中国与美国集装箱铁水联运的差异性分析

针对中国与美国在集装箱铁路运输需求、运输组织模式、场站作业方式等方面的差异,对两国集装箱铁水联运的差异性进行分析,并从中得到有关启示.说明随着经济转型、产业内迁等形势变化,我国集装箱铁水联运必将有长足的发展,因此集装箱运输应成为我国铁路货运发展的主要方向之一;集装箱铁水联运应重视航运公司的作用;我国铁路应加强内陆大型货场为核心的物流园区建设.     

集装箱铁水联运运输单据研究

分析了我国现阶段集装箱铁水联运过程中单证方面存在的问题及原因,提出了设计纸面全程联运的运单、构建铁水联运信息平台和预想业务实现流程等改进建议。通过采用纸面全程联运运单与电子运单相结合的铁水联运单据体系,既解决了现阶段单据模式的缺点,又避免全采用电子单据的立法问题。     

集装箱铁水联运业务流程及共享信息研究

集装箱铁水联运业务流程复杂,信息难以共享,货主或贷代在不同环节的单证填制量大.通过对集装箱进出口业务流程梳理,以出口业务为例分析各环节流转的作业单证,集装箱铁水联运各主体间共享的信息应包括公共基本信息、铁路信息、海运信息、港口信息、报关报检信息、收贷人取货信息等,信息共享应采用集中与分布相结合的模式.     

基于EDI技术的铁水联运数据交换应用

铁水联运作为一种快速、节省的运输方式,给铁路货运作业在港口的发展带来机遇。基于打通铁路和港口数据通道来发展铁水联运的目的,通过采用电子数据交换（EDI）报文处理技术,在行业级、省级到地市级数据平台上进行数据传输和处理,同时结合铁路现有信息系统的结构和功能,分别从TMIS、货运电子商务系统等中抽取订制了多种数据报文类型,以满足铁路部门和港口的数据需求,最终将铁路平台数据靶向提供给港口终端用户利用,在实现数据交换的基础上促进了铁水联运的发展。     

镇江港铁水联运发展探讨

镇江港是我国的主要港口之一,是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一。近年来随着政府大力推进港口的铁水联运发展模式,镇江港也参与了铁水联运的发展模式。针对铁路运输能力已成为制约镇江港铁水联运发展的限制因素这一实际情况,在分析镇江港铁水联运发展现状及铁路基础设施、运输组织方面存在问题的基础上,提出铁路运输能力的加强措施。     

基于SOA的铁水联运信息共享平台架构的研究

如何利用现有的铁路信息系统和港口信息系统,建立开放灵活的铁水联运信息共享平台是铁水联运的一个重要课题,面向服务的架构(SOA)为解决不同系统间软件共享、重用、扩展提供了解决方案。通过介绍SOA的概念和基本结构,给出铁水联运信息共享平台的总体架构,并就具体的功能给出了系统的实现方法。     

浅析构建江苏省内河铁水联运网的意义

随着交通部、铁道部集装箱铁水联运示范项目的推进,铁水联运已成为现代综合交通运输体系重要的运输模式,为区域经济协调发展注入新动力.江苏省经济有能源、原材料、市场、劳动力四头在外的特点,经济发展对外依存度较高,稳定的运输系统将对经济可持续发展提供有力保障.江苏省内河水运发达,铁路网逐步加强,铁路与内河水运构建成铁水联运网,是集装箱铁水联运经验的新运用,将提升铁路与水运对江苏省经济发展的支持.     

中国铁水联运信息系统逻辑框架设计

结合《铁水联运技术标准及关键技术研究》项目,介绍了铁水联运信息系统逻辑框架设计路线。根据我国铁水联运业务流程,定义了铁水联运电子商务系统、铁水联运营销系统、铁水联运货物运输管理系统、铁水联运办公信息系统等4个主系统及13个子系统,并以铁水联运电子商务系统为例详细说明逻辑框架设计的过程。铁水联运逻辑框架设计,为物理框架设计等后续工作建立了基础。     

长三角铁水联运发展对策探讨

国家大力发展铁水联运既能为港口提供高效的集疏运服务支撑、支持港口功能向内陆延伸,又能推动运输结构调整、扩大铁路货运增量。通过阐述联运总量较低、区域发展不均衡和服务客户面窄等长三角铁水联运发展现状,从路港园连通、港站作业能力、路港通道能力瓶颈、联运“仅运未联”和运输安全标准差异等方面,剖析发展制约因素,提出倡导生态物流理念、提升联运基础能力、创新发展经营模式、强化标准推动协同高效、打通联运信息壁垒等长三角铁水联运发展对策,有利于加快推动区域铁水联运快速发展,也有利于铁路扩大运输增量成果。     

ESB技术在铁水联运信息系统中的应用研究

近年来,铁路及水路不断加强业务合作,联运业务有了很好的发展,但两大行业的信息系统因开发方式、架构方式的不同,存在着“信息孤岛”现象,已经严重制约了铁水联运的数据交换与共享.本文主要探讨基于SOA架构铁水联运信息系统的实现方式,满足联运的数据交换需求,提高系统的兼容性和扩展性.结合ESB技术特点,对其在铁水联运信息系统中的应用进行了分析,讨论了系统的总体架构及部署方案.ESB技术在针对各种部门或领域的整合改革,及新信息系统的建设中有全方位的支持,是理想的信息系统建设技术.     

