国际船市不振 国内船厂倍感困难

无论对航运业还是对造船业来讲,1998年的世界船舶市场表现十分疲软,运费水平下跌,新船价格一直低迷;日韩船厂、欧洲船厂、特别是中国船厂,经营十分困难。虽说日韩船厂接到不少订单,也算是能保证两年内的开工,但这些全都是在低价格水平上争得的订单。笔者估计,这些订单均无多少利润可言,若今年日元或韩元的汇率有上升之举,日韩船厂将必亏无疑。在1998年的大环境下,日元韩元汇率之低迷,对他们的     

我国船厂管子加工的现状与展望

一、前言随着现代造船工业的发展,管系工程在船厂的地位越来越引起人们的重视,管系生产对船舶建造周期的影响已经越来越突出。因此,近几年来,各船厂为使管子生产能满足船舶建造的需要已作了不少工作,投入了不少人力去探索和研究,并已取得了一定的效果。本文仅就国内船厂在管子加工方面的情况作一综述,并就此问题提几点建议。     

油价和货运指数的上涨给造修船厂带来新机遇

去年,由于国际石油价格和货运指数的上涨,世界上一些造修船企业不断接到 船舶或海上平台的改装或修理合同,合同金额不断增加。波兰格但斯克船厂已接获多艘船订 单;英国的坎默尔·莱尔德船厂也增加了修船业务;保加利亚的瓦尔纳船厂,法国的马斯埃 里 斯船厂和美国西海岸的卡斯卡迪通用公司分别接到不少修船业务或接长船体业务;法国的索 布伦那公司也从壳牌公司签定长期修船合作合同。此外,该公司还从大西洋集装箱航运公司 接获大量集装箱运输船和滚装兼用船的修理业务。另外,南欧、中东和远东的一些修船厂也 均因油价和货运指数上涨而受益。     

内河油船修理防火防爆监督

随着石油产品特别是油品的购销由国家统一管理走向市场，油品在运输市场上较之干货运输运价高、利润大等原因，内河小型油船发展呈快速上升趋势，这样势必给油船修理带来很大问题。不少船厂为争业务，追求经济效益，置国家法律、规范于不顾，不按照油船修理程序规定和要求，盲目动火，一旦发生爆炸事故，对国家财产和人命安全将造成很大的损失。     

内河船加速推标恰逢其时

出乎很多人的意料，席卷全球的金融危机却为我国内河船建造带来了火爆行情。在浙江，某船厂10月份以来的订单量超过了今年前九个月总和，不少船厂业务排到了明年下半年，仅湖州地区船企近一个月内接单就达60多艘。针对这种火热行情，业内人士建议，应抓住难得的时机，加速推进内河船型标准化。     

综合信息

银行界建议企业做远期美元结售汇业务 日元汇率近期出现大幅波动,我国企业时下如何规避汇率风险,意义格外重大。银行界有关人士建议企业利用远期结售汇业务及债务保值业务以防范风险。中国进出口企业收汇要向银行办理结汇,对外付汇要向银行售汇。如果只按即期结售汇,可能因汇率变动而损失。一般而言,债务期限越长,汇率风险也就越大。鉴于此,银行界人士认为,出口企业可做远期结汇,将远期作成美元结汇;而进口企业及借外债企业可通过债务保值保值业务,将未来风险进行锁定,即确定一个远期美元对日元的汇率,到期办理售汇时就不用担心日元升值,从而固定风险。     

浅谈国际海运企业汇率风险管理

汇率风险，也称为外汇风险或货币风险，是指外汇汇率的不利变动而产生的资金回收与盈利方面的不利影响。如果一个公司的资产和负债是以外国货币来计价，或者在合同中规定以外国货币收款或付款，那么该公司就面临着汇率风险。汇率风险是国际贸易和国际金融中不可避免的产物，对于从事国际运输业务的海运企业，不可避免地面临着汇率风险。由于汇率风险可能带来潜在损失，因此采取有效措施进行管理和控制以减少或消除汇率风险是非常必要的。     

汇率风险下基于船价与首付款关系的接单对策研究

在船厂接单过程中,船价与首付款存在着此消彼长的关系,同时,人民币兑美元汇率的变化更增加了我国船厂收益的不确定性.在考虑人民币汇率的前提下,应用资金的时间价值理论,建立船舶订单收入现值模型,对船价、首付款与船舶订单收入现值之间的关系进行了研究,并据此提出我国船厂的接单对策.船厂是采取提高船价并适当降低首付款比例的接单对策,还是采取提高首付款比例并适当降低船价的接单对策,在不同时期要在综合考虑手持订单量、船舶建造进度安排和人民币兑美元的汇率及预期等因素的情况下作出相应的接单对策.     

