上海2030年交通发展战略初探

随着后世博时代的到来,面临城市和交通发展的新形势,上海亟需制定新一轮的交通发展战略来指导城市交通的新发展。针对上海的城市发展目标,通过分析上海交通当前阶段的发展特征及2030年可能面临的发展态势,提出上海2030年交通发展的战略目标、战略重点和实现战略目标的措施,以期能保证上海城市发展目标的实现。     

上海与东京的城市客运交通比较研究

本文通过上海与东京在城市人口、面积、客运量以及各种客运方式在城市交通中所占比重等方面的比较，分析了上海目前在城市交通中存在的主要问题。借鉴东京的成功经验，建议在上海城市发展中采取如下措施：①加快调整城市客运交通结构，提高公共交通、尤其是轨道交通的比重；②突破条块分割，充分利用、开发市内现有铁路，实现交通资源的优化配置；③发展国产化的城市轨道车辆这一高新技术产业。     

“上海2040”绿色交通发展愿景和路径选择

绿色发展是"上海2040"的规划理念之一,是上海市交通发展的核心价值导向。围绕建设卓越的全球城市的目标愿景,提出面向创新、人文、生态三个维度的绿色交通策略和指标,确立能源和资源双重约束下的绿色交通发展内涵。基于交通与城市空间协调布局、协同功能的规划思路,指出打造轨道都市、构建TOD社区、引导绿色出行是实现上海市绿色交通发展的主要路径及策略。提出重构多层次、多模式的轨道交通网络、推行街区制的全路网规划设计思路、实施交通策略分区、提升步行和自行车交通网络功能、加强智慧交通发展等多重措施。     

中华人民共和国交通部建设创新型交通行业指导意见

1、建设创新型行业是公路水路 交通发展的战略选择 改革开放以来，公路水路交通发展取得了巨大成就。基础设施规模快速扩大，运输服务水平明显提高，安全保障能力显著增强，促进了综合运输体系建设，有力地支撑了我国经济社会的发展。回顾交通发展的历程，解放思想、实事求是、与时俱进、勇于创新是交通发展的成功经验。正是基于不断提升发展理念，不断推进科技进步，不断完善适应社会主义市场经济发展要求的体制机制，不断提出符合国家战略的发展政策，公路水路交通才实现了跨越式发展。     

区域交通规划中的系统思维

引用系统思维的概念，论述在交通规划过程中应当运用系统思维分析交通系统，制定交通规划，进而指导交通规划的实施。     

2009上海国际交通工程技术与设施展览会

会展描述：作为世界著名交通工程展览品牌,Intertraffic（国际交通工程技术与设施展览会）继2008年在北京成功举办后,交通部科学研究院科技交流中心再度携手荷兰RAI公司举办“2009上海国际交通工程技术与设施展览会乞预计展出规模在15000m2,国际展商将接近50％。本届展会将为我国特别是长三角地区交通工程技术和设施的发展注入新的活力,对加快我国交通工程领域内的理念创新、技术创新、管理创新发挥积极作用。     

服务民生，不断提高上海城市交通组织和交通设施的精细化、科技化水平

上海作为一座国际化大都市，近年来经济社会快速发展，交通出行总量和城市道路资源之间的矛盾日趋严重。为最大限度缓和交通矛盾，上海交警部门坚持服务民生、创新理念、完善机制，科学布局、精细操作，千方百计挖掘道路通行资源，精益求精完善各类交通设施，提升交通运行效能，为上海经济社会发展、改善市民出行，提供安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境。     

“后世博”上海综合交通发展展望

当前,上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期,也处在城市功能提升、发展转型的关键阶段。上海要打造成为具有较强国际竞争力的世界级城市群核心城市,特别是要实现经济全球化、区域一体化和新型城镇化,对上海综合交通的发展提出了更高、更新的要求。     

