《城市道路——立体交叉可行性研究、初步设计深度图样》05MR103

《城市道路——立体交叉可行性研究、初步设计深度图样》05MR103遵照《道路工程制图标准》（GB50162—92）、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）等规范要求，按照市政公用工程设计文件编制深度的相关规定，借鉴工程实例，分别对可行性研究阶段、初步设计阶段的城市立交总体设计和线形设计的内容、深度及绘制方法等作了示例。内容包括城市立交设计概述、城市立交设计流程、常用城市立交基本形式及适用条件、城市立交线形设计的内容和方法。城市立交工程可行性研究设计图纸（总体设计及线形设计）和城市立交初步设计图纸（总体设计及线形设计）分别选择了半个苜蓿叶型立交和一个Y型立交作为实例，进行了设计示范。     

打造“微笑街道”--《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》设计体系解读

在中国城市步行和自行车出行环境日益恶化、出行分担率普遍下滑的背景下,针对住房城乡建设部发布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称《导则》）设计体系进行解读。首先介绍《导则》的编制思路,以及由交通设施设计和交通环境设计组成的设计体系。《导则》编制过程中提出“微笑街道”（SMILE Street）设计理念,强调对人的关注、提升城市街道空间品质。重点分析“微笑街道”的五大设计原则：小尺度（Small）、维护运营（Maintained）、整合协调（Integrated）、街道活力（Lively）和愉悦舒适（Enjoyable）,总结步行和自行车交通系统规划设计的主要技术要点和设计参数。     

城市混合交通控制设计理念与方法

针对我国城市特有的混合交通特性,在分析城市路网特征和交通流运行特征的基础上,确立了混合交通控制系统设计的基本理念。基于混合交通流理论,建立了城市交通控制的方法体系,包括匝道控制、单点控制、干线协调控制、区域协调控制以及公交优先控制。运用此设计理念与方法开发出的混合交通控制系统（HiCON）,在北京、青岛、福州三地的应用表明：车辆平均延误减少10％～20％,平均行程时间降低5%-10％。     

桥梁检测与评估

荷载试验分类，按所加荷载性质，可分为静载试验和动力试验：按加载数量与标准设计荷载的比值（包括冲击系数在内）可分为三种：基本荷载试验、重荷载试验和轻荷载试验。     

《城市道路——立体交叉施工图设计深度图样》05MR102

《城市道路——立体交叉施工图设计深度图样》05MR102依据《道路工程制图标准》（GB 50162—92）、鳓市道路设计规范》（CJJ37—90）等规范，按照市政公用工程施工图设计文件编制深度的相关规定，借鉴工程实例，对施工图设计阶段的城市立交总体设计和线形设计的内容、深度及绘制方法等作了示例。在城市立交施工图设计概述中介绍了城市立交施工图主要设计内容、城市立交线形设计内容和方法。城市立交施工图设计图纸（总体设计和线形设计）选择了一个定向型立交作为实例，给出了设计图示范，以表达施工图设计阶段城市立交线形设计、施工图的编制方法和内容深度。     

广东省交通运输厅关于确定首批创建公共交通示范城市的通知

各地级以上市交通运输局（委）、顺德区环境运输和城市管理局，省道路运输管理局：根据广东省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（粤府2013（120）号）的要求，经专家评审和推荐，确定中山市、惠州市、四会市为广东省首批创建公共交通示范城市，现将有关事项通知如下：     

国内瞭望

国务院印发《全国资源型城市可持续发展规划》 为统筹推进全国资源型城市可持续发展,国务院印发《全国资源型城市可持续发展规划（2013—2020年）》（国发[2013]45号,以下简称《规划》）,要求到2020年,资源枯竭城市历史遗留问题基本解决,可持续发展能力显著增强,转型任务基本完成。     

关于开展2013年度中国城市客运企业信用产品评选活动的通知

尊敬的全国城市客运企业和客车零部件企业：为认真贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发[2012]64号）,提高城市公共交通服务水平,促进优质产品和新技术的推广使用,提升公交运营车辆整车质量,为人民群众提供更加优质安全高效的出行服务,中国道路运输协会城市客运分会（以下简称城市客运分会）决定白2013年1月-2013年8月17日举办2013年度中国城市客运企业信用产品评选活动（以下简称“评选活动”）。一、组织机构：评选活动南城市客运分会主办,并成立评选活动委员会,主任：张圉光,副主任：胡剑平,执行委员：吴十涛、李勇、李建峰、杨青山;评选委员会下设公交用户组、顾问组、专家组和办公室,办公室负责评选活动的日常工作。1．公交用户组：46个副理事长单位、计划单列市和地级市所属大型公共交通企业;2．顾问组：城市客运分会顾问委员会;3．专家组：11～15人组成（名单另发）;4．办公室：城市客运分会秘书处及各有关部门人员。     

地铁的士——理念与设计篇

“地铁的士”是城市公共交通中的一种创新模式，该模式对传统的地铁运行模式进行了大幅改良，融合了地铁的大运能优势与”的士车“舒适、直达功能，使未来城市交通能够实现：随到随走，一站直达，舒适高效。 该创新思路发端于2011年的一次地铁旅行中，于2014年3月基本成型并首次提出。其主要创新点包括“三大创新”与“顶轨”设计： 1、分包快运（相对于集运模式） 2、轨道动能（相对于车体动能） 3、虫穴系统（相对于传统车站） 而独特的顶轨设计，创造性的解决了“大型公共交通网络”中“快速变轨”的世界性交通问题，从而让快捷舒适的“分包快运”模式也具备了大规模运输能力。从而将“地铁的士”推向了未来城市交通的主角，而不仅仅是一种补充。“地铁的士”的意义：真正的“即时交通”（指公共交通范围内）。以人为本，节省旅行时间，充分尊重每个旅行者的通行体念，大幅改善城市交通质量。     

形象思维、想象与诗歌

形象思维是三类基本思维形态之一,它的基本单元是意象,基本形式是想象（联想）．想象在诗歌阅读中的作用是：把语言转换为形象,理解思想感情,领会意境．想象可分为初级阶段（联想）和高级阶段,想象在诗歌阅读和创作中的作用方式一般都是虚实的转化,虚即思想感情,实即具体形象．