拐弯处“超车”中国造船业有几张底牌？

在金融危机的沉重打击下,世界造船业开始集体"拐弯".中国出台了船舶工业调整振兴规划,韩国由金融机构出面对造船业采取了一系列救助措施,日本国土交通省也连续召开专门会议商量未来的发展战略,欧洲也表示将着手研究今后造船业发展的新政策.     

阈值双刃剑

造船业与拆船业素来是一对"冤家",所谓造船兴则拆船愁,拆船兴则造船冷.<拆船公约>不仅涉及船舶拆解的管理,而且将造船业也纳入其中.     

基于钻石模型的我国造船业竞争力研究

目前,我国造船业总量指标迅速增长,产品结构逐渐优化,集群效应初步显现,处于从"造船大国"向"造船强国"迈进阶段。作者依据波特教授的产业国际竞争力理论,对我国造船业竞争力的"钻石模型"进行了深入分析;并在此基础上系统地概括出提升我国造船业竞争力的策略,为我国造船业的可持续发展提供了决策依据和有益指导。     

弃船处置难题如何破解

<正>在金融危机肆虐、航运市场需求不振的情况下,2009年,中国造船业逆势而上,交出了一份漂亮的答卷,特别是民营船企的表现更是一枝独秀。然而,随着航运市场的持续低迷,造船业交船难、融资难、接单难的"三难"问题将进一步     

全球最大船企面临“四月危机”

正韩国造船业面临"雪上加霜",随着韩进海运破产后,今年韩国最大的造船集团大宇造船也面临着需要偿还9400亿韩元(约8.24亿美元)的企业债券,一旦4月份无法偿还,将会令脆弱的韩国造船业"面临崩盘"。在韩国法院正式宣布韩进海运破产之际,全球最大造船集团——韩国大宇造船目前财务状况也岌岌可危。因为没有足够资金偿还4月份将     

航运业与造船业为何“相爱相杀”

正航运业与造船业,到底是怎样的关系?日前,中船重工经济研究中心分析师谭松对此进行了分析,他认为,当前航运业与造船业是"纠缠"的命运,航运业与造船业如何维持平衡,是当前这一市场微妙时期必须关注的问题。     

日本造船业的2016

正日本作家村上春树曾说:在欢笑与流泪之后,我体味到前所未有的痛苦和幸福。反观2016年的日本造船业亦是如此,或许只有在经历过大喜大悲后,才能懂得如何让痛苦与幸福来得不那么突然。2016年对于日本造船业注定是不平凡的一年。仅就日元汇率一项,足以让日本造船业体会何为"过山车"式的悲喜交加。年中,英国"脱欧"影响日元汇率飙升至1:100(美元兑日元汇率),这一变化直接将大多数以1:110汇率为盈利边际的     

韩国造船业与钢铁业的“爱恨之约”

正尽管爱恨交加,但总归爱多恨少——这才是韩国造船业和钢铁业关系的真实写照。造船业和钢铁业同为日韩俗称"重厚长大"的典型的外向出口型产业,也是韩国演绎经济增长"汉江奇迹"的"领军产业",更是屹立韩国、东亚乃至全球产经业界多年的具备强大竞争力的优势产业。可以说,造船业和钢铁业的运营与发展相互依存、利益相关、     

对接国家战略 造船业大有可为

今年政府工作报告用一整段来强调海洋建设:要编制实施海洋战略规划,发展海洋经济,保护海洋生态环境,提高海洋科技水平,加强海洋综合管理,坚决维护国家海洋权益,妥善处理海上纠纷,积极拓展双边和多边海洋合作,向海洋强国的目标迈进。这在历年来两会报告中,是最系统、最完整、最有力度阐述海洋战略的一次。对此,造船界备受鼓舞,认为造船业迎来了发展新机遇。其实,报告里还有更多战略部署助力造船业,如"一带一路"、"中国制造2025"等都将极大刺激我国造船业迈向新高度。     

太平洋造船集团——民营造船企业的排头兵

从2003年成立至今八年,太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿的飞跃,成功交船200余艘,以新生力的姿态,为中国造船业注入了新的生机。作为民营造船业的发展代表,太平洋与中国造船业共同见证了中国船舶业超越日、韩成为世界第一,成为国有造船企业的有力补充。早在成立之初,太平洋造船就确立了"将简单产品做到极致,做细分市场领导者"的发展战略,并通过集团下属的大洋和浙江船厂的差异化定位实现了这一诉求。太平洋大洋船厂的"精细化"管理使得大洋成为最高效的船厂之一,而太平洋浙江船     

