中国支线运输发展迅速

近几年来,中国的支线运输业发展很快,潜力很大,已有多家国外船务代理公司开始在中国直接经营。据统计,1990年转运货物增长了9.3％,达278万吨。1993年增长了16.2％,达到482万吨。1990年至1993年间的转运货物的年增长率为17.4％。 引起中国转运业发生根本性转变的因素有二:其一,有些货物如不需要在香港进行深加工,只要能提供专门或适当的辅助性运输服务,这些货物即可办理托运;其二,如     

INFORMATION

2002香港货物吞吐总量达1.925亿吨 2002年抵港货物及离港货物分别为1.197亿吨及7280万吨,增加8％及7％。海运货物总吨数有1.383亿吨,上升6％。而河运货物总吨数则上升14％,达5420万吨。2002年的进口货物总吨数为8140万吨,较上年同期上升5％。抵港转运的货物劲升16％,至3830万吨。离港货物,2002年的出口货物总吨数轻微下跌了1％,至3210万吨。反之,离港转运的货物则增长15％,达4070万吨。     

环保新概念船型NOBS

为保证航行安全，远洋船舶需要装载一定量的压载水来维持船舶必要的吃水；船舶空载时为防止船首遭受砰击和螺旋桨空转也需要装载一定的压载水。当船舶装载货物时，需要将压载水排出以空出吨位。据统计，全世界每年大约转运100亿吨压载水，已被确认约有500种微生物经由压载水传播入侵。压载水随意排放可能带来的生物入侵和生态灾难，已经被国际海事组织（IMO）宣布为海洋面临的“四大危害”之一。     

新加坡港仍在谋求更大发展

新加坡港是世界上最大的转运中心，去年，该港的货物处理量达到2710万TEU，其中85％是转运箱量。去年货物处理量增长了13％，其中转运的新增汽车量就达到100万辆。目前该港仍在谋求新的发展。新加坡港口共有四个集装箱码头，一条新的增加到六道的高速道可以保证集装箱能够在四个码头之间快速运转。新的泊位和吊架也在修建之中，深水泊位能允许超巴拿马型船停靠，新的吊架能够快速处理新一代万箱船，远程控制系统还能允许一个操作员同时处理六台装卸设备。     

海运码头运营商在物流中的角色

在航运物流链中，所有的货物都要经由海运码头。不管海铁联运，还是海运-卡车联运，或是海上转运，码头都是货物运输的中转站。海运码头运营商（以下简称为MTO）的运营对货物运输影响巨大。     

关于散粮防漏工艺的探讨

随着国民经济的发展，经由秦皇岛港出口、中转的玉米等粮食类货物总量增长迅速，2001年经由杂货公司装运的粮食类货物达117万吨，2002年增加到166万吨，玉米、小麦等粮食类货物已成为杂货公司主要的大宗装卸货类。在港口粮食类货物运输装船过程中，无论是场地间转运、场地装车供船还是外运汽车直接供船，水平运输中的沿途洒漏问题一直比较突出，造成货物质量下降，直接导致货物损失，成为困扰杂货装卸生产的一个顽症，货主、商检和环卫部门对此都有意见。粮食洒漏现象在给货主造成经济损失的同时，     

香港机场至广州南沙超级干线打通

<正>广州市商务委有关负责人6日透露,目前各类跨境电商落户广州,各出奇招海外进货。为提升跨境电商企业通关效率,目前已打通香港机场至南沙港区的多式联运物流通道,实现跨境转运次日必达。其中,"香港机场─南沙"超级干线已启用,货物从香港到南沙最短只需4小时,相当于将香港空运货站货物的收发点延伸至南沙。有企业预测,该干线将为南沙每年带来至少190亿元人民     

海峡两岸直航对香港国际航运业的影响

海峡两岸直航问题,长期以来一直是两地经贸界、航运界关心的焦点,同时也受到香港航运业的关注。众所周知,香港一直在两岸之间扮演中介角色,因此,两岸直航后,中介及桥梁的功能将会逐渐淡化。然而香港有关行业所关心的是两岸直航后对香港国际航运业的影响。 海峡两岸近年来的货运增长势头很快,目前,两岸之间的海运货物主要是原材料、半成品和机械设备,其中台湾输往大陆的货物主要是纺织品、机电设备、电子零件、塑胶原料等制成品及半成品,而大陆出口至台湾的主要货物是矿产品、工业原料等大宗散货。但在港中转的部分仍     

上海港将成为东北亚转运中心

由于缺少集装箱深水港,每年我国沿海都有大量的集装箱从釜山港、高雄港等转运。上海洋山深水港区的建设将打破这个格局。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为亚洲最重要的集装箱航线交汇港。随着上海港的发展,吸引韩国釜山、日本的货物从上海港中转将成为可能。因此,上海港可以像新加坡和香港一样发展成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心。     

