简讯

中国铁通集团进一步强化网络运行安全与质量过程控制；大秦线ZPW-2000A自闭工程全线开通；中国铁通“第3代移动通信技术试验”项目获得2005年度“中国通信学会科学技术奖”一等奖；中国铁通新获2项业务经营许可证。[编者按]     

资讯先锋

通号国铁华晨公司牵头青藏铁路视频监控系统由通号集团总承、通号国铁华晨通信信息技术公司牵头的青藏铁路线路视频监控系统项目,于7月20日开通23个基站。青藏线采用了世界最为先进的视频监控及智能行为分析技术,是国内第一条进行全线视频监控的高原铁路。由于青藏线环境恶劣,人为进行铁路巡检工作变得极     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展简

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司（以下简称“通号院”）自主研发的FZL系列城轨列车自动控制（ATC）系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制（CBTC）系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

山绥段TETRA数字集群通信系统试验工程

数字集群移动通信系统在铁路首次应用，为保证顺利开通，在秦沈线山绥段，结合国内的铁路用户需求对TETRA数字集群通信系统功能、性能进行了试验。     

方便快捷的铁路电子信箱

电子信箱是近年来新兴的一种通信手段,电子信箱系统是建立在分组交换网上的增值业务系统,铁道部于1993年引进了美国的电子信箱系统,系统的主机采用的是美国CLX820型容错计算机。它是一个具有高可靠性、不间断服务的计算机。这套系统与铁路现有通信网,即:铁路分组交换网、铁路电话网、铁路传真网相连,组成了中国铁路电子信箱系统CRMAIL。该系统已于1995年10月1日正式试运行。 那么,什么是电子信箱?电子信箱与我们过去的     

西门子为西安地铁1号线提供先进的信号和控制系统

西门子与本地合作伙伴北京通号国铁城市轨道技术有限公司签订合同,为西安地铁一号线提供先进的列车自动控制系统Trainguard MT。它是基于通信的列车控制系统,开通运行后,     

知识文摘

奇妙的电子信箱 先进的计算机通信大步流星地向我们走来。 在我国,尤其是在北京,一些大公司、金融集团、国家机关已经应用,其中电子信箱是颇受欢迎、客户较多的一项业务,目前已有几千个用户在网上运行。 计算机通信是以数据交换为基础的,它需要一个计算机通信网络,如分组交换数据通信网。     

对未来高速铁路光网络发展问题的思考

国内未来高速铁路需要学习借鉴国外高速铁路采用的通信系统。新业务的高速增长和WDM技术的日臻完善，光通信技术的不断进步，使国内未来高速铁路需要全光网络。随着光网络宽带化方向发展，传统光网络正在朝着适于传输高新业务的新一代全光网络演进。     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称"通号院")自主研发的FZL系列城轨列车自动控制(ATC)系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制(CBTC)系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

简讯 书讯

▲南疆线吐鲁番至新珍珠泉站区间首段自动闭塞开通2011年10月18日,由中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司承担施工的南疆线吐鲁番站至新珍珠泉站上行线ZPW-2000A及新珍珠泉站计算机联锁开通交付使用。本次开通吐鲁番至新珍珠泉区间26.63km的上行线、新珍珠泉站计算机联锁车站2、4道及TDCS、大风监测、微机监测系统包含1个中继站,共42架信号机。新珍珠泉站有联锁道岔10组,信号机22架,轨道电路区段16个。吐鲁番至新珍珠泉站开通后将缩短列车运行间隔,提高区段运输能     

简讯

拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目圆满告捷 2014年8月24日,由通号工程局集团北京研究设计实验中心承担的拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目顺利完成,为下一步拉日铁路的开通运营奠定了坚实的基础。测试项目主要包括：光缆线路、光传输及时钟时间分配系统、GSM-R专用移动通信系统、数字调度通信系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、综合视频监控系统、环境与电源监控系统、应急通信系统、会议电视系统、电源系统等11个子系统。     

广州地铁二号线通信系统设计的有关问题

研究目的:通过研究二号线通信系统设计的主要特点、主要技术创新以及开通后达到的效果,为我国城市现代大运量轨道交通线路通信系统的建设,提供工程设计经验和借鉴。研究方法:根据运营需求和通信技术的发展,从广州地铁二号线通信系统的组网技术、系统构成等方面进行多方案的比选研究。研究结果:提出了二号线通信系统的技术选择,组网构成,并使通信系统投资大为下降。研究结论:进行新线设计时,必须针对本线通信系统设计存在问题进行专题研究;构造并实施通信系统项目的全过程管理;在地铁通信系统UPS配备的蓄电池备电时间方面,建议对传输系统、无线系统、电话系统、中心一级母钟采用2~4 h备用,其它系统为1 h备用;在车辆段和地面区间,主干电(光)缆均敷设在电缆管道内,管道数量应按远期需要一次性设置;在多雨地区的人井处设置排水系统,并与车辆段主排水系统相通,可解决人孔积水问题。     

