艇鱼雷发射装置后盖液压电磁阀容易出现绝缘低、漏油等故障，直接造成后盖无法正常开闭。此类电磁阀属于双向液压电磁阎，在艇上其他部门也用得比较多。电磁阀因为经常性使用，阀体的电磁部分和机械部分问的胶皮容易老化穿孔，或因更换胶皮时装配不当使胶皮破损漏油，造成液压管路压力下降以及绝缘降低等故障。液压电磁阀价格昂贵，直接更换新的电磁阀将造成很大的浪费。     

瓦锡兰RT-flex型主机ICU故障实例

正0 RT-flex型主机简介RT-flex型电喷主机取消传统主机的凸轮轴等传动机构和调速单元,采用WECS-9520主机控制系统进行定时和调速。WECS-9520主机控制系统主要由E90:COM-EU、E95:CYL-EU和位于主机自由端或推力轴承推力环处的角度编码器等组成。主机的定时功能由角度编码器和E90:COM-EU、E95:CYL-EU控制各共轨电磁阀完成,燃油喷射的动力     

柴油机喷油控制用电磁阀的温度场仿真与优化

利用Ansys软件对电磁阀的温度场进行建模仿真,重点分析了电磁线圈通电时间及环境温度的影响,以及电磁阀温度场分布情况;对电磁阀进行发热温升试验,试验结果表明仿真结果能够准确地反映电磁阀实际温度分布。提出了电磁阀降温优化的思路,仿真分析和试验结果表明:在环境温度为50℃时,优化后的电磁阀温升较优化前降低了11.3℃,提高了电磁阀的工作可靠性。     

二氧化碳灭火系统一次事故的分析和解决方法

渤海湾BZ25-1油田开发项目WHPB平台二氧化碳灭火系统因驱动气体突然意外释放，导致少数控制管路上的电磁阀开启，电磁阀下游的执行机构动作，造成二氧化碳误释放事故。从管理和技术方面分析事故原因，特别分析瞬间高压气体对电磁阀的冲击，并根据分析试验提出增加压力缓冲装置的系统设计改进方法。     

从一例故障分析YORK空调控制系统

柳林湾轮,是中海油运定制的三条“湾”字号油轮之一。出厂营运后刚过保修期不足两个月,空调压缩机就发生故障。经过分析和查找故障,对YORK空调控制系统有了一些认识,在此与同行讨论,不当之处,敬请指正。1故障空调装置的压缩机是CM028型,共8缸,分为1、2、3、4等四个缸组,三只能量调节电磁阀,可实现四     

论新型ALFA—LAVAL MFPX分油机的优越性

由于对劣质燃油净化不便，ＭＦＰＸ型分油系统应运而生，为现代柴油机燃用劣质燃油创造了条件。它是由１台ＭＦＰＸ分油机，１个ＥＰＣ－４００控制箱，高、低压开关，流量计，工作水电磁阀组和一些辅助部件构成，具有最佳分离效率，适应性强和独具特色的控制单元３个特点。     

电控柴油机用高速电磁阀的仿真研究

建立了高速强力电磁阀干阀的数学模型，包括磁路模型，电路模型和动力学模型，运用Matlab Simulink将上述三个模型联系起来求解，实现了诸如电流、阀芯位移、电磁力等参数的动态仿真，同时，在试验的基础上验证了模型的正确性，并运用此模型定性研究了驱动电压、残余间隙、运动质量等因素对电磁阀响应速度的影响。     

船用柴油机电控单元硬件设计及试验研究

介绍了船用柴油机电控单元(ECU)的设计和实现方案,该电控单元能够采集船用柴油机的状态参数并发出控制信号驱动电磁阀工作,并通过CAN总线接口实现ECU与上位机的数据共享.控制器数据处理能力强大,控制信号精度高,控制效果良好.