陕渝铁水联运通道研究

旨在研究陕渝铁水联运通道的建设必要性及架构方案,从铁水联运格局、能源供应及社会经济发展方面论证通道建设的必要性,预测通道煤炭及外贸物资运量,经方案比选,提出通道架构方案,通过径路比较,得出通道经济供应范围,最后从通道内铁路、港口、长江水道三方面分析得出通道能力能够满足运输需求。     

铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。     

铁水联运开辟成渝物流新通道

2011年10月31日13时53分,81972次铁水联运“五定”班列在重庆南站缓缓开出,一路直奔成都集装箱中心站,比普通货物列车压缩近10h。这是成渝两地首次开行铁水联运集装箱班列,为成渝物流开辟了更加高效快捷的新通道,也标志着重庆市铁路、公路、水路的联合物流运输平台正式建立。     

国际货物联运赔偿案例评析

在国际货物联运过程中,如果产生货物丢失、灭失、短少、变质,往往会引起赔偿纠纷。因此,必须事实清楚,依法办理。现通过以下两案例,评析国际货物联运赔偿情况。     

湖北省铁水联运发展重点线路探析

在"双循环"新发展格局背景下,湖北省要实现打造内陆开放高地的目标,应重视打通长江经济带、"一带一路"多式联运通道,构建有机衔接的综合交通枢纽体系.在阐述湖北省铁水联运设施现状基础上,结合腹地产业发展需求与货源市场分布,对武汉港、黄石港、宜昌港、荆州港等港区形成的重点线路运营成本与时效进行分析,提出湖北省铁水联运发展重点...     

“十三五”铁水联运战略研究

十三五时期是我国实现全面建成小康社会战略目标决胜期,同时是我国现代物流发展的赶超和跨越时期;国家十分重视综合交通协调发展,大力推行多式联运,提高运输效率。就我国十三五期间铁水联运的发展,通过SWOT方法进行分析研究,提出从经营、土地政策、投融资、运力支持、规章制度等方面加大政策支持,建立铁水联运价格形成机制,发挥价格的市场调节作用,借助互联网+技术,切实提高铁水联运信息化水平,整合既有各相关各部门信息系统,大力发展铁水集装箱联运战略。     

重庆铁路枢纽集装箱铁水联运发展策略的探讨

集装箱铁水联运对重庆市经济发展及打造内陆对外开放门户起着重要的支撑作用,从重庆铁路枢纽集装箱铁水联运的现状入手,分析铁水联运发展存在的问题和有利条件,对如何发展重庆铁路枢纽集装箱铁水联运进行了探讨并提出建议。通过加大铁路港口物流基础设施投入,建立铁水联运协调机制,搭建物流电子数据交换商务平台,加强铁路和海运集装箱管理,建立铁水联运运价体系,有效压缩铁路集装箱运输时限等,大力发展集装箱铁水联运,促进地方经济快速发展。     

四川又添铁水联运新通道

<正>2014年8月19日16:20,首列成都至泸州港集装箱班列满载货物从成昆铁路普兴站缓缓驶出。这趟班列的开行,标志着四川又添一条铁水联运新通道。2014年以来,成都铁路局、四川省泸州港务公司、四川省铁路集团有限责任公司三方加强合作,依托长江黄金水道和西南铁路网,共同设计开     

推进梧州交通枢纽铁水联运科学发展的思考

本文从广西梧州市铁水联运的意义、现状进行剖析,并在完善铁水联运协调机制、建设铁水联运基础设施、加大服务机制保障力度等方面提出了具体的建议,以推进梧州交通枢纽铁水联运的科学发展。     

国际铁路货物联运的全球化条件

在国际铁路货物联运全球化发展的环境下，为满足俄罗斯进出口和直通过境货物运量不断增长的需要，加强铁路与港口的密切联系和相互协调配合非常重要。2006年，俄罗斯全国港口每昼夜装运出口货物的车辆平均卸车4044辆，只占港口换装能力的68％，大量到港重车积压待卸，全年造成近40万辆货车装车的能力损失。其原因包括港口基础设施能力不足、组织管理不善，