由于开通冲击电流可控硅击穿的现象

阻容吸收环节原本为限制过电压,但其电容的放电电流(冲击电流)往往使可控硅等元件性能恶化乃至击穿,尤在双向导通的元件更甚。虽有许多学者提出“这些击穿是由于元件的开通集中于一点,即产生过热点的结果”,但其原因——导通初期电流集中的过程和有关影响,尚未明白。作者用新研制的0.2微秒快门开放时间的门控红外线图象变换器和多控制极可控硅,进行了一系列试验与分析,搞清了在2000～3000伏级的可控硅,因开通延时场所的分散性一旦在0.5微秒以上,就产生过热点。控制极电流密度和npn晶体管的电流放大系数α_(npn)是影响开通延时分散性的主要矛盾。进而指出:为了减少开通延时的分散性,在制造(元件)方面和用户(电路)方面应努力的方向。同时,作者也研制出不被冲击电流击穿的新元件。     

临策铁路沙害的成因及防治探讨

临策铁路是我国继内蒙古集通铁路之后的第二大合资铁路,同时也是一条名副其实的“穿沙铁路”.这条铁路自2009年12月26日开通以来一直饱受着风沙的危害,严重的沙害常常使列车无法开通或是限速运行,威胁着旅客的生命安全.本文主要通过临策铁路沙害的现状,分析其成因,并因地制宜地提出相应的防治技术.     

基于B-TrunC的地铁集群调度通信系统研究

地铁的调度通信为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间的通信手段。描述基于B-TrunC的地铁集群调度通信系统的技术基础、系统优点、系统结构和系统功能。     

电气化铁道大枢纽开通送电特殊技术

针对既有电气化铁道大枢纽改造工程的开通送电,本文提出了简捷彩化送电供电示意图、数码化位置顺序语言、“一对多”绝缘导通测试共三项新的特殊开通送电技术方法。     

开发智能电子料库系统

正1小组概况武汉通信段物资QC小组概况详见表1。2选择课题随着铁路的迅速发展,铁路通信系统也在飞速前进,大量的新线路开通,新设备上线,通信工日常维护的工作更加频繁。在维护过程中,发现料库管理存在影响维护效率的问题。根据日常维护中收到的一些反馈意见,传统纸质台账无法满足现有维护需求,QC小组选择了开发智能电     

车站通信设备雷害原因分析

横南铁路通信系统于1998年8月开通.该系统干线传输采用SDH同步系统,区段通信采用PDH准同步系统,各铁路沿线小站采用D/I设备上下话路,所有光传输设备均采用诺基亚设备.系统运行稳定,但防雷击较差.1999年雷雨季节,横南线北段乌石、五里峰、西山3个小站PDH设备的自动电话用户盘(SUB/S)和用户数据盘(DIU)频遭雷击,共击坏SUB/S盘7块,DIU盘3块,因此从以下三方面进行了检查.     

列车控制无线通信网络仿真

信息通信技术及其应用稳步发展,铁路领域正在运用此项技术进行革新系统的尝试。在列车的行车控制方面,无线传输技术的系统开发与应用正朝着提高系统可靠性、灵活运用性和降低维护成本的方向发展。为加快新系统的开发,需大力推进研发一种仿真     

关键时刻，帮助人们做到最好——摩托罗拉TETRA系统业务二十五周年回顾

作为全球领先的任务关键型应急通信解决方案服务商，摩托罗拉系统早在最初进入中国的25年前就将国内应急通信的发展作为重要己任和使命肩负在身，并始终坚守对政府和公共安全用户的承诺。基于TETRA系统的通信解决方案和领先服务为北京奥运、广州亚运和上海世博会等众多大型赛事及活动带来了辉煌的喝彩；在汶川地震等重大灾难突发事件的大规模救援行动中，其用可靠的网络信号和服务铸就了守护人们生命财产的强大“盾牌”。除此之外，摩托罗拉系统还积极参与并帮助中国政府、公共安全、地铁、机场、港口等行业实现信息化和通信数字化的转型与升级，将“帮助人们在关键时刻做到最好”的承诺付诸于城市发展和人们生活息息相关的各个重要领域。