郑州定制公交即将开通,7月1日起接受网上预订

<正>定制公交是一种新型的公共交通服务模式,它是依托定制公交服务平台,在对广大乘客进行出行调查的基础上设计定制线路,通过网上招募乘客、预订座位、在线支付的形式,为处于相同区域,具有相同出行时间、出行需求的个性化群体量身定做的一种公共交通服务。北京、深圳、济南等城市已相继开通定制公交线路,通过借鉴以上城市所取得的经验,郑州公交也将推出定制公交服务,并于7月1日起开始接受网上预订。     

定制公交线网动态规划方法研究

定制公交是一种新兴的交通运输方式,对于呼吁公共出行、缓解交通压力具有重大意义。对定制公交的站点时空规划、线网优化、APP的开发进行了研究。基于移动互联收集乘客人信息,采用层次聚类法对交通小区进行划分,采用遗传算法对线路进行优化,最后开发APP进行公交与乘客的交互,反馈公交信息,根据乘客提交的出行时间及地点需求,为乘客定制一条公交线路。     

出租汽车是"比例尺"……

上海城市交通白皮书明确提出，轨道交通在城市公共客运中应发挥骨干作用，地面公交发挥基础作用，出租汽车发挥补充作用。轨道交通、地面公交定线定站运行，“点到点”，为广大城乡居民提供工作性、生活性基本出行服务。出租汽车实行不定线不定站运行，“门到门”，满足普通市民特殊出行、较高收入群体基本出行的需求，是对大容量的轨道交通、地面公交的补充。这种补充是城市交通中功能作用的补充、时间空间的补充。     

郑州公交定制服务电叫预约平台和微信服务平台正式启用

正郑州公交定制服务网上预约平台自2015年7月份开通后,已经累计服务乘客达到18万人次,赢得了乘客的一致好评。为进一步发挥公交定制服务作用,更好的为市民提供需求响应出行服务,郑州公交通过借鉴其他城市成功经验,结合自身发展优势,在公交定制服务网约平台的基础上,于3月9日起正式推出"96556"电叫预约平台。同时,郑州公交微信服务平台也同步开通。     

公共交通让城市生活更美好——洛阳市创建公交都市纪实

2017年8月,交通运输部确定洛阳市为"十三五"期间全面推进公交都市建设第一批创建城市,洛阳公共交通发展从此进入了快车道,现已初步形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,大站快车、定制公交、旅游专线等多种交通方式有机衔接的城市公共交通体系,轨道到站、公交到家、市民出行方便快捷;定制客运、电召、平台约车,"门到门...     

無錫公交

智慧公交 品质服务 ——无锡定制公交挺进全国六强 根据全国定制公交市场环境研究结果显示,目前,在北京、上海、深圳、武汉、杭州等全国30个已经开展网约定制公交服务的城市中,无锡定制公交开通线路数量和运量排名第六. 近年来,无锡公交积极探索多样化公交服务.根据市民乘客需求,无锡公交自2017年9月1日起,相继开通了各类高校、企业等B2B定制公交47条.其中,专线定制5条,企业定制17条,校园定制25条.这47条定制公交线路覆盖体育中心、隐秀苑、震泽新村、中联新村、公交三场、太湖国际社区、万科魅力之城、新之城广场、长江国际花园、人民医院、太湖花园、国家软件园、茂业等区域.定制公交日均班次135个,日均运送乘客4000人次,上座率约为90％.     

网约定制公交对城市交通治理的价值思考——以“深圳e巴士”品质公交服务为例

本文以"深圳e巴士"品质公交为例,介绍了深圳网约定制公交的发展现状和运营服务特点。通过辨析常规公交、轨道交通和定制公交出行者的特点,讨论定制公交在交通治理与社会服务中的价值。根据定制公交的发展现状和制约情况,探讨了政府在定制公交发展中应该给予的政策支持。     

南京江南公交

2块钱,定一辆公交去上班——城市公交+互联网运营模式新体验 当“城市公交”遇上“互联网”,定制公交受青睐 2015年9月江南公交全新推出“南京e江南”微信公众号,首次招募定制公交. 和传统公交不同的是,定制公交乘客上车不刷卡、不投币,仅需向工作人员和驾驶员出示手机里的短信验证码即可乘车.     

