桥梁资讯

土耳其萨尼耶高架桥土耳其萨尼耶高架桥(Ihsaniye Viaduct,见图1)是通往伊斯坦布尔新机场的北马尔马拉高速公路的一部分,采用设计-建造的模式修建。该桥为双幅连续梁桥,桥宽22m,桥长860m,标准跨径为66m,最大跨径为88m。主梁采用预制单箱单室混凝土箱梁,梁高1.8m,计入预制混凝土桥面板厚度,梁高可达到2.05m。     

日本新池山高架桥

正新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct, 见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m, 由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5) m,     

新西兰奥蒂拉高架桥的设计与施工

近来修建于新西兰南阿尔卑斯山地区的奥蒂拉高架桥为一座长445m的预应力混凝土箱梁桥，桥址位于阿瑟山口国家公园雄伟的群山中。该地区的地质、岩土、环境条件及地形、河水状况，使得奥蒂拉高架桥工程面临前所未有的挑战和要求。介绍这座主跨134m、桥墩基础深深地修建于岩崩中，岩石抗压强度达250MPa的平衡悬臂梁高架桥的设计和施工。     

日本新东名高速公路新御殿场高架桥

<正>日本新东名高速公路新御殿场—御殿场间线路全长7.1 km, 已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct, 见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km, 由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km, 均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m, 与公路交叉部位最大跨度为43 m。     

西班牙新修的3座高速铁路桥

<正>罗泊罗斯高架桥(Roperos Viaduct)是西班牙新高速铁路网在安特克拉-格拉纳达段的一部分。该桥2014年完工,采用移动模架法施工。瓦尔德特维埃索高架桥(Valdetravieso Viaduct)与皮扎偌索高架桥(Pizarroso Viaduct)是该铁路网在马德里-恩斯特雷马杜拉段的一部分,这2座桥完工较早。3座铁路桥均承载双线铁路。     

阿尔及利亚4座高架桥上安装的抗震装置

正阿尔及利亚首都阿尔及尔西部连接毕尔图塔(Birtouta)与泽拉尔达(Zeralda)的一条双线电力铁路线上建有4座高架桥。这4座桥桥长334~660m,分9~17跨布置,标准跨长为40m,主梁为后张预应力混凝土箱梁,采用顶推法施工(见图1)。2座高架桥的顶推施工采用了推拉牵引系统,另外2座高架桥上采用了钢绞线千斤顶系统。     

德国斯图加特跨内卡河的新型结构铁路桥

德国“斯图加特21”工程是目前欧洲最大的铁路枢纽改造工程,其中斯图加特至乌尔姆线路上,斯图加特市中心和巴德-堪恩施塔特区之间,修建了一座跨越内卡河的新型结构铁路桥(见图1)。该桥为7跨连续梁桥,桥长345.04 m,跨径布置为(27.78+37.00+47.00+77.00+74.00+54.50+27.76)m,桥面宽约24 m,布设4线铁路,分别为2线长距离线路(速度120 km/h)和2线中距离线路(速度80 km/h)。     

日本气仙沼湾跨海大桥

正气仙沼湾跨海大桥(Kesennuma Bay Crossing Bridge,见图1)位于日本宫城县气仙沼市,连接气仙沼港和大岛,荷载为B活荷载,桥长1 344m,由陆地高架桥和跨海大桥组成。跨气仙沼湾的跨海大桥为桥长680m的3跨连续钢斜拉桥,跨径布置为(160+360+160)m,梁下通航净空为230m×32m。陆地高架桥为长664m的3跨+7跨连续钢箱梁桥。该     

英国希钦高架桥——曲率半径425m的钢-混组合梁铁路高架桥

<正>英国希钦高架桥(见图1)位于连接伦敦和剑桥的铁路线上,全长837 m,由15座桥构成。平面线形为曲线,考虑平面线形会导致主梁产生扭转,主梁采用由斜撑连接的双边工字形主梁和厚300mm的RC桥面板构成的组合梁结构,梁高1.8~2.3 m。桥面宽6.67m,桥面铺设道砟轨道。15座高架桥中,一座3跨连续梁桥成30°跨越     

日本新东名高速中岛高架桥

<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。     

日本新名神高速公路菰野第二高架桥

正日本新名神高速公路上的菰野第二高架桥位于三重县菰野町,靠近菰野IC出入口,高架桥共19跨,全长1 103 m。主桥为PRC 3跨连续矮塔斜拉桥(见图1),桥长341 m;两侧引桥分别为PRC 5跨(桥长236 m)和PRC 11跨(桥长526 m)的连续箱梁桥。主桥上行线、下行线一体,引桥上行线、下行线分离。高架桥除跨铁路、国道、县道、河流,附近还有温泉综合商业设施,环境条件复杂,施工限制条件多,必须要缩短工期。主跨161.0     

