寒区隧道不同形式排水沟适用性研究

为了研究寒区隧道不同形式排水沟的适用性,依托延崇高速金家庄特长螺旋隧道,理论分析、现场测量与数值模拟相结合,建立不同隧道排水沟模型,并用对隧道温度场以及隧道排水沟保温抗冻进行数值模拟。以水沟边界最高温大于0℃为判断水沟正常工作的条件,计算出了4种形式的排水设计适用范围。金家庄隧道采用5cm厚的聚酚醛树脂防寒隔热层完全可以使环向排水盲管正常工作。双侧保温水沟适用于最冷月平均气温为-5℃到-15℃的寒区隧道;保温中心水沟适用于最冷月平均气温为-10℃～-20℃的寒区隧道;中心深埋水沟排水适用于最冷月平均气温为-15℃～-25℃的寒区隧道;防寒泄水洞适用于最冷月平均气温低于-25℃的寒区隧道。金家庄隧道排水沟采用中心排水沟。     

草地、湿地地区季节性冻土路基综合处治技术研究

1研究背景郎川路工程多年平均气温1.1℃,最冷月多年平均气温-10.7℃,该地区为季节性冻土区,冻土深度0.5～2.0m。现有道路大部分路段老路基均存在不同程度的冻融翻浆现象,其严重程度同路基填料及地形条件密切相关,冰冻期从每年9月开始,冬季产生强烈冻胀,使路基出现强烈变形,路面凹凸不平,至次年5月中旬才能完全解冻,4月以后原有路基开始软化和融沉,经汽车辗压成为泥泞的翻浆路,行车条件极差,断道现象经常发生,每年都需进行大量的路基维护工作,给营运和养护带来极大困难。经实地勘察,沿线表层一般有1.0～5.0m左右的有机质土、淤泥、泥炭土或腐…     

日本北海道新建的一座T形刚构桥

<正>在距日本最寒冷的城市陆别町5.0km的地方,修建了一座T形刚构桥(见图1),跨越143号线公路,桥长192.0m,跨径布置为90.0m+99.0m,桥面净宽10.5m,梁高4.0~10.0m。施工工期为2013年9月19日~2015年8月25日。该桥主梁主要参数如表1所示,采用挂篮从中间支点向两侧悬臂浇筑。11月到4月日平均气温低于4℃,有约半数主梁在寒冷天气施工,寒冷天气下浇筑混凝土需要采取以下措施:     

香炉山隧道消防系统的选择与设计

香炉山隧道全长约2 400 m,为目前辽宁省在建高速公路最长隧道。根据隧道长度和远期交通量,隧道消防等级为A级。隧道消防设施采用灭火器 消火栓给水系统 固定式水成膜泡沫灭火装置 泡沫-细水雾灭火系统。香炉山隧道冬季平均气温在-15℃,消防给水管道保温系统采用"电伴热为主,管道保温为辅"的技术措施来解决冬季保温问题。     

梵天净土

几年前甘南似乎还是一个被遗忘的地方，正因为此甘南还留存着原始与质朴。这里的风光不似其北方张掖和敦煌的苍凉古朴、凝重粗犷；也不像其南方九寨和黄龙的细致婉约、温暖湿润。蓝天、草原、海子、藏民、喇嘛以及星罗棋布的寺院是这里的符号。走在甘南，我们离天空很近，离纷扰很远……     

京都议定书及CO2排放

1 关于“京都议定书” 全球气温在上升，科学家们推测如果全球每年向大气中排放的CO_2保持在目前的水平，那么到2100年，地球表面平均气温将比1860年高出4℃，而陆地气温将上升8℃。届时由于两极冰山融化而海平面升高，将淹没沿海一些城市及岛屿，陆地则由于水分蒸发而加速沙漠化。     

北京车展之零部件 美孚黑霸王1号：卡车驾驶员信赖的“动力伙伴”

全球卡车司机平均每年驾驶里程超过10万km，在跨越高山荒漠、长期孤独跋涉的旅程中，为了最大限度的避免卡车发生故障而造成的时间损耗和经济损失，成功的车主／驾驶员学会了如何选购故障发生率少和延长设备使用寿命的润滑油产品。从-40℃到50℃甚至更高的温度，     

