提高北江通航能力迫在眉睫——珠航局赴清远调研北江航运发展情况

北江在清远市境内河道长166公里,由于受水资源和北江航道整治投入相对滞后的制约,只能通航300吨级的船舶,部分浅滩只能通航100吨级船舶。由于航道等级偏低、碍航浅滩多,通航保证率低,滞航、堵船现象时有发生,远远不能适应该市经济发展对水运的需求。加强航道整治力度,加大通航设施基础建设投入,尽快提高北江通航能力,成为当地政府和航运部门迫切的愿望和心声。     

联动预案缓解长洲枢纽大滞航

2011年10月以来,受西江流域降雨偏枯影响,西江上游来水量较去年同期偏少46％,西江梧州站的平均流量仅为1360立方米／秒,比去年同期偏少三成以上。由于来水量大量减少、电网调度、三四线船闸工程爆破作业等因素导致了梧州市长洲水利枢纽坝上坝下大量船舶滞航。     

提升通航能力 实现北江航运效益最大化——关于解决北江船舶滞航问题的思考

2007年枯水期,长江、珠江等内河水位持续下降,影响了船舶的安全畅通以及地方社会的经济发展。位于珠江水系的北江流域近年来降水量不断下降,加上河砂开采引起的河床下切,北江水位屡创新低。2007年12月,北江枯水期滞航船舶最多达200多艘。     

当群船搁浅的时候——梅州海事局积极帮助船舶脱浅解决航道堵船小记

与水电部门联系、协调，解决航道堵船问题，严格说来，这并不是海事部门的职责，但为了广大船民和全局利益，梅州海事局却把它看作是份内之事，尽力而为。 今年5月份以来，由于久旱未雨，韩江上游多次发生船舶搁浅、航道堵船事件。梅州海事局急船民之所急，想船民之所想，一方面积极与各水电站联系，要求他们兼顾水运利益，集中水量发电放水，帮助解决船舶搁浅、航道堵船问题；另一方面不辞劳苦到堵船现场指挥和维护船……     

应急管理保障民生

作为荣耀千年的商贸名城，佛山地处珠江三角洲腹地，西江、北江蜿蜒贯穿全境，辖区内水网繁富交织，港口货物吞吐量、船舶流量逐年增长，船舶大型化发展日趋明显，因此水上交通事故溢油的应急的处置工作的重要性也日益彰显，并关系到百姓的民生福祉。     

应急管理保障民生

作为荣耀千年的商贸名城，佛山地处珠江三角洲腹地，西江、北江蜿蜒贯穿全境，辖区内水网繁富交织，港口货物吞吐量、船舶流量逐年增长，船舶大型化发展日趋明显，因此水上交通事故溢油的应急的处置工作的重要性也日益彰显，并关系到百姓的民生福祉。     

正视问题 对症下药 破解长洲水利枢纽船舶滞航难题

<正>去年入秋以来,由于珠江流域上游旱情严重,江河来水持续减少,水库蓄水量不足等原因,造成长洲水利枢纽长时间出现大量船舶滞航的状况,严重冲击西江航运市场,对沿江港航和厂矿企业影响巨大,经济损失十分严重,也     

提升通航能力实坝北江舫运效益最大化——关于解决北江船舶滞航问题的思考

2007年枯水期,长江、珠江等内河水位持续下降,影响了船舶的安全畅通以及地方社会的经济发展.位于珠江水系的北江流域近年来降水量不断下降,加上河砂开采引起的河床下切,北江水位屡创新低.     

构建水上交通安全治理新格局

<正>2019年,广东海事局联合韩江沿线地市人民政府和省政府相关职能部门启动了"平安韩江"建设行动。这是既2017、2018年先后启动的"平安西江""平安北江"行动后的又一成功水上交通安全共建共治共享的社会治理格局。"平安西江""平安北江""平安韩江"建设行动启动以来,广东海事辖区没有再发生重特大水上交通安全事故及涉客类船舶和危险品船舶水上交通事故,极大地保     

过去:“滞航”成西江独特风景

正2017年的长洲枢纽船闸货物通过量预计逼近亿吨,成绩喜人。但是谁也想不到,昔日的长洲枢纽船闸,却是另外一番光景。长洲枢纽处于西江航运干线咽喉位置,枢纽建成后改善了航道通航条件,沿江产业得到快速发展,对水运的需求不断增长。自2007年长洲枢纽一线、二线船闸建成后,一直持续到2015年初,频繁出现的船舶滞航问题令人尴尬不已。直到长洲枢纽三线、四线船闸投入使用,船舶滞航问题     

堵船之痛“刺”疼我们的心——港口、企业、船工三方守望“通航”

百船无奈困江中,扬帆竞发待何时?忆往昔,珠水东流,烟波浩浩,百舸争流。但如今在公路、铁路、航空三大物流业的交识逼迫下,刚放下疲态渐进复苏的珠江内河水运又遭断流堵船之苦。去年入秋以来,江面堵船之事屡闻不鲜,少则几十,多则上百,严重之时甚至上千。无论是被称之为"黄金水道"的北江,还是被视为两广交通大动脉的西江,在水浅船搁之时都有着说不出的疼痛!     