德国新拉恩河谷高架桥

正位于德国林堡的既有拉恩河谷桥(Lahntal Bridge)建于20世纪60年代初,桥长400m。每天从桥上通过的车辆达10万辆。为了缓解旧桥的压力,在旧桥西侧修建了一座新桥。新拉恩河谷高架桥(New Lahntal Viaduct,见图1)比旧桥规模大,桥面总宽43.5m,承载双向8车道(旧桥仅承载6条车道)。新桥2013年开始施工,2016年年底通车,总造价为1.03亿美元。新桥通车后,旧桥在2017年秋季拆除。     

日本亲不知海岸高架桥桥墩抗震加固

正亲不知海岸高架桥(Oyashirazu Coastal Viaduct, 见图1)位于日本新潟县系鱼川市,全长3 373 m, 于1988年建成。高架桥沿海岸线修建,上、下行线分离,部分区段位于海中。跨海桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC刚构箱梁桥,标准跨径为60 m, 共计37跨;陆地桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC空心板梁桥,标准跨径为30 m, 共计44跨。下部结构为椭圆形柱式墩+明挖扩大基础或沉箱基础。由于该桥位于海岸线附近,     

圣基利安高架桥的设计构思与实现

该文介绍了德国苏尔(Suhl)附近A73公路上圣基利安高架桥的设计构思与实现。该桥采用柔性桥墩,在三角形桁架的基础上设置了带有纵向预应力的混凝土翼缘板,形成了连续的组合梁结构。     

伊拉克新巴士拉桥

正新巴士拉桥(New Basrah Bridge,见图1)位于伊拉克巴士拉市,跨越阿拉伯河,距离巴格达约420km,距离阿拉伯河三角洲约50km。该桥的正式名称为穆罕默德·巴基尔桥(Mohammed Al Baquir Bridge),全长1 188m,由斜拉桥主桥和两侧的高架桥引桥组成,承载4车道和2条人行道。由于接线公路线形的限制,主桥和引桥纵向设置竖曲线,曲线半径5 500m。     

日本气仙沼湾跨海大桥

正日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0m,桥塔高115m,桥面宽11m,梁下通航净空为32m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0m。     

澳大利亚悉尼地铁西北线上的温莎斜拉桥

正澳大利亚悉尼地铁西北线是为缓解城市交通拥堵、充实公共交通网规划修建的,该线路除地铁部分,还有4km长的高架桥。高架桥曲线部分采用斜拉桥(见图1),主跨横跨预计将来日交通量超过5万辆的主要道路(温莎路)。温莎斜拉桥长269m,跨径布置为(77+131+61)m。主梁为等高单室箱梁。考虑景观性,桥塔高度受限制。该桥结构介于斜拉桥和部分斜拉桥之间。桥梁基础为桩基础。     

剥肋滚轧直螺纹钢筋连接技术在施工中的应用

京珠(北京—珠海)高速公路粤境南段和龙高架桥为该路段最高、最大的一座桥粱，墩柱高达30多m，墩柱钢筋全部采用剥肋滚轧直螺纹钢筋连接技术。文中分析了该技术在和龙高架桥墩柱施工中的应用成果，总结了该技术在墩柱施工钢筋连接中的一般方法和注意事项。     

预制组合钢板梁桥纵横梁钢-混结合段局部构造分析

预制组合钢板梁桥(VFT-bridge)在德国、波兰和澳大利亚等国使用较多,多用于跨线桥。某大型高架项目采用了上述桥型。基于对该项目的咨询工作,对该高架桥项目标准段30 m跨径预制组合钢板梁钢-混结合段做了局部计算分析,找出了预制组合钢板梁桥钢-混结合段局部构造合理的设计计算方法。     

马平高速公路老鸦峡高架桥建成

青海省马场垣至平安高速公路重点控制工程——老鸦峡高架桥日前建成。马平高速公路老鸦峡高架桥呈 S型布局 ,采用预应力混凝土 T型梁简支高架桥型。左右线 、 号桥总长 3335 .65 m,桥长居国内同类 S型高架桥之首 ,是马平高速公路全线施工难度最大的控制性工程。目前 ,老鸦峡高架桥已与两端路基连为一体马平高速公路老鸦峡高架桥建成