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集装箱的采用和发展,使得海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输、航空运输以及货物在港口或内陆转换的装卸储存都能够有机地结合起来,实现运输全过程的连贯,也就是“门到门”运输,从而使“大陆桥”运输成为可能。大陆桥运输是指采用国际标准化 相似文献
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多式联运起源于美国一战期间的集装箱运输,它是以集装箱运输为主的高级运输组织形式,其基本特征是将至少两种以上的运输方式连贯起来,实行一次托运、一次结算、一票到底、全程负责,最终实现货物运输“门到门”服务。按运输范围可分为国内多式联运和国际多式联运;按参与的运输方式可分为海铁联运、公铁联运、海公联运、海公铁联运等。这种运输方式能够使铁路和海运、公路、内河运输完全地结合成一条运输链。 相似文献
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1.上海港集装箱海铁联运发展现状
1.1铁路运能紧张
上海港现有的铁路集疏运线路主要为沪宁线和沪杭线。由于现有线路承担大量的旅客和煤炭等运输任务,运能十分紧张,无法满足日益增长的集装箱运输需求,导致货运周转不畅。此外,铁路集装箱处理站发展受限, 相似文献
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货运代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,可以代办租船、订舱、配载、仓储、缮制有关证件、报关、报检、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、货物的监装、监卸,集装箱拼装拆箱;国际多式联运;国际快递(私人信函除外); 相似文献
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从我国货运代理企业在现代物流市场上承担的3个主要功能及其形成过程出发。结合不同类型托运人带来的不同利润模式,探讨新赢利模式的构建,分析国际货运代理在不同发展阶段的市场目标定位。 相似文献
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1我国黄磷运输模式现状1.1主要运输模式我国黄磷主要产地为云南、贵州和四川等省份;华东地区是我国黄磷主要消耗地,每年消耗黄磷约45万t。目前我国黄磷主要运输模式为陆路运输:黄磷需求量较少的企业采用全程公路运输模式,运输成本高昂;黄磷铁路运输成本则相对较低。我国黄磷铁路运输模式主要有:(1)公铁联运,即黄磷生产厂使用额定装载量为25 t的罐式汽车将黄磷通过公路运输至昆明铁路站后直接装入铁路专用 相似文献
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<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。 相似文献
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机遇1:中国铁路的大规模建设
2008年10月31日,国家对颁布实施的《中长期铁路例规划》进行大调整,调整内容涉及2020年全国铁路的营运里程规划目标与重点投资的四大方向。 相似文献
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目前全国铁路集装箱办理站作业能力严重不足,为满足海铁联运的迅猛发展,需要加大铁路集装箱办理站建设。其中,如何较好解决地面与线路的落差问题是关系海铁联运高质量发展的重要课题。 相似文献
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2006年上半年,上海港完成集装箱吞吐量1008万TEU,上海港集装箱海铁联运运量达到38161TEU,占上海港集装箱吞吐量的0.38%。洋山深水港区完成集装箱吞吐量126.5万TEU,作为其配套工程的芦潮港铁路集装箱中心站海铁联运运量仅为1245TEU,占洋山深水港区集装箱吞吐量的0.1%,洋山港区集 相似文献
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至2007年底,莆田港共有生产性泊位36个,其中大型深水泊位3个,中型泊位5个:港口设计通过能力546万t(含集装箱4万TEU),旅客136万人次(含轮渡)。目前莆田港已与世界上27个国家和地区的近50个港口通航。近几年港口货物吞吐量呈现飞跃增长,2005年突破1000万t,2006年达到1300万t.2007年达到1600万t.预计今年能超过1800万t。随着LNG接收站、燃气电厂、林浆纸一体化、进口木材检疫除害处理区及木材加工区、 相似文献
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<正>1我国危险品货代企业经营现状危险品货代企业本身没有或只有少量的仓储运输设备,其承接危险品仓储运输业务后,通常以外包形式交由其他仓储运输企业实际操作。目前我国危险品货代企业主要分为以下2种:一是国内危 相似文献