变电站接地改造构想

上海铁路局辖区内35kV及10kV的变、配电站共有137所，已完成由原来的继电保护改造为计算机保护(微机改造)的有57所。微机所频受雷电干扰，已造成多起微机系统损坏影响供电安全的事故。按当初的继保所设计要求，查国家电力设计标准(GBJ232-82)，其接地电阻一般≤4Ω即可；而按现行的微机所设计标准(GB50150-91)，其接地电阻≤1Ω，     

55kV母线单极接地故障保持不动作问题

分析了牵引变电所在切除AT变压器情况下，55kV母线发生单极地故障时既有的各种继电保护装置均不动作的问题，并提出了3种解决办法可供选择：将AT变压器由馈线开关外侧改接到55kV母线上，增加55kV电压保护；新建变电所采用十字交叉主变压器。     

微机综合保护在铁路变（配）电站（所）中的应用

介绍了微机综合保护装置及铁路变（配）电所（所）的特点，铁路变（配）电主１０ＫＶ典型配电所采用微机保护的方案、微机综合保护装置与传统电磁继电保护的经济比较。     

城市劲道交通中压网络供电分区的划分

以主变电所集中供电的中压网络为基础，从建设、运营经济性、过补偿和继电保护设置配合方面，分析供电分区划分应考虑的问题；网络构成及供电分区的划分位置应考虑与运行交路的结合，最大限度地满足车辆的运行，不因网络局部故障造成全线车辆停运：供电分区的划分在满足规范要求电压损失的前提下，尽可能减少供电分区的数量，以使工程具有较好的经济性。提出在满足继电保护要求等的前提下，线路电压损失要求是中压网络供电分区划分从建设和运营经济胜考虑的合理结合点。     

全波傅式算法在铁路客运车辆微机继电保护单元中的应用

通过分析全波傅式算法数学原理和频谱特性,以及MATLAB数学模型仿真,论证了该算法在微机继电保护单元中应用的可行性。通过车辆微机继电保护单元实现及试验,验证了全波傅式算法具备较强的滤波性能,在求取整数次谐波分量时,可以避免其他各整数次谐波分量的影响,满足铁路客运车辆微机继电保护单元的应用需求。     

牵引供电越区方案技术可行性的分析方法

阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案。并在电气联接、相位衔接、负荷能力、电压水平、继电保护、操作电源等技术环节上提出了技术可行性分析方法。     

6K机车多微机系统的分析及故障测试

６Ｋ机车是从日本引进的多微机控制的电力机车，在对６Ｋ机车多微机系统的结构及通讯方式进行分析的基础上，着重介绍了由工控计算机８０２８６及接口电路组成的多微机系统的故障测试系统。     

车电试验中过压保护电压值微机自动检测系统

讨论了车电试验中，在客车电机他激工作方式下，由微机控制他激电流并检测过压保护电压值的工作原理，以及为此设计的地可调恒流发生器。     

一种微机保护四边形阻抗元件的动作判据

分析了模拟式和数字式继电保护中四边形阻抗特性继电器的实现原理，提出了一种数字式微机保护中四边形阻抗特性的动作判据方法。该方法使用四边形的顶点坐标，通过简单的计算，便可实现动作判断，原理简单，计算量小，可以满足微机保护快速性的要求，且能推广到任意多边形阻抗特性的实现。     

变压器磁制动差动继电器的原理与算法仿真

本文利用计算变压器的磁通和励磁电流的关系获取变压器的正常、故障及发生涌流现象时不同的状态，提出一种较为简便可靠的通过微机来实现对变压器继电保护的磁制动算法。     

我国铁路驼峰编组站调速自动化发展概况

我国铁路现有编组站46个，驼峰约210座，过去设备比较落后，六十年代开始进行机械化和自动化的改造，现代化的程序有较大提高，有38．8％的驼峰已由减速器、调速顶、牵引小车组成的战式、战连式、全减速顶、微机可控顶、反坡等调速系统来代替人工下铁鞋。调速系统的理论研究与应用以及自动化的控制指标已达到世界先进水平；但在劳动生产率、计算机的应用、设备的可靠性方面与发达国家比，还有一定差距。     

