AW55-50SN／AW55-51SN自动变速器阀体的修复（下）

在维修AW55—50SN或AW55—51SN变速器时，如果你遇到这些与工作油压控制有关的故障现象，在检查阀体的时候就需要注意它的调压阀：     

爱信AW60-41SN变速器阀体的维修技术

日本爱信公司生产的AW60-41SN变速器应用于欧宝、铃木等多款车型上,这些车型通常已经有较高的里程数,阀体开始出现各种问题,而已有的拆车旧件也都已成色较旧,直接用来装车容易出现问题,因此对已有的旧阀体进行检测和修复就显得非常重要。本文将介绍一些简单易行、投入成本低却很实用的检测方法和信息。一、阀体识别AW60-41SN是在原来AW60-40LE基础上改进的,它们的阀体很相似,但并不能互换。阀体不同,检测信息和修复零件就不相同。在确认阀体时可以通过以下两点两来判别,如图1所示,AW60-41SN阀体比AW60-40LE阀体多一块小阀板(#2后控制阀板);另外,AW60-41SN阀体上的TCC锁止电磁阀比AW60-40LE的长一些。二、驾驶模式变速器电脑控制模块(TCM)可以通过软件编程     

AW55-50/51SN阀体油路故障诊断快修指南

由日本爱信公司设计生产的AW55—50SN和AW55—51SN变速器,被广泛应用于各款欧系车中,如萨博、欧宝、沃尔沃等车型,包括目前国内热销的上汽荣威等车型。但是很多人发现,此款变速器的修理,如果还是沿用以前的粗放式的修理方法（即以更换旧件来代替维修的方法）,修理难度将会增加,维修成本提高,而维修成功率不高,效率低下,维修质量不稳定。     

55-50SN自动变速器动力传递路线分析

55-50SN自动变速器是日本Aisin AW公司生产的产品,为电子控制5速带有锁止离合器(TCC)的自动变速器,采用手／自动一体化控制,TCC可在3挡以上接合,它是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的,首先用于沃尔沃S80和V70,还用于欧宝威达C(AF23／AF33)、萨博9-3和9-5(FA57)等车型,其主要规格参数如表1所示,外观如图1所示。55-50SN自动变速器是在50-40LN(AF20)自动变速器的基础上改进而来的,它在加速、行驶的舒适性、灵活性以及降低噪音和燃油消耗等方面均有改进。     

AW55-50／51自动变速器2-3及3-2换挡故障分析

如果你在维修爱信的AW55—50SN时遇到2—3打滑（发动机瞬时空转），或者3—2降挡；中击问题，那你已经成为很多遇到这个问题的人们中的一员了。     

荣威55-51SN自动变速器电控系统剖析

一、55-51SN自动变速器的控制特点 55-51SN白动变速器采用电、液控制系统，这里上要介绍其电控系统的特点。电控系统主要由控制模块（TCM）、传感器和执行器（各电磁阀）组成，电路如图1所示。     

沃尔沃55-51SN自动变速器 油路分析（一）

本期分析沃尔沃S80 55—51SN自动变速器1挡油路工作流程,如图1所示。首先要看机械元件工作表和电磁阀212作表,由两表得知,挂入1挡后C1离合器开始工作,F2单向离合器反向制动内齿圈,B5制动器在停车挡时已经开始工作,1挡机械传动路线成立。     

荣威55—51SN自动变速器动力传递路线分析

上汽荣威配备55—51SN型电控5速自动变速器,它是日本Aisin AW公司生产的产品,基于原4速自动变速器,增加了新的行星齿轮组,实现5速自动变速,它在加速、行驶、舒适性、灵活性以及降低噪音和燃油消耗等方面均有改进。其外形尺寸接近于4速自动变速器,并具有更为紧凑的结构和出众的性能,重量仅比4速自动变速器重5kg左右。除了变速器C1使用蓄压器外,采用新型的换挡压力控制电磁阀（SLS）来控制换挡平顺。55—51SN自动变速器的基本参数如表1所示,外观如图1所示,内部总体构造如图2所示。     

爱信AW55-50／51自动变速器2-3挡打滑及3-2挡降挡冲击故障解决方案

目前很多车型都装备了爱信AW55-50/51自动变速器,例如日产(NISSAN)、沃尔沃(VOLVO)、萨博(SAAB)、通用(GM)、土星(SATURN)、雷诺(RENAULT)及欧宝(OPEL)等车,虽然这款自动变速器被用在各种车型上时有些细微变化,比如轴、离合器鼓、液力变矩器、阀体和电控单元的校验程序等,但2-3/3-2挡换挡问题在各种车型上都会出现,并可能伴随有故障代码P0780、P0785或P0745,这是该款自动变速器的一个通病,故障的具体表现为2-3挡打滑(发动机瞬时空转),或者3-2挡降挡冲击。     

