从同时成功地避离两个台风看船长的决策

同时成功地避离两台风要求船上占有、分析、应用多方面资料，并尽快形成正确决策。而正确决策的形成则更需要加强对船长进行健全心理训练、理论知识教育、决策能力培养。同时，进行避台软件的开发研究也势在必行。     

一次亚速海冰区航行的总结

马里乌波尔（MARIUPOL）港，位置：47°06′．0N／037°35′．OE，是亚速海内的一个主要海港，位于卡利米乌斯（KALIMIUS）河口，塔甘罗格（TAGANROG）湾口北岸，濒临亚速海的北侧，又名日丹诺夫（ZHDANOV），是乌克兰的第二大港。每年有30-90天的冰期，开始于11月底或12月初，3、4个星期后整个塔甘罗格湾将全部冰封。冰冻快速直至第二年2月的上半月。一般冰解冻于3月中，完全融化应在3月底，特殊情况下在4月上半月。而且一旦结冰就很坚硬，不容易融化，给船舶航行带来了很大的困难。     

冰区航行

在高纬度航区航行时，经常遇到冰况，因而本文作者从船舶接近冰区前的准备工作，到冰区航行时的船舶如何操纵，车舵、风、流的如何利用，以及必要时如何锚泊，以至遇到困境如何申请破冰船的解救，以亲身感受提供给同行。     

在船舶航行条件下西北太平洋台风路径预报的CLIPER模式

该文提出了在船舶航行条件下西北太平洋台风６—７２ｈ路径预报的ＣＬＩＰＥＲ模式，该模式立足船舶现有条件，依据４０年来西北太平洋历史台风气候规律的分析，开拓了有物理意义的预报因子，提高了预报精度，３年４５例台风的试报和１年多的实船试验表明，该方法具有较强的预报能力，其业务预报系统操作简便、直观，输入船舶获得的台风资料后，１分钟内可预报出台风未来６～７２ｈ所在经、纬度并绘出预报路径图。该方法适用于配有微机的远洋船舶、舰艇或岸上安监部门作台风路径预报及防御决策。     

长江安全航行的体会

<正>0引言长江蜿蜒曲折,四通八达,两岸码头林立,通航环境复杂,船舶密度大,事故多发,属交通运输部重点监管的"六区一线"水域。1熟悉航道在进入长江航行前,船长要详细了解所经航段的航道情况,包括:航道附近的锚地停泊区、码头、汊河口、桥区水域(特殊规定和限速规定)、渡船区域(VHF频道和限速规定)、水深情况(特别是经常出现浅点的航段)、小型船舶可能的穿越区、专用航道的特殊规定,各种吃水情况下富余水深的规定;各航段潮流情况(特     

一次天旋地转的冒险航行

那是一天，当你没什么地方想去的时候，会宁愿躺在床上发一天呆的日子。 那是一天，人们常形容“风能把狗链吹断”——有着38节大风和咆哮海浪的日子。