讲座 发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲 电控燃油喷射系统的结构和原理

7．爆震传感 爆震传感器装在气缸体上（图1—78），这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动，导致压电元件变形时，压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz，在这个频率左右．爆震传感器输出的电压最高。     

内燃机缸体-冷却液流固耦合模型的共轭传热研究

运用ANSYS软件,计算了内燃机整体冷却流场的流速分布,并以此CFD计算结果为基础,针对缸体与冷却液的流固耦合模型,应用共轭传热算法,计算了缸体-冷却液耦合模型的温度场及缸体的热变形,分析了缸体内冷却液流速场对缸体-冷却液耦合模型的温度分布和缸体热变形的影响.计算表明,由于冷却液流速分布的影响,缸体的温度分布和热变形存在着非常显著的周向与轴向差异.     

采用有限元法分析气缸体静态刚度(一)

在进行缸体结构分析时,阐明由气缸压力引起缸体变形的机理是非常重要的。通过有限元法分析缸体静态刚度,了解到曲轴的刚性对机体裙部的变形有很大的影响。另外,通过对曲轴及横隔板变形的研究,明确了曲轴非模型化时进行缸体分析的载荷条件及其应考虑的各项指标。通过对这些指标的分析,进一步研究了横隔板结构对缸体变形的影响。     

用加热感应法焊补气缸体平面

发动机气缸体易产生裂纹，由于气缸体是铸铁零件．在焊补过程中受温度影响容易产生应力、气孔、夹渣和变形。加热感应法有利于零件受热均匀．可消除内应力，避免局部受热，防止焊道开裂和变形，保证焊补质量。     

飞轮壳裂损原因与预防措施

飞轮壳一般都是铸铁件，不宜变形。它承载着变速器的质量，起着动力传递支点的作用。使用过程中，由于其承受重力、外力以及不规则的振动等因素的影响，不可避免地产生裂损。飞轮壳常见裂损的部位多发生在上部，即从左侧起动机轴承孔上螺柱孔起，至右侧正时检视孔止，且呈曲线裂纹；也有的出现在平面薄弱处，如缸体和变速器壳的接触面上。     

气缸垫的密封结构

<正>在气缸盖与气缸体之间,以往是采用有一定厚度的软质材料制成的软衬垫来密封。然而,这种软衬垫式的密封结构,由于密封各部位的表面压力不均而使缸体与缸盖之间的间隙误差加大,给气体的密封带来不利影响。 在采用压缩率较低而耐久性较高的金属薄板制作气缸垫时,缸体与缸盖之间的间隙误差减小,但金属面彼此间的磨合性较差,且对由于爆发而产生的振动的随动性亦较差,容易降低气密性,造成漏气。     

气缸体的变形及预防

气缸体是发动机各机构和系统的装配基体,由于其结构形状复杂,且工作时要承受很大的交变载荷和复杂的热负荷,加上使用维修不当等原因,在使用过程中很容易发生变形。很多气缸体在使用一个大修间隔里程后其变形量就会超限,有的变形量还相当大。     

发动机拆卸“五忌”

忌热机拆卸发动机分解作业必须在冷却状态下进行，否则，由于材料热胀冷缩、强度下降、受力不均等，会导致缸盖变形造成装复时无法再与缸体密合而漏气。     

气缸镗削定位基准的选择

根据发动机气缸体变形状态、修理厂装备、用户要求以及镗削所能达到的精度，提出汽车发动机大修时选择气缸体定位基准的方法。     

柴油机维修注意事项

1柴油机气缸镗削定位基准的选择 这是镗缸工十分关心的问题。我厂在50年中共采用过4种镗缸定位方法,如表所示. 最初我们用移动式镗缸机，以缸体上平面为定位基准（方法1）。在新柴油机第一次大修时镗缸感到很方便，也没有出现什么问题，然而由于缸体长期使用和修理时粗枝大叶地操作，使缸体上平面产生不同程度的变形，造成再次镗缸后测量气缸轴线的垂直度误差往往达到0.5mm以上，因此决定以立式金刚镗床取代移动式镗缸机。     