荣威550车55-51SN型自动变速器结构和动力传递线路分析

<正>上汽荣威550车装备了Aisin Warner公司生产的55-51SN型电控5挡自动变速器,该自动变速器用于前驱动的车辆,具有Tiptronic功能,驾驶人可以通过换挡杆或转向盘上的指拨开关手动选择5个前进挡。换挡杆为驾驶人提供了6个可选择的位置——P     

09G/TF60SN变速器阀体纸垫的改进方案

09G/TF60SN是日本爱信生产的6AT变速器,配备于大众汽车旗下多款车型。对于09G/TF60SN变速器的阀体纸垫,原厂产品的设计存在一个小缺陷:由于两块阀板以及不同流道之间的液压差和液体流向的原因,会让纸垫出现爆裂的倾向,爆裂后的纸垫碎屑会堵塞阀体,最终使整个变速器失效(见图1)。     

55—51SN型自动变速器结构原理与性能试验

上汽荣威750系列轿车配备55—51SN型5速前驱型自动变速器，该变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统组成，其规格如表1所示。     

东南富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器及其检修(一)——自动变速器维修技术系列讲座之六

东南富利卡系列汽车采用R4AW4—C—FI型电子控制4速自动变速器,它包括3组多片式离合器、4组多片式制动器及3组行星齿轮。自动变速器上装有输出轴速度传感器,用来检测输出轴转速;阀体上装有3个电磁阀,且阀体可调整控制油压及调整换挡     

沃尔沃55-51SN自动变速器油路分析（六）

本期分析沃尔沃S80倒挡油路流程，如图10所示。首先要看机械元件工作表和电磁阀工作表，由表中得知：挂入倒挡后C2离合器开始工作，B3制动器开始工作，B5制动器开始工作，倒挡机械传动路线成立。     

沃尔沃55-51SN自动变速器 油路分析（二）

本期分析沃尔沃S8055—51GN自动变速器2挡油路工作流程,如图2所示。首先要看图3所示的机械元件工作表和电磁阀工作表,由两表得知,升入2挡后C1离合器继续工作,B2制动器开始工作,制动了F1单向离合器的外圈,同时制动了前太阳轮的反转,B5制动器继续工作,2挡机械传动路线成立。     

沃尔沃55-51SN自动变速器油路分析（三）

本期分析沃尔沃S803挡油路工作流程,首先要看上期刊登的机械元件工作表和电磁阀工作表（如上期图3所示）,由两表得知,升入3挡后C1离合器继续工作,B2制动器继续工作,F1单向离合器连着太阳轮空转,B1制动器停止工作,B5制动器停止工作,B4制动器开始工作,3挡机械传动路线成立。     

日本AISIN 6速自动变速器动力传递分析

日本爱信(AISIN AW)是一个专业制造自动变速器的公司,其产品除了主要给丰田配套外,还为众多厂家配套,例如我们所知道的欧宝赛欧的AF13；欧宝威达和上海通用凯越1．8及景程2．0轿车AF20；凯越1．6和福特嘉年华的81-40LE；萨博、沃尔沃的55-50SN等等。AISIN公司新开发的6速     

沃尔沃55-51SN自动变速器油路分析（四）

本期分析沃尔沃S80 4挡油路工作流程，首先要看机械元件工作表和电磁阀工作表，由两表得知，升入4挡后C1离合器继续工作，B2制动器继续工作，F1单向离合器连着太阳轮超速空转，B1制动器停止212作，B4制动器停止工作，C3离合器开始工作，4挡机械传动路线成立。     

本田飞度轿车CVT变速器结构原理与维修

三、液压控制系统 1．控制阀体与油泵飞 度轿车CVT自动变速器采用电控／液压控制系统,液控系统油路见图13,各油路的代码及说明见表1。液压控制系统主要由主阀体、自动变速器油（ATF）泵、控制阀体、ATF油道体以及手动阀体等组成,主阀体通过螺栓固定在飞轮壳上：ATF泵固定在主阀体上;控制阀体位于自动变速器箱体外部;ATF油道体固定在主阀体上。     

爱信AW扩产无级变速器金属带

日本爱信精机旗下子公司——爱信AW公司日前宣布，计划成立新公司扩产无级变速器（CVT）金属带。