浅析断电保护装置的微机测试系统

本文作者介绍了一种用于电气化铁路变电所继电保护装置的微机测试系统。较详细地叙述了其构成、工作原理、功能和测试过程。     

牵引变电所微机保护监控综合自动化装置特点

牵引变电所微机保护监控综合自动化装置特点铁道部第二勘测设计院电化处周建为了适应电气化铁道建设的飞速发展，高可靠性的保护、监测与控制系统使电气化铁路在安全运输、故障处理等方面有了更可靠的保证，尤其近几年随着计算机技术的迅速发展，给牵引变电所的继电保护和...     

问与答

交流传动内燃机车电传动及控制系统是由柴油机-主发电机组、整流装置、逆变器、牵引电机及微机网络控制系统构成。主发电机发出的三相交流电经整流装置转换成中间直流电压,供给逆 变器-牵引电机环节。交流传动电力机车是由四象限变流器、逆变器、牵引电机以及微机网络控制系统构成。四象限变流器将电网经变压器后的单相交流电变换成中间直流电压,供给逆变器牵引电机环节。交流传动内燃、电力机车电传动系统主要区别:（1）内燃机车中间直流电压是与柴油机转速相关的可变值,该电压通过调节主发电机励磁电流 而产生;而电力机车中间直流电压是恒定的。     

浅谈TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统

ＴＹＪＬ－Ⅱ型车站计算机联锁系统是最新的改进型系统，由微机系统和继电电路两部分构成。除能实现保证行车、调车安全的联锁功能外，还具有单钩溜放、连续溜放等功能。该系统实现了性能可靠，并具有故障安全、功能完善、使用方便的计算机联锁系统。本文主要介绍了这一系统的体系结构、硬件组成、接口设计。     

电气化铁道专用微机保护及故探装置的研究

本文介绍了ＷＸＢ－７１型电气化铁道专用微机馈线成套保护及故障点探测装置的数学模型、装置的硬件、软件以及试验结果。装置采用专用的软硬件，使用特别设计的算法及“分段线性、曲线拟合”的故障点探测算法，可以满足电气化铁道对继电保护的动作速度、测量精度等要求。     

TM1型机车的微机控制系统

向伊朗出口的ＴＭ１型机车与双层客车组成两动十拖的推挽式动车组，两台机车配置在首尾两端。文章介绍了机车微机系统的三级控制及由列车总线、车厢总线、控制器总线组成的计算机网络，以及实现机车重联控制的技术关键。     

实现牵引供电继电保护智能化测试的探讨

通过对电气化铁道牵引供电继电保护既有测试方式的分析，对实现以计算机为主体的智能化测试技术方案进行了探讨。     

微机在科技期刊管理中的应用

应用微机系统对品种繁多的科技期刊进行管理，已不是可望不可及的事。随着计算机广泛应用，全国大中小型图书馆已使用微机系统管理期刊，甚至有条件的部门还与国际上接轨、联网、检索以达到知识共享目的。应用微机管理科技期刊，逐步达到管理科学化、系统化和规范化，便于读者查阅和借阅，提高管理人员工作效率及管理水平，更好地发挥科技期刊，传播信息媒介作用。     

茶坞站计算机联锁UPS2电源“接地”的分析

茶坞站计算机联锁采用的是TYJL-Ⅱ型双机热备系统.经分局批准采用双机冷备方式运营.2000年6月,按年度施工计划进行倒机试验,由B机倒为A机工作.倒机后测试电源数据,发现B机所用220V电源有"接地"现象.具体表现为,微机净化屏2D-11、12输出电压为210V,对地电压JZ为195V、JF为15V.针对这一设备隐患,我们积极组织查找.