2009中国西部起重运输机械及装卸技术展览会

会展描述：西部崛起发展战略优惠政策的实施，发达地区和沿海产业向内地转移并呈递增之趋势，给西部的发展注入了强劲动力，在城市建设、装备制造、电力、煤矿、交通、港口货运、物流、工农业生产、吊装安装工程等领域起重运输行业起着重要作用，促使起重机市场在西部呈现快速增长的良好态势，其市场需求和生产规模不断扩大。专家预计，未来几年，     

兰州发展大型第三方物流企业的目标市场定位

第三方物流在中国的发展方兴未艾,是一个新的经济增长点。在沿海发达地区第三方物流业的快速发展的推动下,内陆兰州地区的第三方物流业发展已经具备了一定的基础和规模,竞争日趋激烈。立足兰州第三方物流业市场现状,就兰州发展第三方物流业的市场取向进行了分析探讨。     

居民汽车保险意识发展水平与车险规模适配性调查研究

为分析居民汽车保险意识的发展水平和地区发展差异,对山东省16市的2110位汽车保险投保人进行问卷调查,量化得分后进行样本特征和信度分析,采用系统聚类分析法分析居民汽车保险意识发展水平的地区差异,根据分析结果将山东省16市分为居民汽车保险意识发展水平发达地区、较发达地区、一般地区和欠发达地区等4类地区,将聚类结果与车险规模进行对比。研究结果表明：山东省居民汽车保险意识发展水平整体较高,16市中居民汽车保险意识发展发达地区有5个,较发达地区有9个,一般地区和欠发达地区各1个;车险保费规模与居民汽车保险意识发展水平正相关。     

甘肃省物流需求规模分析

通过对物流需求规模影响因素和省情特征的分析，预测了甘肃省在未来十年内物流总费用规模和第三方物流市场产值规模，对推动甘肃省物流产业的发展具有一定的参考价值。     

基于竞合关系分析的网约车与出租车适度规模研究

为确定城市网约车与出租车的适度规模，促进网约车与出租车健康发展，基于协同演化理 论，建立网约车和出租车在竞争、合作、竞合环境下的Lotka-Volterra演化模型，进行数据模拟仿真 分析，确定不同环境下城市网约车与出租车达到平衡状态时的适度规模。结果表明：网约车与出 租车的演化结果与竞争影响系数和合作效应系数有关；在竞争环境下，激烈的竞争导致劣势方被 市场淘汰，优势方最终达到规模阈值；当竞争趋于缓和时，两者能在市场中达到平衡稳定后共存； 在合作环境下，两者都有较大的发展空间，能更好地促进新旧业态的融合发展；在竞合环境下，两 者的发展趋势与竞争环境下的发展趋势相似，但合作可以延缓劣势方的消亡速度。最后提出推 动网约车与出租车公平竞争，兼顾新旧业态、促进融合发展的建议。     

2009年全球汽车产量排行榜 中国式奇迹

经验告诉我们，当一个市场规模已经足够庞大，便不可能出现巨大的增长，除非……出现奇迹。然而在2009年的中国汽车市场，这样的奇迹却真实地上演了。     

苏州市高速公路网布局规划

本文通过对苏州市高速公路网规划的实际案例分析，从研究地区经济及交通区位、分析地区交通格局的长期发展趋势着手，通过对宏观发展环境、区域交通发展规划以及周边地区交通规划等的分析，结合本地区的经济特点、城镇分布及产业布局，以满足地区社会经济发展为目标，以交通引导需求的理念为出发点，提出地区高速公路网的合理规模和布局方案。     

Transport logistic China 2008——看中国物流市场国际化发展态势

于2008年6月17日至19日在上海举办的transport logistic China 2008，即第三届中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会，再次超越往届规模，不仅展览面积和参展商数量较以往有显著提高，更令人瞩目的是，呈现出中国物流市场国际化发展态势。     

城镇密集地区轨道交通发展模式研究

根据城镇密集地区人口规模、空间结构、用地布局、交通出行等方面与中心城区有不同的发展特征,从城镇密集地区轨道交通功能层次、轨道交通与土地利用、轨道交通与地面交通协调、系统选型等四个方面分析城镇密集地区轨道交通发展模式.     