日本京都市步行城市建设经验与启示

日本京都市拥有良好的绿色出行传统,政府层面高度重视公共交通和步行交通建设。2010年,京都市发布《"步行城市·京都"宪章》和《"步行城市·京都"综合交通战略》,旗帜鲜明地宣布要打造步行城市,并着力从城市建设、交通模式转型等多个方面予以实质性推动。京都市建设步行城市的主要特点包括:社会价值引导与政府建设计划并重;空间、生活、交通三个维度协同共建理念;以示范项目带动政策整体推进的实施方式;长效运转的体制机制是建设成功的根本保障。京都市的成功经验包括:拥有可步行的道路网络本底;拥有民意支持的社会基础;以严谨的方案论证与周详的方案设计为技术保证;注重多模式协同;物质与社会建设并重;建立健全公众参与程序作为制度保障。京都市的成功经验可以为中国城市以人为本的规划管理提供借鉴,尤其是以步行化为抓手实现城市功能再造和交通模式转型。     

为创建“智慧型”上海轨道交通车站建言献策

"智慧型"城市交通("Smart" urban transportation)是创建"智慧城市(Smart city)"的重要组成与支撑。按本人理解,"智慧型"交通不能局限于智能化"Smart"这个词的内涵;智慧交通,应包含对城市交通组成的客体与主体两个方面发展的创新思维和智慧演绎上。客体是指交通设施体系,不但要实现高"智"能化运行,还应该体现在睿智的科学规划上。     

人性化的交通策略探讨

现代社会强调＂以人为本＂的发展理念,交通领域中更应该重视这一理念的倡导与运用。人性化的交通将实现居民出行快捷、安全与舒适。     

落实科学发展观促进交通事业发展浅见

交通工作是经济工作的一部分,科学发展观是当前和今后相当长时期内交通工作必须遵循的重要指导思想。按照科学发展观的基本要求,改变传统的思维模式,创新工作理念,探索新思路、新方法、新举措,推动交通各项工作再上新台阶,是当前和今后相当长一段时间内交通工作的主要任务。     

地区经济发展的政策法律效应

国家经济要实现健康发展，决不能忽视地区发展不平衡所带来的种种问题。中国作为一个大国，必须高度重视地区发展不平衡的矛盾。在促进地区协调发展过程中，区域政策是极其重要的。而区域政策的严肃性、一贯性和连续性，需要运用立法手段来保障。借鉴西方发达国家的成功经验，制定相关法律法规，促进西部的开发，中国经济才能持续、快速、健康的发展。     

2009上海国际交通工程技术与设施展览会

展览时间：2009年3月18日-2009年3月20日 会展场馆：上海展览中心 会展描述：作为世界著名交通工程展览品牌,Intertraffic（国际交通工程技术与设施展览会）继2008年在北京成功举办后,交通部科学研究院科技交流中心再度携手荷兰RAI公司举办“2009上海国际交通工程技术与设施展览会”。预计展出规模在15000m^2,国际展商将接近50％。本届展会将为我国特别是长三角地区交通工程技术和设施的发展注入新的活力,对加快我国交通工程领域内的理念创新、技术创新、管理创新发挥积极作用。     

新城绿色交通系统规划初探——以深圳光明新区为例

2010年1月,深圳市成为与国家住房与建设部开展合作共建的第一个国家低碳生态示范市,并以光明新区为试点。以光明新区绿色交通系统规划为例,首先,归纳总结了绿色交通理念及内涵,梳理了如何实现绿色交通目标的城市发展思路;其次,结合国内外新城发展经验,将新城发展分为低可达性独立、高可达性融合和高可达性相对独立三个阶段,强调以绿色交通发展思路贯穿始终,并梳理了各个阶段的交通发展侧重点;最后,结合光明新区情况,提出了光明新区绿色交通发展路线并制定了现阶段的工作核心内容,相应梳理了包括道路、公交、慢行交通等各类设施建设的项目库。     

重视创新思维和创新工程的研究

创新思维和创新工程的出现已引起社会的普遍关注,并成为各行各业竞相推出的热点。它是二十年来坚持解放思想实事求是思想路线的结果,也是国际上在知识经济推动下增强综合国力竞争,国内随着改革开放深入和现代化进入发展新阶段的必然。我们的任务是要加强对创新思维和创新工程进行理性层面的研究,使它一开始就在正确思想指导之下,制定和贯彻正确政策,保证各项创新工程的顺利实现。一、创新思维和创新工程的缘起创新思维和创新工程在我国的崛起并得到神速的发展,绝非偶然。首先,是得益于20年的思想解放和取得的巨大胜利。对实践还是理论是检验…     