里斯纳维船厂接管索里斯诺船厂

最近葡萄牙里斯纳维船厂接管了本国索里斯诺船厂的经理部,使其成为世界最大修船厂之一,与业绩卓著的新加坡船厂、南朝鲜船厂和波斯湾船厂形成竞争格局。此举不仅使里斯纳维船厂的修船能力增加50%,而且新添了不少造船设备。     

浅谈如何打开外轮修理市场

介绍了国内船厂开展外轮修理业务几个步骤,并提出了应重视的几个问题。     

专业化生产和区域定置管理初探

随着公司造船业务不断扩大,本文就顺德船厂实施专业化生产和区域定置管理工作进行了初步探讨,对主要的实施办法作了相应的描述。     

中国中小型船厂面临挑战

最近新造船订单的短缺使得船厂开始为今后的业务担忧．而这一问题在中国的122家中小型本土船厂显得尤为严重（本文所指“中国本土中小型船厂”是按照2011年产量排序，在中国所有非两大造船集团及外商独资或合资的本地船厂中，除去前20强）。这样的市场情况引发猜测，认为将有一部分船厂要么倒闭，要么合并以求生存。     

江苏省无锡船厂有限公司江苏苏洋船舶工程有限公司

正关于我们江苏省无锡船厂有限公司(原江苏省无锡船厂)始建于1956年,是江苏省造船骨干企业,主要业务有造船和钢结构制造。江苏苏洋船舶工程有限公司是由江苏省无锡船厂有限公司全资投资设立的公司,主要业务有造船和钢结构制造。公司总部设在无锡,苏洋公司位于(镇江)扬中二桥西侧,沿长江南岸有岸线约400 m,占地约10万m~2。公司有船台3座,其中180 m×40 m船台2座,200 m×38 m船台1座,舾装码头1座。     

货驳线型一船多用化工艺

目前,内河货驳正在大批量生产。不少中小型船厂为降低生产成本、满足运输部门对货驳数量日益增长的需要,都形成了独自的货驳生产流水线。但因货驳品种多吨位不同、船型杂线型各异,这种单一品种的流水生产线不能适合市场的多样化需求。为此,寻求一种较好的基本线型稍加变异而形成多种不同吨位货驳的通用线型就成为中小型船厂共同关心的问题。本文拟就此作一些探讨。     

船厂安全管控平台的设计与实现

针对船厂安全管理,开发船厂安全管控平台。设计平台总体架构,论述平台主要功能,并进行应用展示。经船厂实际验证,该平台可满足船厂安全管理的业务需求,达到掌控船厂安全生产状况的效果,有效提高船厂安全管理水平。     

新形势下的船厂技术改造和要求

一、三十年来船厂技术改造取得的成就解放初期,我国造船工业非常薄弱,仅有为数不多、设施简陋的几家主要船厂和一些地方小厂。经过三十年来的建设和发展,取得了很大成绩,造船生产能力有了很大的提高。解放初期原六机系统船厂是主要的造船力量,年造船仅约1.7万吨,不少还是内河小船和驳船。逦过“一五”、“二五”船厂改造和建设,六十年代初就建成万吨级货船,七十年代起发展到成批建造,至1975年已达46万吨,二十多年内增长了约25倍。八十年代     

我国主要船厂造船状况的动态分析

本文根据我国船厂造船的实际情况,结合世界造船业的变化趋势,着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析。在对几家主要船厂造船状况比较的同时,就当前需要予以重视的一些问题提出了见解。     

德国迈尔船厂计划在原东德兴建一家船厂

德国有名的迈尔船厂最近正筹划在原东德吕根岛的穆克兰港务联合企业买地兴建一家造船厂。这家专长于建造旅游船、渡船、液化气船和其他高附加值船的船厂很久以前就想在波罗的海岸选择新厂址,但不想购进原属东德的船厂,因为买进一座老船厂,职工甚多,难于处置,生产设施陈旧,改造工程任务艰巨,整个支出并不少于建设一家新厂。     

中小型船厂电装生产设计特点研究

中、小型船厂电装生产设计围绕建造工艺和施工方法进行。文章分析了电装生产设计的基本条件、基本内容 ,并就中小型船厂电装设计中的几个问题进行了探讨 ,对中、小型船厂开展电装生产设计具有一定的参考价值     

我国主要船厂造船状况的动态分析

根据我国船厂造船的实际情况，结合世界造船业的变化趋势，着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析，在对几家主要船厂船状况比较的同时，就当前需要予以重视一些问题提出了见解。