CA10B型发动机气缸体气门弹簧承孔漏水修理方法

在解放牌发动机大修过程中,当总成分解清洗后,对缸体进行水压试验时,常发现缸体装气门弹簧的上承孔内漏水。当发动机运转时,由于气门弹簧的上下振动频率较大,极容易造成承孔内漏水。漏水的部位,一般都在承孔上平面与内圆上端交界处。而漏水的承孔多发生在第二缸的进气门弹簧承孔。遇到这种情况,多用电焊修补。但电焊的效果并不十分理想。一是不易焊好,二是焊好后也会由于气门弹簧的上端与其接触,气门弹簧往复运动,不要多久,就会磨破漏水。近年来,我们采用在缸体气门弹簧承孔内镶套,使其获得了理想的解决。我们用此法修     

车用发动机的气缸修理

根据东风，解放军用发动机气缸体变形状态，保修厂设备，工人操作水平及用户要求，提出大修时选择气缸体定位基准，缸壁间隙及气缸珩磨后切削交角的正确方法。     

新型柴油机维修指南

五、缸体主轴承座孔的修复 我公司保养厂修复缸体主轴承座孔是采用热喷涂法。热喷涂工艺是在氧-乙炔设备的基础上,增加一把焊枪和自溶性合金粉末进行操作。喷涂磨损量为2mm的座孔只需25min左右。经过测试,该修复层结合强度可达0．6-0.7MPa。另外由于是低温操作,因而缸体不会产生纵向、横向热变形。维修车辆检验记录表明,用该工艺修复的WD615型柴油机缸体使用寿命可达8-9万km,每台缸体节约成本1万元。该工艺规程如下。     

发动机连杆动力学特性对活塞拍击的影响分析

传统的发动机活塞拍击动力学研究,通常仅关注活塞与缸套之间的耦合振动,以活塞销附加质量近似模拟连杆往复运动惯性力对活塞运动的影响,且忽略来自发动机其他机件的动力学特性的影响.本文中基于运动机件的振动响应分析法,建立了考虑活塞、连杆、曲轴和缸体的运动与振动特性的发动机耦合振动模型.运用该模型分析了某型3.5L柴油机的活塞拍击力的产生机理,重点探讨连杆惯性力的不同假设和连杆的弹性振动特性对活塞拍击力的影响.发动机缸体振动响应的分析结果和实验数据的对比表明,连杆动力学特性对活塞拍击和发动机缸体振动响应有显著影响.     

液压油缸拆装的方法

液压油缸在工程机械中起着重要的作用.油缸出现泄漏时,机械效率降低,严重时无法工作.液压油缸主要由缸体、活塞杆、导向套以及各种密封件组成.在更换密封件时,由于多数油缸的导向套是靠卡键和弹性档环固定在缸体上的,这样缸体上的卡键槽就成为拆装活塞组合件的主要障碍.在拆装油缸时,直接抽拉活塞杆往往会使活塞上的油封或密封环卡在键槽内,用力抽拉容易损坏活塞和缸体的接合面.严重时会出现缸体和     

摩托车及微型车铸铁缸体超声珩磨技术及系统

介绍了已研制成功的DY90摩托车铸铁缸体超声振动珩磨系统的应用效果，论述了该系统的原理及结构特点。该项技术可推广应用于微型汽车的铸铁缸体，为铸铁缸体珩磨开创了一条高效、高质和低耗的新途径。     

发动机拆卸"五忌"

忌热机拆卸 发动机分解作业必须在冷却状态下进行,否则,由于材料热胀冷缩、强度下降、受力不均等,会导致缸盖变形造成装复时无法再与缸体密合而漏气.忌直接敲打零件工作面拆卸静配合的销、轴、衬套时,应隔以铜质铳头等软金属物.忌直接用榔头敲打,否则易损坏机件工作面.     

气缸体维修

发动机缸体是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间.燃烧过程中,燃气的最高温度可达2000℃～3000℃,它的内壁直接受到高温高压气体的作用,而外壁又受到风(或水)的冷却,使缸体承受较大的机械应力和热应力,因此要求气缸套要有足够的强度和刚度,且工作时变形小.     

气缸体裂纹的修复

正常使用出现的裂纹、破裂多发生在缸体水套薄壁部分,拆装或搬运不慎,使缸体剧烈振动,将会引起其它部位的裂纹、破裂.     

发动机缸体用检具变形的探讨与控制

对于铝合金检具变形引起的尺寸不稳定,给予规范的热处理和粘接装配,使发动机缸体用检具本体变形得到控制。