好中求快发展我国汽车工业——再议"十一五"发展规划

《中国汽车工业“十一五”发展规划》正式出炉已数月，在“十一五”主要量化指标中，有些指标被常人看来不高或很不高，而有些指标要实现则需花重力气。这些指标的拟定，体现了“十一五”规划中，好中求快的我国汽车工业发展思路。     

集成创新是提升汽车企业核心能力的关键

在国家《"十一五"规划》中,政府把自主创新作为国家战略的支撑点,建设创新型国家已经成为我国的战略目标。汽车工业作为国家发展的战略产业之一,要求自主创新的呼声是非常高的。对全球汽车     

目标更清晰的中国汽车工业"十一五"发展规划

《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要（讨论稿）》（以下简称“纲要”）,经过两年多时间讨论总算完成了蓝本的历史使命。经无数次修改并不断的润色,《中国汽车工业“十一五”发展规划》（以下简称“规划”）作为正式文本,替代了“纲要”。[第一段]     

走自主研发之路是企业发展关键

党的十六届五中全会明确要求：“十一五”期间必须提高自主创新能力，要把自主创新作为制定“十一五”规划的着力点，2005年2月7日温家宝总理批示：“要研究奇瑞汽车发展情况，坚持引进先进的技术和消化、吸收、创新相结合，着重增强自主开发能力，是推动产业发展，提高产品竞争的关键”。全国上下积极响应党中央的号召，加速提升自主研发的能力，当前已经取得显著成绩。     

竞争力:零部件行业的着力点--记2006中国汽车零部件行业年会

2006中国汽车零部件行业年会近日在杭州开元名都大酒店落下帷幕：这次会议对“十五”期间我国汽车零部件行业发展进行了回顾，总结了2005年我国汽车零部件行业发展的基本情况，全面分析了当前我国汽车零部件行业存在的主要问题，提出全面提升竞争力是我国汽车零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。会议还公布了由中国汽车工业协会完成的《汽车零部件十一五专项发展规划》等讨论稿及四个汽车零部件“十一五”重点专题发展规划概要，以供零部件企业发表意见，并最终成为汽车零部件行业“十一五”发展的指导性文件。[编者按]     

观点

自主品牌出国热能热多久？“十一五”规划应体现自主发展战略；中国应提高购置及消费税；人民币升值将打击自主的汽车工业。     

中国自主品牌轿车发展模式的探讨

中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。[第一段]     

从内燃机“十一五”规划看活塞行业的发展

目前，内燃机工业“十一五”规划已正式上交国家有关部门审批，活塞行业是内燃机工业的一个重要组成部分，内燃机“十一五”规划将对活塞行业的发展产生巨大而深远的影响。     

节能环保主导2006汽车政策

2006年是国家“十一五”规划正式开始的第一年，汽车政策也将迎来很多“第一个“。万事开头难，有了这些“第一个”，中国汽车在“十一五”期间的路会走得更顺。     

应对金融危机的综合性行动方案《汽车产业调整和振兴规划》解读之一

《振兴规划》期2009—2011年，跨越“十一五”和“十二五”。12项政策措施中，前4项解决当前问题，要扩大市场需求；后8项着眼于解决发展中的问题，通过调整结构，谋求汽车工业3年有一个较大的发展。     

好中求快发展我国汽车工业——浅议“十一五”主要量化指标

《中国汽车工业“十一五”发展规划》正式出炉已数月，笔者在研究“十一五”主要量化指标时深切地感觉，有些指标不高或很不高，而有些指标要实现则需花重力气。[第一段]     

自主创新中国汽车发展的永恒主题

党的十六届五中全会提出的”十一五”规划的建议确定了“加强自主创新，使中国由汽车生产大国走向汽车强国”的宏伟目标．把“自主创新”提到前所未有的历史高度。最近召开的中央经济工作会议，也把自主创新作为2006年经济工作的八大目标之一，进步强调了自主创新对于中国经济包括汽车工业发展的紧迫性和重要性。本文试就“自主创新”的有关问题作一些粗浅的探讨。     

汽车产业自主创新现状、误区及路径突破

一、问题提出的背景近年来,随着我国汽车产业的快速发展,汽车供求量和保有量显著增长,汽车对国民经济带动作用明显,“十一五”规划中,23个省市将汽车产业作为支柱产业。自从我国汽车产业诞生以来,目前社会各界对汽车产业的关注和争论是空前的,特别是对自主品牌、自主研发和自主     

问渠哪得清如许?