智慧公交 品质服务——无锡定制公交挺进全国六强

正根据全国定制公交市场环境研究结果显示,目前,在北京、上海、深圳、武汉、杭州等全国30个已经开展网约定制公交服务的城市中,无锡定制公交开通线路数量和运量排名第六。近年来,无锡公交积极探索多样化公交服务。根据市民乘客需求,无锡公交自2017年9月1日起,相继开通了各类高校、企业等B2B定制公交47条。其中,专线定制5条,企业定制17条,校园定制25条。这47条定制公交线路覆盖体     

基于遗传算法的定制公交路线多目标优化

常规公交乘客乘坐舒适度低,消耗时间长,推行定制公交在一定程度上能够缓解此问题.首先,以最小化乘客的出行时间、最小化车辆的油耗为目标函数,考虑车辆容量限制、出行时间约束、出行费用约束等,建立定制公交路线多目标优化模型.其次,采用改进的NSGA?Ⅱ算法(Nondominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ)求解,采用基于未到达交通节点顺序的自然数编码方法进行编码,采取锦标赛选择策略进行选择操作,采用均匀变异方式进行变异操作.最后以兰州市局部路网进行模拟研究.研究结果表明:运用建立的定制公交路线多目标优化模型及算法,能够快速得到优化路径,并且该路径能同时满足乘客出行时间短及车辆油耗低的要求.     

基于SUMO的大型活动三层级公交疏散保障方案仿真

大型活动客流具有短时集聚与疏散的特点,为保障活动结束后场馆附近公交客流的快速有序疏散,构建三层级公交疏散运保体系,包括公交常规线、专用快线和微循环线.按客流量疏散目的地将其分为城市市内的内散客流量和需前往高铁站、飞机场等对外客运枢纽换乘至其他城市的外散客流量.对内散客流量,采用微循环线将乘客运送到公交常规线站点接驳出行;对外散客流量,采用微循环线将乘客运送到专用快线站点,再运送到对外客运枢纽.基于SUMO仿真平台,选择苏州市奥林匹克体育中心体育馆作为大型活动承办场所,仿真三层级公交保障方案下的客流疏散场景,更直观地说明微循环线的作用及其与公交常规线和专用快线的联动特点.     

公交运营模式选择模型及其灵敏度分析

针对定线定点和定线不定点两种公交运营模式的特点,提出了一种基于交通需求的公交运营模式选择模型.该模型从出行者出行时间的角度对公交服务质量进行了量化分析,在考虑交通需求的前提下对两种模式下出行者步行时间、等待时间和车上时间的期望值分别进行分析计算.对服务范围长宽比、步行时间期望值权重系数和客流系数进行了模型灵敏度分析,得到两种模式等效时的关键交通需求密度区间为106~125人/(km2·h-1).实际应用时,当交通需求密度低于关键交通需求密度时,应当采用定线不定点运营模式;反之,则采用定线定点运营模式.     

常规公交站牌设置的现状及优化

常规公交作为市民出行的主要交通工具之一,其公交站牌主要分布在公交站亭和常规公共汽车内,为乘客乘车提供线路信息、车辆行驶状况等服务,使乘客能方便快捷的获取乘车信息,提高乘客出行效率。因此,通过对比我国若干城市常规公交站牌的设计,分析其存在的不足,再以南京为例,提出相应的优化措施,使南京常规公交站牌更加完善,从而更加彰显"公交都市"的示范和引领作用。     