长洲水利枢纽:从“老大难”到“零滞航”

<正>长洲水利枢纽自2007年建成投入使用以来,每年枯水期和年底船舶过闸高峰期经常会出现不同程度的船舶待闸滞航现象,其中最多的一次为上下游待闸滞航船舶达1600多艘,严重影响了沿江的经济发展。而到了2015年,西江梧州段自2007年长洲水利枢纽建成通航以来,首次实现了年度"零滞航"。记者日前从珠江航务管理局获悉,去年长洲水利枢纽累计双向过闸船舶81509艘次,     

珠航局描绘珠江“十二五”大蓝图

以“通上游、畅中游、优下游、连支流”为主攻方向，以“优化珠三角，提升西北东”（即努力推动珠江航运实现现代化，努力提升西江、北江和东江的通航能力）为工作着力点，并完成八大主要任务，珠江航务管理局局长梁建伟在2011年1月12日的珠江航务管理局新年度工作会议上，傲了上述部署。     

清远、韶关海事局联合开展岁末年初水上交通安全集中检查

<正>随着北江航运经济发展,船舶流量大幅增加,事故险情也明显上升。2014年9月份以来,西江、北江连续发生多宗事故险情。为遏制事故多发势头,保障水上交通安全形势稳定,清远、韶关两地海事部门研讨印发了《清远海事局韶关海事局北江流域岁末年初水上交通安全集中检查行动方案》,并与当地渔政部门联合开展水上交通安全集中大检查。12月25日,联合检查启动。此次联合执法行动重点是巡航清远水利枢纽至飞来峡水利枢纽水域,查处船舶违反航行、锚泊规定,配员不足、超载超限等违法     

西江干流广东段双事故指标大幅下降七成

<正>西江干流广东段同比2015-2017年事故总数下降70.8%,死亡人数下降78.3%,北江干流事故总数下降了50%,事故指标大幅下降,西江、北江流域综合治理能力实现现代化,智慧海事基础不断夯实,执法更加精准高效......10月16日,记者从广东海事局共建"平安西江""平安北江"2018-2019年度总结评估会获得上述消息。据了解,两年来,由广东海事局牵头开展的共建"平安西江""平安北江"等水上平安交通建设成效明显,西江     

徐祖远视察长洲枢纽滞航现场要求切实解决滞航问题

12月11日，交通部副部长徐祖远一行在部水运司、海事局、珠江航务管理局、广西交通厅、广西海事局、梧州市人民政府等有关单位领导陪同下，来到珠江长洲水利枢纽滞航现场，传达了国务院总理温家宝、副总理曾培炎、国务委员华建敏等中央领导关于10月下旬因特枯水位而发生的滞航事件的重要批示精神，看望并慰问了因堵航而滞留在长洲枢纽的广大船民及奋战在一线的交通系统广大干部职工，并要求各相关部门要齐抓共管，切实解决长洲枢纽船舶滞航问题。     

月度新闻

图片新闻1佛肇两地海事部门联动执法本刊讯2011年4月12日,佛肇两地四海事处在西北江咽喉水域共同开展了为期24小时联动执法,查处所有航经西江、北江运输船舶、农用船进行检查,重点查处船舶超载、不办签证、无引航员、农用船跨区域航行等违法行为。(王子红、董艳方)     

漂航中如何操纵船舶靠挂滞航船

针对漂航中船舶靠挂滞航船时在操纵中所面临的若干问题，详细分析了漂航中船舶靠挂的操纵要点，并结合在鄂霍次克海船舶靠挂实例，论述了漂航中船舶靠挂滞航船时操纵的具体步骤和若干注意事项。     

打造水上安全命运共同体 广东水上平安交通共建成效显著

正"西江、北江干流事故大幅下降,安全形势明显好转;安全监管可视化、智能化逐步形成,协同监管机制逐步建立,安全基础更加牢固,广东水上交通安全发展共商、安全生态共创、安全风险共治、安全成果共享的局面已经形成。"9月16日,记者从共建"平安西江""平安北江"总结评估会获得上述消息,三年来,由广东海事局牵头开展的共建"平安西江""平安北江"水上平安交通建设成效显著。     

北江航道扩能升级建设黄金水道

北江是珠江黄金水道的重要组成部分，有着极其重要的地位和作用。加快推进北江航道扩能升级，是有力启动珠江—西江经济带发展建设的需要，是加快打造珠江黄金水道“升级版”的需要。