绿色生态交通规划

绿色生态交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统.也是实现交通可持续发展的一种有效手段.绿色生态交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求,提高交通服务水平,减少环境污染和合理使用土地资源;宏观层面上是要在一定限制因素制约下,满足城市范围内交通的可持续发展需求. 绿色生态交通的概念与内涵 绿色生态交通是一个理念,是以减少交通拥挤、降低能源消耗、促进环境友好、节省建设维护费用为目标的城市综合交通系统.绿色生态交通的狭义概念更加强调交通系统的环境友好性,主张在城市交通系统的规划建设和运营管理过程中注重环境保护和生活环境质量.绿色生态交通的广义概念包含了推动公交优先发展、促进人们在短距离出行中选择自行车和步行的出行模式,节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通系统等.低碳交通则进一步强调了减少温室气体(GHG)排放这一全球性命题和关乎人类社会命运前途的关键问题,重在强调采取各种措施减少交通运输带来的CO2排放量.     

基于系统动力学的城市群交通规划方法研究

由于我国综合交通管理体制改革尚未完全到位,城市群一级又缺少明确的管辖主体,不同交通运输主管部门制定的城市群交通规划之间无法衔接、配套,并且城市群交通的发展还日益面临资源、环境约束等新的问题,迫切需要城市群交通规划在理念、方法和技术上有新的突破. 本文应用系统动力学的思想方法,从投资效应、运行效益和布局导向效应三方面分析了交通系统与区域经济发展之间的反馈关系;构建了交通系统与城市群发展的因果关系流程图;界定和描述了主要的子系统及函数关系;探讨了该方法在资源、环境约束下,制定城市群综合交通规划中发挥的作用.     

���ܽ�ͨ��չ���й������̽�� �ڡ�2005�������й���ͨ��̳���ϵķ���

首先分析了智能交通应产生的效益，并以ITS收费系统为例分析了日本实施自动收费后，所产生的效益以及日本在发展VICS系统所取得的效果。而在欧洲、美国ITS效果就不怎么成功，这是与他们运作方式和社会习惯有关。其次，谈到信息化引起交通管理的变化，运输工具的信息都是单向作用的，作为运营商，按照线网和能力要求考虑问题，制定了运行时间表，乘客和货主就得按网上安排它们的出行和运送。我们已进入ITS发展时代，就要根据用户需求安排网络，以及对整个管理的影响，这说明现代技术带来的变化。第三，谈到建设智能交通如何节省投资问题，举出了北京二环路和三环路可变交通信息板使全屏显示，投资较大，而上海有一个节省投资的理念，在信息板上，不应该有与交通无关的信息，而且要让人一眼就能把交通信息看出来，这说明观念不一样，就确定了智能交通技术运用的不同、投资也不同。第四，谈到交通与社会的关系、制度和社会形态对技术应用也有影响，如中国一个综合交通管理部门，我们就没有必要再使用综合信息平台这项技术了。最后，谈到对智能交通发展过程能否可用数学描述和模型现在尚未解决，请大家继续研究。     

宜居城市理念下地铁站点综合体交通规划

为积极发展"枢纽+社区+产业"的综合体宜居建设模式,创新研究将地铁站点综合体交通规划设计与宜居城市理念的相互结合,不仅实现"零换乘"的交通功能,还更注重整体宜居性设计。首先,梳理地铁站点综合体开发交通规划设计现状,归纳交通设施及交通组织布局设计要点;其次,以"动静分区、内外分流、快慢分离、人车分行"为基本原则,提出多项宜居城市理念下地铁站综合体的交通规划设计策略,构建"安全、便捷、高效、绿色、智慧"的立体交通体系,旨在实现地铁站点综合体交通功能与城市功能的有机融合;最后,以在建12号线槎头站开发综合体项目为例,对广州市轨道综合体的交通宜居性设计要点进行研究、探讨和总结归纳,进一步指导今后的地铁站点综合体的规划建设工作。