冲破TMSA分食油运奶酪

在世界各大产油圣地,留心那些星罗棋布的油田、炼油厂和油码头,不难发现大部分都属于为数不多的几家石油公司。这些石油巨鳄,凭借着技术领先和先入为主的优势,占据了世界上大部分石油资源,同样,也控制着这些石油的运输权。中国油运船队欲走出国门,首当其冲的就是油运领域的激烈竞争和强大的卖方市场。若要从国际油运市场中分得一杯羹,就要满足油轮公司管理标准(TMSA)。达到了这个标准,才有可能触动这块硕大无比的"奶酪"。     

国际油运市场的回顾与展望

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。     

国际油运市场现状及发展趋势

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。     

长三角一体化首推五港合一

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。     

世界石油贸易及陆海油运链网通道现状

分析了2000年以来世界石油贸易总量及基本流向的构成和陆海油运通道网络(航线)现状,强调我国能源安全的核心是石油供应安全,关键在海上油运链网安全。     

世界巴拿马型原油船/成品油船市场展望

本文主要概述了世界石油供给和油运市场现状，重点分析了巴拿马型原油船／成品油船市场前景。     

世界油运市场与中国能源安全

从面向全球供应链的现代物流理念视角，并以供求平衡作为市场发展走势判断的基本依据，简述世界主要消费大国(地区)进口原油和油品主要来源及区域构成、世界能源运输现状与链网主要咽喉要道及世界海上油运发展现献与展望，分析国际油运船队及其总体构成和油船市场主要影响因素及走势特征，阐明石油海运是确保中国能源乃至国家安全的核心问题并提出相关对策建议，对及时了解世界石油及其油船市场发展现状与基本走势特点，实时调整油运港航企业经营决策有一定参考借鉴作用。     

TMSA:石油公司的质量武器

由于世界石油资源高度垄断,大型石油公司不仅可以支配石油资源,对石油运输也扮演着关键性角色.长久以来,世界各大油运公司都接受其严格的挑选和检查.然而,随着石油公司对油污事故所承担的责任不断加大,油公司不再满足于对船舶的检查,而转向同时对油轮船东的管理进行控制.2004年,油轮管理与自我评估体系(TMSA)问世,现已升级为第二版.目前,各油运公司都在积极地走上TMSA之路,但对于这一新的管理理论,在操作和理解上仍在不断探索,如何打开TMSA之门,使其理念不断提升?为此,本刊记者专访了香港海宏轮船公司副总张作勋先生,请他结合自身多年的经验对此作详细解读.     

壳牌船舶评估体系让风险走开

在国际能源界,以石油公司"四姐妹"为代表的世界石油巨头,不仅掌控着世界上大部分石油资源,而且也控制着这些石油的运输权。面对油运领域激烈的市场竞争和强大的卖方市场,油轮船东能通过石油公司审核则意味着占得了先机。壳牌国际是一家历史悠久的石油公司,由英国及荷兰皇家石油公司组成。它在选择油轮和油轮船东方面的做法具有典型的代表性。那么,SHELL在选择时看重哪些指标?为此,我们专访了SHELL亚太区船舶质保负责人Vivek Sharma。     

石油公司检查演绎完美风暴

由于世界石油资源高度垄断,大型石油公司不仅可以支配石油资源,对石油运输也扮演着关键性角色.长久以来,世界各大油运公司都接受其严格的挑选和检查.然而,随着石油公司对油污事故所承担的责任不断加大,油公司不再满足于对船舶的检查,而转向同时对油轮船东的管理进行控制.2004年,油轮管理与自我评估体系(TMSA)问世,现已升级为第二版.目前,各油运公司都在积极地走上TMSA之路,但对于这一新的管理理论,在操作和理解上仍在不断探索,如何打开TMSA之门,使其理念不断提升?为此,本刊记者专访了香港海宏轮船公司副总张作勋先生,请他结合自身多年的经验对此作详细解读.     

