“廉颇”老矣，尚且能饭——汽车悬挂系统之拖曳臂式半独立悬架

如今，已有越来越多的A级以上轿车开始抛弃拖曳臂式后悬结构，转而使用操控性能更好、乘坐舒适性更高的多连杆或双叉臂式悬架。这是否意味着逐步落伍的拖曳臂式悬架已无用武之地了？我想答案并非如此。[编者按]     

性能综合体汽车悬挂系统之双叉臂式独立悬架

在前两期杂志里我们对汽车悬挂系统中的麦弗逊式和多连杆式独立悬架作了介绍,这期我们将继续对汽车悬挂系统进行探讨,而主角就是常用于中高档轿车和SUV前悬的双叉臂式独立悬架。[第一段]     

性能综合体——汽车悬挂系统之双叉臂式独立悬架

在前两期杂志里我们对汽车悬挂系统中的麦弗逊式和多连杆式独立悬架作了介绍,这期我们将继续对汽车悬挂系统进行探讨,而主角就是常用于中高档轿车和 SUV 前悬的双叉臂式独立悬架。从结构上来看,双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根 V 字形或 A 字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。     

更上一层楼 汽车悬挂系统之多连杆式独立悬架

前些年,结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车,或少部分用于较高端的中高级别轿车。一时间,综合指标过硬、兼顾了操控和行驶舒适在内多种特性的多连杆式独立悬架似乎被归入了奢侈品类,让预算有限只能购买低端车型的"穷人们"望其兴叹。还好,近几年来随着汽车制造技术的不断提升,零部件单位生产成本逐步降低,理智的汽车厂商们开始设法让处于金字塔中低部的低端轿车也装备这种结构复杂、性能优异的悬架,以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现,并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。     

更上一层楼汽车悬挂系统之多连杆式独立悬架

前些年，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车．或少部分用于较高端的中高级别轿车。一时间，综合指标过硬、兼顾了操控和行驶舒适在内多种特性的多连杆式独立悬架似乎被归入了奢侈品类，让预算有限只能购买低端车型的“穷人们”望其兴叹。     

舒适乘坐的基石——汽车悬挂系统之麦弗逊式独立悬架

一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。[编者按]     

舒适乘坐的基石——汽车悬挂系统之麦弗逊式独立悬架

一直以来,汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种,它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。     

谈汽车“骨骼”——独立悬架零件的设计与维护

正现如今,为了使司机与乘客拥有更好的驾乘体验,很多轿车会采用独立悬挂系统,即每一侧车轮都单独通过弹性悬挂系统。独立悬架在设计上采用了多连杆的方式,这样可以正确固定转向节的形位,从而确保轴距与轮胎定位。但世间难有十全十美的事与物,如同人的骨骼一般,汽车零部件多,磨损也会增多,这就会产生轮胎定位的偏差。笔者曾听一位朋友赞赏说他的后轮是七连杆的,但实际上连杆并不是越多越好,七连杆会有十四个关节,即使只是微小     

新能源汽车政策“红利”,天能锂电迎来高“增幅”

<正>近年来,国内新能源汽车产销量急剧增长。据工信部最新数据,2015年4月,我国新能源汽车生产9060辆,同比增长1.5倍。2015年1~4月,新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。受新能源汽车对锂电池需求旺盛等因素的推动,天能锂电池市场业绩也实现大幅增长,创历史新高。从门庭冷清到供不应求,中国新能源汽车市场     

别克,如“苹果”般改变汽车智能之美

互联网接入与人车交互革命 别克Intellilink智能车载交互系统的推出,好似当年苹果iPhone发布掀起的手机的革命浪潮,在全新君越上通过触屏、手写板、语音输入可以轻松实现各种操作.8英寸的液晶显示器取代了延续了百年的工业时代的指针仪表,与中控台上的另一个8英寸高清显示屏相呼应,其显示内容不仅像手机界面一样可以拖、拽、点击,甚至可以像Andriod或者iOS系统一样安装外部的APP,来充实车载系统的功能.     

中职汽车运用与维修专业“层级式,模块化”课程建设的探索

正1术语解释(1)层级式。由于岗位对操作者的技能要求是分层的,而操作者的技能对知识的需求也是分层的,因此,笔者试图按汽车维修企业岗位技能级别的层级式逻辑关系来来建立层级式专业课程体系。(2)模块化。突破传统的课程体系,以实践教学为核     

“透过上海车展,看汽车新技术”系列报道之四 汽油发动机技术的发展趋势

在本世纪头10年间,车用汽油发动机的动力性能、燃油经济性及排放性能都得到了稳步提高,尤其是燃油经济性每年降低的幅度超过2%,这为降低二氧化碳排放做出了极大的贡献。实现这些进步的关键技术是缸内直接喷射技术及其燃油喷射系统、可变气门配气机构、涡轮增压以及高效率的排气后处理装置。     

为企业赋能,引行业创新——“放心汽修内蒙行”暨内蒙古汽车行业协会赋能计划启动仪式成功举办

正为贯彻落实十九大"坚持质量第一、效益优先,以供给侧结构性改革为主线"的新发展理念,贯彻《中华人民共和国标准化法》,推动中国汽车维修行业协会"放心汽修"团体标准的落地实施,推动内蒙古汽车行业创新发展,"放心汽修内蒙行"暨内蒙古汽车行业协会赋能计划启动仪式于2018年4月28日在呼和浩特圆满结束。"放心汽修内蒙行"活动由内蒙古汽车行业协会、中国汽     

大打矿山之仗,改造苏修汽车——白银露天矿别拉斯540汽车发动机“发高烧”的原因及解决方法

白银露天矿使用的大型矿用自卸汽车别拉斯540(以下简称别拉斯汽车),是从苏联进口的,这种车被他们吹嘘为重型矿用自卸汽车的王牌。一九七○年以后,随着矿山采掘深度不断加深、坡度增大、运距增长和汽车车令的增长,别拉斯汽车得了一种工人叫做“发高烧”的毛病。就是每到夏秋两季汽车在重车爬坡时发动机冷却水温度增加极快,水箱容易“开锅”,造成发动机拉缸抱瓦。从采场到废石场往返平均运距6公里,汽车要向水箱喷水(以后改为挂桶滴水)并辅以中途停车怠速“休息”等方法降低发动机     

感受大陆汽车的前沿技术（二）——大陆集团德国行之“动力总成系统”篇

2011年7月。德国大陆汽车集团邀请了包括本刊在内的近20位来自中国、印度、日本、韩国、马来西亚和泰国的亚洲记者来到其德国总部,感受旗下底盘与安全系统部、动力总成系统部和车身电子系统部三大部门的产品和创新。