石油沥青浸渍砖桥面的铺装

沥青混凝土和贯入式碎石等黑色桥面铺装工程,均应在气温10℃以上进行。根据东北地区的一般气候情况,要在9月15日以前施工。否则,必须采取其他有效措施。如某桥的黑色贯入式碎石桥面,是在1954年10月中旬施工的。当时,日平均气温约为9℃左右,为了使柏油能很好的透入,所用石料均预先炒热,然后铺洒,这就大大的提高了造价。如气温在0℃以下时,黑色桥面铺装工程更不适宜进行,因为即使将石料加热,各种黑色路面也不能顺利碾压,何况在负温度时行车作用不能促使路面成形。辽宁地区10月下旬平均气温接近0℃,11月份的平均气温已在零下,而大中桥在这时竣工的不在少数,因此,在寒冷地区,如何使黑色桥面铺装能在冬季照常施工,就成为一个必须研究的课题了。     

交旅融合理念在龙里河特大桥方案设计中的应用

在国家大力推进美丽中国建设和交通强国战略的背景下，以主跨528 m的贵州龙里河特大桥为工程依托，针对交旅融合理念在高山峡谷景观斜拉桥方案设计中的应用展开研究，探索出了一套适合山区特大景观桥梁方案设计，同时与交旅融合理念深度匹配的整体解决方案，在桥梁总体宏观设计和结构微观设计层面均体现了“交通激活旅游场景、旅游促进交通转型”的交旅融合理念内涵。同时，对大桥景观设计进行了重点阐述。     

乐在苦中寻

编辑有话说 川藏线，自古以来便是中华大地上最为险峻而艰难的一条路。四川与西藏的上百座海拔超过4000m的高山让这条路不得不像一条小蛇一样蜿蜒曲折、委身其上才能够让车辆与行人勉强通过。而每座高山复杂的结构和地质特点又会让这条孱弱的小蛇时不时处于粉身碎骨的境地。通行于其上的人与车所面临的便是痛苦与危险。就在截稿的前夕，我们一行3人，从成都一路西上，     

第八届中国漠河冰雪汽车越野赛开赛在即

由中国汽车运动联合会主办的第八届中国漠河冰雪汽车越野赛暨2011年全国汽车越野系列赛漠河站将于2月24至2月26日,在素有"金鸡之冠"、"神州北极"等美誉的漠河县举办。漠河是祖国北方的"天涯海角",拥有变幻莫测、缤纷绮丽的北极光,浩瀚无垠、莽莽苍苍的大森林,气势磅礴、神秘古朴的黑龙江。这里的年平均气温为-5.5℃,平均气温在0℃以下的月份达8个月,冰封期230天左右,积雪期240     

地场温度对湿喷桩成桩质量影响的试验研究

为探索地场温度对湿喷桩成桩质量的影响，自行研制了地场温度现场测试系统，并开发了湿喷桩大型室内相似模型试验系统，研究了湿喷桩桩长范围内地场温度的季节性变化规律和地场温度对湿喷桩强度的影响规律。结果表明：地基16m范围内，地场温度以年为周期变化于12～20℃之间，气温是控制地场温度分布规律变化的主要因素，气温大于20℃时，地场温度随深度呈规则衰减趋势，在12～14m处趋于恒定；气温小于20℃时，地场温度随深度先增加然后递减，在12～14m处趋于恒定，拐点深度约为7m；地场温度变化对浅部湿喷桩强度存在较大影响，而7m以下，地场温度对湿喷桩强度影响较小，不同季节下湿喷桩强度差异不足3％。由此可见，地场温度是影响湿喷桩强度变化的重要因素，合理选择施工时间，可以提高湿喷桩成桩质量。     

