集装箱租赁业前景严峻

近两年来，全球集装箱租赁市场可谓登峰造极，无论是集装箱设备造价、租金、需求量和集装箱利用率均水涨船高。其中集装箱设备利用率超过90％，集装箱租金涨幅超过50％，为1980年以来的历史新高，可谓凡是从事集装箱租赁的公司无不在过去两年内大赚了一笔。     

全球集装箱租赁业有“变天”迹象

近两年来，全球集装箱租赁市场在集装箱造价、租金、需求量和集装箱利用率等方面均水涨船高，其中集装箱利用率超过90％，集装箱租金涨幅超过50％。     

普通干货集装箱租赁业进退维谷

在《集装箱化》2004年第10期中,对冷藏箱租赁业发展趋势的评价,令人欢欣鼓舞。然而相比冷藏箱租赁市场的一派大好前景,普通干货集装箱出租业现状并不乐观。因为,它的发展历程和冷藏箱不尽相同,干货箱出租市场的竞争对手比较多,而且各自都已具备了相当的经验和实力。这些出租公司在为客户提供多种形式的租赁服务中已经获得了出色的业绩,在前几年干货箱价格低迷期间,陆续更新和补充了不少新箱。在最近箱价再次回升的背景下,迫使出租公司不得不对他们的经营策略有所调整。如今,一只20英尺钢质标准干货集装箱的花费要比2003年第四季度的1350美元…     

集装箱租赁业面临的问题

航运公司租用新集装箱的趋势对集装箱行业来说并不十分陌生。然而，在过去2～3年中，这种趋势相当明显，现在已变得相当普遍，从而引起了部分最大集装箱设备出租公司的关注。     

关注中国租赁业——首届中国（北京）租赁业推介展览会即将举行

改革开放以来,我国租赁业已发展成一个新兴产业。由于它具有刺激投资、促进销售、盘活闲置资产、理财和资产管理等多种功能,在国民经济发展中占有重要的地位。并越来越显示出它旺盛的生命力。 在经济发达的美国,租赁渗透率占GDP的30％以上,而我国只有0.3‰。造成这种差距的因素很多,但最重要的原因是我们对租赁的认识停留在传统租赁观念上,对租赁业缺乏足够的认识,导致租赁业长期信息不畅,社会认知度低,企业市场开发能力不足。 目前国际租赁企业对中国的租赁市场非常关注,中国的租赁行业也急需要改变经营     

造价高 租金高 租用率高——2004年国际集装箱租赁市场述评

对集装箱租赁市场来说，2004年是不平凡的一年。箱子利用率在2003年接近90％，2004年继续攀升，几乎达到95％，是20世纪80年代末期以来所没有过的。同样创出新高的是干货箱的新造价和箱子的日租金，2004年上半年分别上升了50％以上。5月底，中国造箱厂的20英尺干货箱出厂价没有一只低于2000美元，     

集装箱租赁合约中的租金条款

有关租金的条款是集装箱租赁合约中较重要的条款，它包涵了费率、租金的起算和终止、付款和付款期限、逾期付款的滞纳金、逾期使用的费率等条款。这些条款对租金的计算、结算和支付都作了详细、严格的规定。     

沿海内贸集装箱运输市场

回顾沿海内贸集装箱运输市场发展历史,结合经济环境和微观环境分析,预测沿海内贸集装箱运输市场发展趋势。     

集装箱租赁系统的研制

先进高效的集装箱租赁管理信息系统是租箱经营人开展集装箱租赁业务的重要组成部分,也是提高服务效率的技术保障.面对激烈的集装箱租赁市场竞争环境,国际上越来越多的租箱经营人加大信息系统建设的投入,以先进的信息系统提供优质高效的服务占据市场.东方国际租箱管理信息系统是中海信息研究团队独立研发的高科技成果,应用了多项创新实用技术,具有很好的示范性和推广价值.     

长江集装箱运输行情继续看涨

长江已成为中国内河航运中运量最大、发展前途最为广阔的运输航线。仅2005年，集装箱运量就超过260万TEU，与2004年同比增长42．8％，2006年有望增加到310万TEU。据资料分析，包括私人投资在内的长江航道专项开发投资总额达到12亿多万美元，现在看来，这么一点投资似乎是杯水车薪，当务之急是必须扩大吸引外资、中国民营企业融资和中国私人投资，加快长江集装箱运输市场的开发进度。     

集装箱制造业遭遇寒流

寒流来了2005年上半年,集装箱产业的前景还是相当喜人。连续多年强劲的市场需求,导致了产量的大幅提高。2005年下半年的集装箱产量为90万TE U,比上半年的160万TEU少了将近70万TEU,许多厂商都将生产线改为一班制或缩短工作时间。在几年间取得飞速发展、持续上扬的集装箱市场,终于碰到了“天花板”。2005年末,集装箱产量骤减,价格也相应地大幅回落。三年来对集装箱的强劲需求,近似强弩之末了。中国作为集装箱生产大国,生产了全球将近95%的集装箱,拥有全球90%的集装箱制造设备。各集装箱制造企业纷纷削减干货箱的产量,给这个国际性的产业蒙…     

国际集装箱运输市场回顾与展望

对2001年国际集装箱运输市场的发展特点进行了回顾、总结,并根据世界经济、贸易发展的变化趋势,预测分析了2002年国际集装箱运输市场及我国集装箱运输市场的发展前景。     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、化、人员交流等各领域均取得较快发展。此后13年间，经过两国广大经济界人士的不懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易发展迅速。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华投资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

国际集装箱运输市场回顾与展望

就2004年国际集装箱运输市场发展概规进行了总结论述,并结合世界经贸发展朔啪市场供需趋势,对2005年国际集装箱运输市场的总体发展趋势进行了分析、预测。     

我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究

从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0．6，甚至接近于1，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。     

从世界贸易看航运市场分布格局

分析了对世界矿产品、原油、农作物贸易及运量,阐述了世界航运市场的分布格局,指出我国的自有运力与进口需求还不相配。为满足国家安全的战略要求,要按照我国提出的"国货国运"政策,鼓励国内船东做强做大。     

李克麟:年内集装箱运输不会大起大落

中国海运集团总裁李克麟日前在评论2006年国际集装箱运输形势走向的时候，他不同意今年国际集装箱运输不是大起就是大落的观点。他认为世界经济持续增长，中国的国民生产总值增长率将再次超过8％，虽然，东西向国际集装箱贸易航线蒙受相当高的运价压力，集装箱运输的供需关系将会出现一定程度的失衡，某些国际贸易航线集装箱运价的下跌幅度将可能达到5-10％，但他认为，