造船业的新起点与新方向

正在当前时代背景下,造船业已无法脱离"智能制造"而取得进步。2018年3月4日,韩国现代重工成功开发了双面弯板加工机器人系统,这套系统能够自动形成船舶的立体曲面,进而解决了弯板加工流程标准化的难题,并使效率提高三倍。在我国,造船机器人研发领域也取得不斐成绩。智能化和数字化制造,日渐成为造船业发展的重要方向。"模式"数字化事实上,自上世纪60年代末将计算机用于船舶线型放样开始,数     

散货船市场的恋曲2008

散货船市场的空前兴旺，不仅直接引领国际船市发展，也成为推动世界造船业快速发展和中国造船业迅速崛起的主要因素，全球造船业发展对散货船依赖程度随之加大。2008年，仍将成为散货船的风光之年。     

中国造船业的括骨疗伤

<正>我国造船业能否由大变强,除了解决眼前的产能过剩、订单下降、利润过低的"标",还得解决科技含量低、配套不完善、生产效率低等深层次的"本"的问题。仅仅治标,也只能是舒解眼前的痛,将来的造船业仍会后劲不足,遇到世界经济的动荡,仍不可避免地陷入泥淖。所以,中国造船业在目前的治疗方案是"刮骨疗伤"式,让我国船舶制造业在世界经济结构大调整时期完成综合实力的超越,从而实现造船强国梦想。     

欧洲共同体决定减少对造船业资助

据报道,最近欧洲共同体委员会对其造船业的资助又进行了调整,决定减少对造船业的补贴,1989年对造船业补贴的上限降为船价的29%,而具体补贴额度的大小则将取决于船厂竞争能力的大小。对于造价小于12     

国际造船业产业转移的现状、特点与中国应对策略

国际造船业正在加速向中国转移.文章分析了国际造船业向中国转移所具有的四大特点:即由技术含量低向技术含量高转移;由船舶制造向船舶配套转移;时效性以及集聚性.提出了中国应对国际造船业转移的"以产业集群为建设思路进行产业布局,构筑大基地;以产业集聚为发展思路进行企业优化整合,组建强集团;注重特色营销,开展错位竞争"等五大策略.     

科技与产品

<正>江苏造船业:要十分警惕"危机后"风险江苏造船业奋力抵御世界金融危机的恶劣影响,在去年和今年第一季度生产经营方面都取得了很好的业绩。但是,现在面临的困难还比较严重。主要有以下三个方面:     

南朝鲜造船业柳暗花明又一村

南朝鲜造船工业曾凭借其劳动力成本较低,拥有先进的生产设施及科研力量等优势,在国际造船业中脱颖而出,将西欧造船业甩在其后,成为仅次于日本的第二号造船大国,在国际造船业中占居着举足轻重的地位,但好     

助力中国造船谱写时代篇章

正改革开放40年,中国在世界经济发展史上创造了"中国奇迹"。在这一过程中,中国船舶工业把握机遇,迅速崛起,一跃成为世界造船大国。对此,中国造船工程学会名誉理事长、中国船舶工业行业协会顾问王荣生认为:"中国造船业的崛起,与中国船检和造船业同舟共济同心协力     

造船业即将实现软着陆

仅仅15个月之前,造船业尚深陷生产深渊不能自拔.近几年,造船厂的产量一度创历史高点;如今,随着全球造船业的产能明显放缓,这个行业似乎即将实现软着陆,产量水平向着可持续方向发展.本文是波罗的海国际航运公会的分析文章,将2011年12月与2013年3月的数据进行比较,揭示了造船业的巨变. 过去几年里,越来越多的"航企融资"被用于支持海工行业.最明显的证据就是:与15个月前相比,海工行业的订单数量是唯一有增无减的.这类订单包括浮式生产储油轮/浮式储油轮、钻井船、近海支援船、三用工作船和平台供应船等等.     

热盼中国船舶配套业迅速崛起

全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住，奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜，2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨，终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。 通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明，但也将面临重重挑战，尤以船舶配套业滞后为突出。因此，振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛，仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。