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国家主席江泽民题写桥名并出席通车仪式的“江阴大桥”是主跨为1385m,一跨过长江,中国第一、世界第一的钢悬索特大公路桥。本文综述了中港二航局在承建大桥下部结构(A标、B标)的施工中,根据工程规模大、合同期短、技术含量高、地质条件复杂、施工难度大等特点,运用系统工程原理,健全质量保证体系,坚持技术领先,优化要素配置,精心雕塑中国第一大桥,取和单位工程质量评价比全优的佳绩。 相似文献
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3 测量控制管理
杭州湾大桥工程规模大,施工标段多,精度要求高,技术难度大。测量控制工作涉及桩基施工(包括打人桩和灌注桩)、承台施工、墩身施工(包括现浇和预制安装)、支座安装、砼箱梁施工(包括现浇和预制安装)、通航孔斜拉桥施工(包括主塔基础及主塔施工、钢锚箱安装、索导管定位、钢箱梁安装、桥面线形控制与调试)等多个施工项目。测量作业点多、面广、量大,任何细微差错都有可能导致大的质量事故。因此,如何把握重点、强化管理、规范工作程序、协调各方工作、保证工作质量,是大桥施工过程中测量控制工作面临的另一个重要课题。 相似文献
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三峡水库蓄水至156m以来,每年汛前水库腾库消落至145m水位运行。随着库区水位的升高,库区汛前水位与腾库后水位变幅和回水变动区范围越大,回水变动区消落期事故频率将大大增加。三峡水库175m蓄水在即,本文通过对水库156m蓄水以来回水变动区水上交通事故的特点和原因进行分析,提出安全管理对策。 相似文献
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温州大桥斜拉桥主箱梁悬浇用8m前支点挂篮长19.97m、宽32.04m、高6.85m,为上承式悬挂结构,挂篮除二只挂腿外,其余部分均在主箱梁桥面之内,采用常规的分块割除,单件下放时,不仅施工难度大、操作时间长、施工安全隐患多,而且对瓯江的航运造成极大的影响。 相似文献
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南京港龙潭港区江海集团通用码头工程水工码头工程由于受到长江三峡大坝的影响,施工当年水位异常,难以正常施工,无法满足施工合同工期的要求.因此,为完成施工目标,必须超常规施工.介绍异常水位下如何根据最低水位及时合理组织施工.利用长江水位下一次大潮汛来临前的时间段,增加下节点施工劳动力配置、增加周转材料和船机设备投入,全面完成码头下节点抢水位施工任务. 相似文献
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长江嘉陵江交汇口水位特征在三峡成库前后发生巨大的变化。在支流入汇和库区回水双重影响下,通过统计分析来研究该河段成库前后的水位特征。研究表明:三峡成库前,两江交汇口受支流入汇的影响呈河口特性;三峡成库后,该河段在消落期和蓄水期受三峡库区回水的影响呈库区特性,而在汛期呈河口特性。 相似文献
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近年来多座桥梁建设期间工程河段航道发生了明显变化。针对这一问题,以荆岳长江公路大桥桥墩基础施工阶段为例,对比施工前后的实测水文、地形。结果发现桩基施工时搭设的栈桥、水上施工平台引起丁家洲边滩和南阳洲洲头发生较大改变,加速了局部河段航道条件向不利方向发展的趋势,说明桥梁基础施工对航道演变有较大影响。为尽量避免不利影响,在前期跨度研究阶段,应提前考虑可能采用的施工方案对航道的影响。如果通过调整施工方案难以消除或者减小影响,必须优化桥跨和桥墩布置方案。分析成果可为后续桥梁建设管理提供参考借鉴。 相似文献
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长江经济带建设发展迫切需要三峡库尾航道等级由3. 5 m提升至4. 5 m,而库尾推移质运动是必须解决的泥沙问题。采用三峡库尾航道水沙二维数学模型,根据2009—2016年三峡入库水沙资料,模拟变动回水区重庆至涪陵段推移质运动过程,将其冲淤分布及断面输沙量与实测资料对比,验证该数值模型的可靠性。以此为基础,预测30 a后三峡库尾航道推移质冲淤趋势,分析重点滩段航道内推移质冲淤分布、幅度以及输沙带特性,揭示推移质输移对航道的影响。该研究结果可为三峡库尾重庆至涪陵段4. 5 m航道等级提升建设的方案设计提供数据与技术支撑。 相似文献
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本文阐述了708所为长江航道局开发设计的一艘1000吨应急抢险打捞起重船,主要用于长江三峡库区应急抢险的沉船沉物起重打捞,兼顾长江中游河段应急抢险打捞的需要,三峡库区和长江中游干线特定的水域环境、库区船闸尺度及跨江桥梁高度限制决定了本船在船型和主尺度、起重机及其搁架形式、定位方式、压载系统、打捞作业系统配置等方面都有独特的考虑。 相似文献