在中国全面建设和谐社会的过程中，能源问题日益突出，逐渐成为中国经济发展的“不合谐因素”。为此，中国“十一五”时期的主要任务之一就是建设资源节约型、环境友好型社会，并提出单位国内生产总值能耗比“十一五”期末降低20％左右的宏伟目标。汽车工业作为能源消耗的“大户”，必然受到能源政策的巨大影响。但是，我们有理由相信，中国汽车工业与石油工业能够协调发展，石油不会成为汽车工业发展的制约因素。     

资本助力 微车腾飞

经过近二十年的发展，中国微型汽车工业所取得的成就有目共睹、行业公认：每年产销微型汽车100多万辆，率先圆了普通百姓的“汽车梦”；五大微型汽车企业逐步发展壮大，成为中国汽车企业的“中流砥柱”；作为地方政府的支柱产业和利税大户，带动了一批相关配套产业的发展；     

专用汽车行业呼吸准确、及时的产销统计数据

在搜集行业产销统计数据时，经常会面对至少两三个版本和好多种“权威估计”，为了选出相对准确的数据常常煞费苦心？行业产销统计数据可以反映整个行业的发展状况，反映不同产品的技术发展趋势和市场需求变化。企业和整个行业可以依据这个数据制定发展规划。总之，准确、及时的行业产销统计数据是行业和企业发展过程中不可缺少的“晴雨表”和各项战略、政策制定的依据：2005年和2006年《中国汽车工业年鉴》中有关专用汽车行业的数据与我国专用汽车行业“十一五”规划的数据出入很大，引起了业内人士的关注。为此。中国汽车工业协会专用车分会副秘书长左五洲专门撰文，阐述自己的观点。[编者按]     

"十一五"期间汽车及零部件企业何处突破

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》（以下简称《建议》）中指出,本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期,“十一五”时期尤为关键。汽车工业作为国民经济的支柱产业,如何响应党中央的号召,顺应时代发展的需要,抓住发展战略机遇期,做大做强汽车产业？笔者认为,汽车及零部件企业应在以下四个方面有新的突破。     

我国专用汽车产业集群现状及发展建议

我国专用汽车产业经过近50年的发展，已经具有一定的规模，目前专用汽车产量占载货汽车总产量的40％左右，接近5000个产品品种，己成为我国汽车工业的重要组成部分。产品范围涉及交通、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗、银行、军工等国民经济发展的各个领域和行业。专用汽车既有汽车的机动灵活，又具备各种专业特性，用途十分广泛。20多年来，在改革开放尤其是市场经济的推动下，通过“八五”、“九五”、“十五”规划的贯彻实施，专用汽车产品和产业得到迅猛发展，取得了很大的成绩，基本能满足国民经济发展的需要，在国民经济和社会发展中具有重要的地位。     

国家汽车"十一五"计划初现端倪

党的十六届五中全会10月上旬在北京举行。全会研究审议《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》,将成为今后一个时期推动中目经济社会发展的纲领性文件。与此同时,作为国民经济和社会发展的重要方面,中国汽车产业“十一五”期间发展规划,也已进入审定、审批阶段。尽管该规划出台尚有时日,但在前不久举办的2005中国汽车产业发展国际论坛上,一些政府职能部门的负责人还是谈出了他们对中国汽车产业“十一五”规划的一些看法和意见,使人们对汽车产业“十一五”规划有了一些大致的认识。可以肯定的是,     

2005年月9月轿车、摩托车产量

据参加了国家制定《十一五汽车发展规划》的专家透露，我国汽车工业在“十一五”期间将重点解决三大问题：提高企业自主研发和自主创新的能力、大力发展自主品牌；积极发展节能和新能源的产品；加快产品结构和组织结构的调整。