城市轨道交通与常规公交协同机理分析

运用协同理论分析城市轨道交通和常规公交协同的内涵、特征;在此基础上,引入城市轨道交通与常规公交在站距和时间方面的协同模型,分析合理站间距模型和换乘时间最短模型。     

集团开通3条公交巴士快线

为满足不同乘客的出行需求，集团公司推出了首批3条“公交巴士快线”。这是继3月份推出“定制商务班车”之后，集团公司为缩短乘客出行时间的又一项便民举措。 “公交巴士快线”是一种在客流集中区域设置乘降站，选择公交专用道行驶，配备空调车辆，采用定时、定点发车运营模式的特殊公交线路。与普通公交线路相比，公交巴士快线具有快捷、舒适的特性，满足部分乘客对公交车“快”的要求，并为集中出行乘客提供了方便。     

基于结构方程的城市常规公交满意度评价

为了提高城市常规公交的服务质量,提升公交吸引力及运营效率,在分析常规公交服务特征的基础上,建立了常规公交满意度评价指标体系.运用结构方程模型分析了评价指标间的相互作用,及其对乘客满意度的影响程度,进而构建了公交乘客满意度评价模型,并利用哈尔滨市问卷调查数据对常规公交满意度进行评价.研究发现哈尔滨市公交乘客满意度得分处于...     

环形放射状城市常规与需求响应公交联合优化研究

针对环形放射状城市扩张过程中常规公交线网出现线网资源利用失衡、乘客出行时间过长的问题，本文设计一种常规公交与需求响应公交分层布局的双模式线网结构。基于连续近似方法，构建混合整数优化模型，以最小化公交平均运营和乘客平均时间成本之和为目标函数，根据乘客出行空间分布构建确定性的出行模式及路径选择细分方法，推导各项成本组成，求解常规公交线间距、站间距及双模式公交发车间隔等决策变量的最佳值。采用混合启发式算法对模型进行求解，并以成都市五环内环形放射状公交网络为例，验证所提双模式公交网络的有效性。优化结果表明：与单模式常规公交线网对比，双模式网络可以分别降低18.37%的乘客成本以及4.97%的公交运营成本，具体表现为减少常规公交31.85%的站点和线路建设成本以及24.36%的运营里程；系统各项成本随平均客流密度的增加呈幂指数下降并趋于稳定；同时给出不同客流密度分布条件下，系统关键设计参数的建议值。     

考虑均衡满载率的多车型定制公交调度模型

为提高定制公交运营方的经济效益,减少乘客出行成本,研究多车型定制公交调度问题。通过设计考虑均衡满载率的发车机制与相应的发车时刻递推公式,可有效保障运营方的单车收益,并减少乘客的等待时间。在此基础上,结合乘客需求时间分布和多车型组合配置,建立以运营方收益最大和乘客等待时间最小为目标的多目标规划模型,设计求解车辆组合配置和发车时刻的遗传算法。结果表明,考虑均衡满载率的多车型定制公交调度能够有效地利用车辆资源、减少乘客等待时间、提高乘车舒适度以及保障运营方的单车收益。     

如何减少城市公交车事故发生浅谈

<正>减少城市公交车事故,要从驾驶员、车辆、制度、交通、技术、乘客、社会等方面入手,只有把这些方面的工作做到位,堵住漏洞补齐短板,才能减少城市公交车事故的发生,为乘客提供可靠安全的公交出行。     

城市轨道交通应急公交接驳研究

当城市轨道交通发生突发事件导致停止运营服务或运能不足时,为防止乘客在站内滞留积压,采用应急公交接驳巴士利用地面道路,把乘客转运至目的地站或能提供正常运营服务的城市轨道交通车站,这种应急接驳组织方式具有影响范围大、涉及部门广、组织要求高、衔接环节多等特性。本文研究了城市轨道交通应急公交接驳的范围和启动、结束条件,梳理出政府相关部门、城市轨道交通运营单位和市公交企业的对应职责,分析了城市轨道交通应急公交接驳的信息通报、启动程序和车站组织等关键环节,并提出若干建议供政府相关主管部门和城市轨道交通运营等单位参考借鉴。