搞好统计预测 减少交通基础设施投资的盲目性

改革开放以来，随着我国经济的发展，我国的基础设施建设也取得了很大的进展，交通、电力、通讯等基础设施取得了很大发展，每年新建、改建、扩建的工程都有很大规模。这些工程有力地推动了经济的发展，同时方便了人们的生活，对于这些我们时时刻刻都能感受到。但是，我们同样能够注意到，许多基础设施刚用了没有多长时间，因为不能满足发展的需求，又需要拆掉重新建设；     

建筑企业的市场前景分析

一个建筑企业的生存与发展，依赖于建筑企业所在地区的生产力水平和生活水平及所在地区的近期规划；依赖于该企业参与市场竞争的意识及进行市场竞争的策略．从数理统计、模糊统计的角度出发，分析了建筑市场中各企业在一般状况和追加市场信息状况下的发展前景，为企业的生存分析、发展决策提供了数量化的指标．     

企业篇-会议精彩回顾

本届轨道交通峰会云集了诸如法国泰雷兹、德国赫思曼、新加坡Wanderware、厦门金鹭、北京艾克斯特软件和台湾中测等众多国内外知名企业。会议期间，诸多企业介绍了其在铁路轨道交通领域中的技术发展、产品及奠应用技术和实施方案。我们有理由相信，在优良的先进技术和优秀的企业团队基础上，在铁路轨道交通大发展的今天，这些企业一定能把握住中国市场发展的大好时机，在铁路轨道交通市场中占据一席之地!     

从过度分散竞争到适度垄断--我国道路客运市场发展的必然方向

目前，道路运输业的供求结构极不平衡，主要表现为干线运输供给不足、支线运输供给过剩，运输业的单车经营过多和企业规模过小，严重制约了运输供给向规模化、集约化方面的发展，导致运力过多地集中在技术水平低、资金投入少的支线运输，而对技术交钱要求较高的干线运输供给不足。本从道路客运市场入手，来探索我国道路客运市场的发展方向。     

甘肃民办高等教育的现状及问题分析

甘肃省民办高等教育起步较晚，规模较小，发展速度缓慢，区域分布不平衡。制约甘肃省民办高等教育发展的主要问题有思想认识问题、资金筹措问题、师资队伍建设问题、特色问题、管理问题以及规模和效益问题。     

物流市场细分方法在区域物流规划中的应用

区域物流产业的发展规划，应根据区域自身的特点来进行。本文以有关市场细分和区域经济理论为工具，讨论了在区域物流规划中。物流市场细分方法在确定物流园区规模以及在区域物流定位等方面的应用。     

高速公路网规模全要素生产率研究

为提升高速公路对经济社会发展的服务水平,基于DEA-Malmquist指数模型动态测算了全国除西藏、港澳台以外的30个省（自治区、直辖市）高速公路网规模全要素生产率。利用DEA-Malmquist指数模型刻画了高速公路网规模全要素生产率（Total Factor Productivity, TFP）的动态变化,并将其细分为纯技术效率变化、规模效率变化和技术进步三方面,进而为探寻全要素生产率变化成因提供参考。结果表明,我国高速公路网规模全要素生产率总体保持较好发展态势,其中技术进步是全要素生产率增长的主要原因;考察期内几乎所有省（自治区、直辖区）全要素生产率均实现了不同程度的增长,全要素生产率均值为1.037,标准差为0.025;不同地区之间全要素生产率存在一定差异,考察期内西部地区全要素生产率均值最高,东部地区次之,中部和东北地区有较大提升空间。     

电网故障分布式混成诊断机理及其集成仿真实验平台研究

随着电力系统互联规模的增大和电力市场的发展，系统的结构和运行方式变得更加复杂，基于本地信号的传统主保护与后备保护、紧急控制手段已远远不能保证电力系统的安全运行。国内外多次大停电事故表明，     

黑龙江省道路运输市场可持续发展对策

从分析黑龙江省道路运输市场的现状入手,对目前道路运输市场存在的集约化经营、规模化发展和规模效益进行分析。通过中外道路运输市场现状的比较,得出黑龙江省道路运输市场发展的重点及今后努力方向。     

市场规模影响外商投资的经济模型及其上海的实证研究

建立市场规模对外商直接投资影响的经济模型，通过SPSS软件运行，得出上海市城镇居民家庭均可支配收入、城乡居民储蓄存款年底余额、城镇居民消费水平、人均国内生产总值和社会消费品零售总额对外商在上海市直接投资的影响度，并提出扩大上海市市场规模和消费结构的建议和措施，从而，进一步吸引更多的外商到上海直接投资．     

齐齐哈尔铁路装备制造基地竣工投产

经过1年的紧张建设，齐齐哈尔铁路装备制造基地日前竣工投产。齐齐哈尔地区原有的5家铁路工业企业，分布在6个生产厂区。齐齐哈尔工务机械厂的道岔产品、轨道车产品具有市场优势，却苦干厂区场地狭小，不能进行扩能和技术装备的更新改造，造成每年近亿元的订单流失。齐齐哈尔铁路锅炉厂、齐齐哈尔印刷厂、齐齐哈尔电务器材厂等企业由于规模小、分散经营、缺乏配套能力，陷入低效益经营甚至亏损经营状态。