烧“油”的比赛 2009全国汽车拉力锦标赛邵武站

一路坐着火车抵达了平均气温在零下5℃的邵武．就为了2009年最后一场汽车拉力赛。     

夏河机场二级公路垭口段路基换填处理设计与施工

为有效防止高寒阴湿地区垭口段路基产生沉陷、冻胀、翻浆等早期破坏，提高路基承载能力，本文结合夏河机场二级公路路基换填处理经验，重点对莫赫热垭口段路基换填处理的方案设计、施工工艺和施工质量控制要点作了详细介绍，以供甘南地区公路路基设计与施工参考。     

夏河机场二级公路垭口段路基换填处理设计与施工

为有效防止高寒阴湿地区垭口段路基产生沉陷、冻胀、翻浆等早期破坏，提高路基承载能力，本文结合夏河机场二级公路路基换填处理经验，重点对莫赫热垭口段路基换填处理的方案设计、施工工艺和施工质量控制要点作了详细介绍，以供甘南地区公路路基设计与施工参考。     

水泥稳定砂(砂砾)在油路基层中的应用

前 言 韶关地区地处广东北部山区,全国自然区划为Ⅳ区,属亚热带,界于海洋性和大陆性气候之间。冬季有霜冻,夏季炎热,极限值为42℃,常年夏温在36℃～39℃之间,冬温在2～5℃之间,全年平均气温为19℃～22℃。雨季一般在二月份开始,九月分结束。春季阴雨连绵,4～7月为雨水最多的时期,年降雨量一般在1400～2100毫米之间。常用筑路材料分布较广的     

应付气候变化的责任

如果本世纪内地球平均气温上升1-4℃。则上亿甚至更多人的食物和水的供应将受到威胁，数千物种将会灭绝。目前唯一应对温室气体排放的全球统一机制，就是联合国框架下的、将于2012年到期的《京都议定书》。联合国气候变化巴厘岛会议制定的“路线图”就是为2013年开始实施的新协议打下基础。     

高山蔬菜市场调研报告

蔬菜是人们日常生活中必不可少的食物，随着社会的发展，人民经济水平的提高，人们对食物要求已经不仅仅停留在温饱程度，取而代之的是更加关注食品的营养和安全。在这种社会背景下，高山蔬菜作为夏季无公害蔬菜逐渐受到广大市民的认可。高山蔬菜是最近几十年诞生的一种新产物，因其种植在高山顶端而出名。高山顶端与平原地区存在着天然的温度差，而且高山顶端土壤肥沃，植物害虫少，因此高山蔬菜具有反季节、安全无害、营养成分高等特性，在全球暖化背景下产品市场潜力巨大。湖北高山蔬菜的产业发展早，成熟快，市场好，基本可以满足夏季无公害蔬菜的供应，同时对于致富山区百姓方面起着重要作用。     

巴厘岛路线图与汽车节能减排

如果本世纪内地球平均气温上升1-4℃，则上亿甚至更多人的食物和水的供应将受到威胁，数千种将会灭绝。如要避免如此恶果，就必须大规模减少温室气体的排放。对此，目前唯一全球统一达成的机制，就是联合国框架下的《京都议定书》。但它将于2012年到期。联合国气候变化巴厘岛会议制定的“路线图”就是为2013年开始实施的新协议打下基础。     

城市道路绿带与地表温度的相关性研究

为探究道路绿带对地表温度(LST)的影响，以聊城市为研究对象，基于Landsat 8四季遥感影像，反演了19条主要道路的地表温度，并计算了归一化差异植被指数(NDVI)。对道路结构和植物配植进行基础调查后，对LST数据进行采样，分析了不同行道树的降温效果。利用散点图分析了NDVI和LST在样点尺度和道路尺度的相关性。结果表明：(1)在夏季，当道路宽度在30 m～55 m之间时，“白蜡+国槐”组合的降温效果最好，平均降温1.11℃,当道路宽度在60 m～85 m时，“二球悬铃木+白蜡”组合的降温效果最好，平均降温1.52℃;(2)在道路剖面折线图上，道路NDVI和LST呈现镜像关系；(3)在样点尺度上，NDVI和LST夏季相关性最强，两者为负相关。因此，研究不同道路绿带形式和尺度下LST变化，有助于优化道路绿带群落结构。