加强油类装卸作业防污染措施

我国是个航运大国，也是石油进口大国，石油进口量不断上升，每年海上石油运输量近3亿吨。据专家预测，至2010年期间我国石油需求年增长率在4．3％～5.4％之间，水上石油运输将呈持续增长趋势。而相当一部分的石油包括油制品通过内河水域进入我国内陆，例如，佛山辖区2004年的水路油运量已达1000万吨以上，相对于海上油类运输，内河油船又具有吨位小，船龄长，标准低等特点，     

民营油运也要纳入SMS

NSM规则对第二批船舶的生效，对珠三角内河民营油运公司带来了很大的冲击，不管情愿或不情愿，为满足强制性规则的要求，各油运公司都建立了各自的SMS，而且除了个别公司与船舶，绝大部分公司皆通过SMS审核，亦被纳入了体系的范畴，然而这并不代表着这些公司已经焕然一新，脱胎换骨，在这些公司的体系运行中，还存在着种种不足之处，期望通过对这些不足之处的分析，相应改善我们的审核，并最终促使体系成为最有效的管理手段。     

船舶状况评估程序

最近几年，世界上各大石油公司如BP、美孚等公司，为了确保船舶、货物和码头的安全。要求其租用的老龄油轮或停靠码头的老龄油轮具有良好状况。他们认为船舶仅具有船级是不够的，必须通过对船舶状况进行全面的评估，且评估结果达到一定的标准才是较可靠的。对低于他们规定的标准的船舶，这些石油公司将不租用或     

伊朗油运命门

油运之于石油．石油之于伊朗．环环相扣．形成连锁反应．牵一发而动全局。 石油，无疑是长期身陷”制裁门“的伊朗最大且唯一的精神与经济支柱．然而．成也萧何．败也萧何．石油独大也使伊朗经济异常脆弱．为制裁埋下了巨大隐患。果不其然，在近一轮的制裁中．欧美纷纷围绕禁运石油展开了攻势．通过金融、保险、安全检验等手段掐住伊朗命门．切断石油出口运输途径．石油之国渐渐陷入有油而无贸易，有贸易而无运输的困境。     

长航油运拟建4艘2万吨级油轮

目前，中国长航集团南京油运股份有限公司发布公告，经该公司董事会表决通过，长航油运拟投资10．8亿元建造4艘2万吨级油轮。     

中国油运华山论剑

论坛从高度、广度、深度上呈三维立体模式向业界辐射出强大的影响力。 作为世界第二大石油消费国和原油进口国．我国拥有了庞大而完整的石油进口产业链,政府、油公司、船公司、造船、船级社在为中国的油运安全而履行使命。     

油运形势依然严峻审慎乐观积极应对

日前，《中国远洋航务》记者对我进行书面采访，让我对2007年油运市场走势、油运市场竞争及对策、VLCC经营、发展风险防控等相关问题谈谈自己的看法。这是一个不小的难题。如今的油运市场与以前情况大不一样，市场诡秘多变，受各种因素的影响很大，不以我们的意志为转移。回答这些问题不仅有很大的难度，而且很难说得十分准确和权威。但作为（《中国远洋航务》的一名读者，我愿意回答这些提问，作为一个油运企业的管理者，应该回答这些问题一作为大连远洋运输公司（以下简称大远）总经理，必须回答并深入分析、积极应对和妥善解决这些问题。     

近年世界油运市场的发展与趋势

总结了近年世界石油海运市场的需求、供给、发到船量与运价的发展趋势,对中国油运船队的发展提出一些看法。     

日本油运业对我国的启示

中国油轮运输业只能运输大约10％的石油进口量，而日本油轮船队能够承担80％的进口运输量，有效保证了本国的能源供给。对日本和中国的油运业进行比较和分析，可对中国的油运业发展提供一些参考。     

OCIMF海运终端信息系统探秘

作为一个非商业非盈利组织,OCIMF的主要工作是为成员提供安全与环保两个领域的指南与标准来降低企业风险,与石油公司一起保障海上原油开采、油品运输、油品码头等环节的安全。它推出的指南、标准作为工具给整个行业提供更多安全服务,共同构建油运安全新局面。