回归祖国怀抱 再创航运辉煌

1997年7月1日是中华民族永远值得纪念的一天,在香港回到祖国怀抱一周年之际,我们高兴地看到回归后的香港与内地关系更加密切,香港的国际航运中心地位更加稳定,香港经济更加繁荣。一国两制、港人治港、高度自治得到真正落实。 一年来,香港的国际航运中心地位虽经受了来自东南亚金融风暴等各个方面的挑战,仍保持稳定态势。1997年7月1日至1998年3月31日,香港港口吞吐量为9927.3万吨,比上一年同期增长4％。在转口货中,内地经香港中转的海运货物为929.2万吨,增长5.7％。     

美国的OCP、MLB、IPI运输

美国幅员辽阔，内陆城市众多。目前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般均经由美国内陆运输。因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运辖实际上已发展到可经由美国太平洋港口将集装箱货物运至美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。此种运输方式替代了原来由收货人、发货人安排的货物从港口经由铁路中转至内陆城市的运输。这对货主来说．不仅可节省运输时间，提前收到货物，而且手续简便，在货运量集中时铁路还可给予货主一定的优惠。     

海运码头运营商在物流中的角色

在航运物流链中,所有的货物都要经由海运码头。不管海铁联运,还是海运-卡车联运,或者是海上转运,码头都是货物运输的中转站。海运码头运营商(以下简称为MTO)的运营对货物运输影响巨大。传统认为,M T O在航运中扮演一个服务性角色。但实际上,MTO不只是服务于航运,同时也为卡车运输、铁路运输和驳船运输提供服务。每种运输形式都有它自身的一套需求,并且都期待MTO能够最大限度地满足他们的要求。客户对海运码头的运营要求都有哪些呢?航运企业对码头主要关注以下几个方面。一是货物的装卸,即在固定的时间内,将货物以最快的速度装载到规定…     

港澳台

大陆集装箱经高雄转运比经香港省后勤成本40％；台湾海空运通关自动化后每年将可节省48亿元。     

中转业务缘何受港口青睐

<正>近年,随着社会对航运中心建设关注度的持续升温,国内外港口城市纷纷将集装箱货物的中转业务作为衡量港口竞争力的重要依据。几乎中国的主要港口都毫无保留地表露出其想要提高国际中转箱量的想法,各大枢纽港都将争相以促进集装箱中转业务发展作为现阶段的主要战略。目前,全球转运量过百万TEU的港口约33个,其中新加坡和香港港中转量均过千万TEU,已成为世界级中转枢纽港。从布局看,转运     

凭保函提货的法律效力

1999年，国内A公司以CIF价格出售一批音响器给香港B公司，国内A公司委托C航运公司将一批货物从珠海运至香港，C航运公司向国内A公司签发了空白指示提单，货物运抵香港后，B公司出具保函将货物提走。国内A公司因没有收到货款而未将提单背书转让给香港B公司，得知货物凭保函提走后，遂在我国海事法院对C航运公司提起诉讼，请求交付提单项下的货物。问题：提单项下的货物凭保函提走，承运人是否应向提单持有人承担交付货物的法律责任？     

航线

新海丰航运租用金星航运公司(GSL)的箱位,日前开设连接韩国、中国与马六甲海峡(马来西亚、新加坡)的集装箱航线。新海丰航运9月1日已利用与金星航运的共同配船开设了中国/菲律宾航线。该航线投入3艘1504-1694TEU船,挂靠港序为釜山、上海、宁波、香港、巴生港、新加坡、香港、基隆、釜山。 商船三井从日前起利用亚洲区域内船公司的箱位互租开设海防/香港集装箱航线,以此将越南北部到发货物经由香港与该公司的集装箱网络连接,在海防与日本港口间提供最快速的运输。投入600TEU船1艘,挂靠港序为香港、海防、香港。 北欧亚航运公司将与…     

港澳台

长荣在大陆每月揽箱2000多TEU；长荣将在宁波建集装箱场站；长荣与意邮联合扩展地中海航线；李嘉诚为香港第二大华人富豪；大陆往台湾货物七成为集装箱货 台湾往大陆货物99％为集装箱货；长荣开设新加坡、香港／PSW航线；长荣重新开设加勒比海航线；长荣开设往墨西哥多式联运；1994年高雄港集装箱吞吐量增长5．69％。     

货物迟延转运纠纷的性质认定

海上货物运输合同中,货物在转运阶段发生延误的,不属于我国<海商法>规定的迟延交付.运输合同履行期间,承运人在合理期间内未将货物及时安排转运,构成不适当履行合同,应承担违约赔偿责任.     

CEPA实施关税新制热身

2004年1月1日起CEPA正式实施，内地对273种香港产品实行零关税，涉及商品种类包括化工产品、纸品、药品、纺织品、首饰、机电及电子产品、手表及表芯、废碎料等，占香港原产货物逾80％。2006年1月1日前将对全部香港产品实行零关税。     

美国海关在国外预检集装箱安全

<正> 美国海关2002年元月宣布一项开展集装箱安全运输倡议(CSI),目的在增强全球集装箱海运安全。每年有2亿个海运集装箱在世界主要海港间流动,而美国每年的进口货物价值中,近50％经由海运。CSI规定美国海关将在外国海关派驻