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一、郊区新城出行量快速增长随着郊区城市化、机动化进程的加快,郊区居民出行量快速增长。至2010年,上海郊区新城常住人口日均出行874万人次,占郊区出行总量的38%,占全市出行总量的18%。郊区新城个体机动化出行比重普遍在20%以上,青浦新城个体机动方式的比重接近30%,远高于中心城区(不到20%)。郊区常住人口出行量增幅远高于中心城和全市增长幅度。2010年上海郊区常住人口日均出行2298万人次,较2004年增长46%,远高于同 相似文献
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按照中央“公交优先的战略”和上海市委、市政府的要求,上海市郊区的交通管理体制从2006年开始实行“两级政府,两级管理”的区域差别化管理。2007年6月,上海嘉定区在全市郊区率先实施了“一区一骨干(公交)”模式。近三年来的实践证明,这一模式显现出强劲的活力。 相似文献
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在上海城市规划和建设过程中,始终坚持着"实现中心城功能优化和有机疏散、沿区域性交通轴线培育城镇节点、促进形成多中心的城市空间结构"的基本目标。在历次上海市城市总体规划指导下,郊区经历了"卫星城"——"新城"的建设历程。一、新城规划的背景近十年来,郊区新城规划受到广泛重视:2001年国务院批准的《上海市城市总体规划》提出建设11个郊区新城;"十五"期间,开展了"一城九镇"试点, 相似文献
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公交都市是未来城市缓解交通压力、改善城市环境的必然选择,公交站点是服务于公交都市的连接点和服务终端.从公交都市建设的角度,分析了上海郊区新城公交站点设置中存在的问题与特征,从规划层面提出了构建公交走廊,以公交枢纽、站点为中心引导城市土地开发的城市发展策略,从建设层面提出了公交站点与道路设施,建筑空间一体化建设的建议,并在公交站点具体设置中,从选址、站点形式、站距等要素提出了建设性的建议. 相似文献
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<正>随着2014年11月底隧道九线运营车辆实现智能化集群调度,浦东公交公司历时4年的智能化集群调度系统建设实现了全覆盖常态化管理的目标。同时,公司331条运营线路近4000辆运营车的静、动态信息,特别是运营车辆的实时到站信息,在浦东公交"掌上公交"手机平台上也实现了全覆盖,并入上海市交通委"上海公交"APP手机平台。1浦东公交智能化集群调度系统功用浦东公交公司于2010年底自行研发的公交智能化集群调度系统,通过对运营调度的信息化、网络化、智能化,使公交运营数据获取、传递、处理、 相似文献
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<正>"十二五"时期上海城市建设的重心正向郊区转移,正如2014年6月举行的"上海2040战略专题——新型城镇化背景下的城乡统筹发展"研讨会上专家建言的那样,"上海未来的潜力地区是在郊区新城、新市镇"。与此同时,在新城汽车保有量高于中心城的快速增长、个体交通需求迅速膨胀、对外联系日益频繁等背景下,向心交通(出入中心城)、内部交通压力逐年递增,部分路段及区域甚至已呈现常发性拥堵。市郊新城在尚未 相似文献
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上海巴士公交(集团)有限公司拥有公交线路583条,线路总长度为10253公里,员工38666人,下属11家公交企业,营运车辆达9383辆,日均行驶里程145万公里,日均客运量420万人次,约占上海公交近60%的市场份额。 相似文献
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为更好推动公共交通优先发展,打造上海"后公交都市"时代,提升公交专用道运营效率,以上海市已建公交专用道为研究对象,基于手机数据、POI数据、公交IC卡数据、公交GPS数据、网约车GPS数据、公交企业运营数据,对公交专用道两侧500?m范围内的居住、就业、购物休闲和医疗服务共4项用地属性进行了分析.在此基础上,以4项用地属性作为聚类因素,将全市公交专用道进行聚类,分析各类公交专用道的效益表现及其与用地属性的相关性.该项研究填补了利用大数据进行公交专用道周边用地属性分析的空白,将加深行业管理部门、公交企业等对公交专用道的认识,有助于精细化管理公交专用道和优化线路服务. 相似文献
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<正>济南市公共交通总公司成立至今已有65年的历史。公司现有职工11400余人,营运车辆4400余部,客运出租车辆646部,公交线路212条,运营线路总长3563.8公里,日均运送乘客240多万人次,较好地满足了城市现代化建设发展的需求。作为市属大型国有企业和济南市区唯一从事公共汽(电)车服务的运营公司,济南公交以"公交都市"建设为契机,大力实施乘客满意工程,着力提升公交服务保障能力,全心全意当好百姓专职司机,努力建设人民满意公交。近年来,公司先后荣获了全国十大见义勇为好司机评选单位奖、全国"安康杯" 相似文献
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一、缺乏城际铁路,影响了嘉定新城对长三角的吸引与辐射嘉定新城是上海第二个重点建设的新城。随着轨道交通11号线的建成运营,嘉定新城建设步伐加快。然而,与毗邻的江苏昆山、太仓等城市相比,嘉定新城整体发展相对比较滞后。虽然嘉定位于沪宁通道上,是上海陆上运输的北大门,但长期以来,嘉定并没有发挥出上海北部陆上运输门户的枢纽功能。由于地位和区位较近的关系,长三角北翼地区基本越过嘉定与上海中心城区直接联系,大量的产 相似文献
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熊萍 《交通运输系统工程与信息》2010,10(5):188-193
大型活动中,异地私人小汽车出行者可分为当日往返与停留多日两种类型. 重点针对停留多日的异地私人小汽车出行者,分析了其出行特征及对停车换乘服务的需求特征;利用随机效用理论,建立了停车换乘行为非集计模型. 模型的关键变量包括三个:利用P&;R系统后的换乘公交的车内时间、停车费的变化量以及郊区新城吸引力指数. 指出大型活动期间针对停留多日者的停车换乘设施规划及政策制定必须统筹考虑全程出行链的需求,影响其选择停车换乘的首要因素是郊区新城的吸引力大小. 停车换乘配套政策的重点应该是增强郊区新城的吸引力;提出在郊区新城住宿宾馆设置停车换乘点的对策. 相似文献
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正昆山第一条公交线路开通于1986年12月,经过30年的发展,昆山公交已由最初的2辆车,发展到目前的1478辆车,线路长度从最初的不足5公里,发展到目前的3400多公里,线路总数达到230条,形成了"快、干、支、微"相互衔接的四级公交线网体系,日均客运量近45万人次。一路走来,昆山公交的每一步发展壮大都离不开昆山公交人的艰苦创业和奋力拼搏,更离不开昆山政府对公交优先发展的高度重视和大力投入,二者的目标一致, 相似文献
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