公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型

公路客运枢纽社会经济评价是协调运输枢纽布局规划与城市社会经济发展目标的手段,也是公路运输枢纽投资建设重要环节。通过对公路客运枢纽建设目标分析,建立公路客运枢纽社会经济效益综合评价指标体系,提出基于多层次模糊综合评价法综合评价模型和评价方法。并针对实际案例应用公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型,详细阐述综合评价法的实际应用。     

公路科技成果直接经济效益分析方法探讨

本文以工厂热再生技术、半柔性基层两项科技成果直接经济效益计算为例,认真分析总结了公路科技成果直接经济效益计算原则及分析方法,将直接经济效益分类进行计算,为今后公路科技成果直接经济效益分析计算,提供有价值的参考。     

面向交通资源整合的大城市公铁枢纽联合布局模式

为了同步优化公铁枢纽布局与集散交通资源配置,分析了不同等级公铁枢纽布局关系,建立了枢纽客流集散评价模型,提出了公铁枢纽联合布局模式。分析结果表明,大城市核心区以市郊铁路枢纽独立布局较为理想,中圈层适宜采用"市郊铁路 普通级公路客运枢纽"、"普通铁路 都市圈级公路枢纽"或"普通铁路 普通级公路枢纽"的联合布局模式,外圈层以"市郊铁路 普通级公路枢纽"、"市郊铁路 快速级公路枢纽"、"高速铁路 普通级公路枢纽"或"高速铁路 快速级公路枢纽"的联合模式较优;在站场布置方面,竞争为主或完全竞争型宜布置为异站异场或异站同场式,协作为主或完全协作型以同站同场或异站同场式布置较优。该布局模式在典型大城市具有良好的适用性,能降低交通负荷,满足交通需求。     

适应长吉高速铁路建设的公路 枢纽宏观布局规划

针对我国正在大力开展高速铁路建设的现状,为了有效应对高速铁路项目对其周边公路交通系统造成 的影响,通过分析历史数据的发展规律,结合高速铁路客运方式的特点,提出了指标GDP、人口数量、公路客运 量和公路货运量的预测方法.根据这4项指标的预测结果,采用节点重要度法,设计了确定公路枢纽数量的方法 和基于聚类分析法的公路枢纽等级划分方法.以长春灢吉林高速铁路建设项目为例进行分析得出,吉林省公路枢 纽的最佳数量为14~18个,划分为6个国家级枢纽、2个省一级公路枢纽和9个省二级公路枢纽.      

公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式及其模糊综合评价

目前,我国的公路货运枢纽正在向物流中心转化,经济的发展和社会的需求要求建立公路货运枢纽型物流中心。在这种情况下,文章研究了公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式,并对其建立了模糊综合评价,以期推进物流中心的快速发展,使之更加适应社会经济的发展要求。     

世界级城市枢纽机场规划对我国的启示

一、世界级城市枢纽机场功能 1．枢纽机场概念 枢纽机场是在中枢航线结构基础上产生和发展起来的，中枢航线结构形成于20世纪70年代的美国。1978年美国放松航空管制政策后，一些大型航空公司为了提高竞争力，求得最佳经济效益，首创了一种新型的航线布局模式，其特点是客流量较小的城市之间不直接通航，美国盖兰德公司在我国最早引入了枢纽机场的概念，并将枢纽机场分为国际枢纽、国内枢纽和复合式枢纽。     

货运枢纽适度远离中心城区布局研究

在采集大量数据的基础上,对不同类型的城市进行分类,统计分析了国内外主要铁路和公路货运枢纽距离中心城区的距离,发现了货运枢纽在不同类别城市中的分布规律,并总结出货运枢纽要适度远离中心城区布局,为铁路和公路货运枢纽的发展规划提供了实例数据参考,具有重要的意义。     

浅谈农村公路质量问题分析与对策研究

公路作为交通运输的重要枢纽之一,它的作用不仅能够是便利居民的出行,还能促进运输业的畅通无阻,有利于经济文化的发展和提高。公路质量问题直接关系到公路建设的安全性,虽然农村越来越关注公路建设问题,但是在公路建设的质量方面仍然存在很多问题,需要我们认真分析问题发生的原因,并及时解决,避免人员伤亡和经济损失的发生。首先阐述了农村公路建设的现状,随后介绍了公路质量方面存在的问题和解决方案。     

国际化大都市综合交通与轨道交通的互动分析

以大西安为实例,结合大西安空港枢纽、铁路枢纽、城际铁路、公路客运枢纽、城市道路及公共交通的服务特征和发展规划,并充分借鉴国内外国际化大都市的轨道交通与综合交通的衔接模式,详细论述了大西安航空枢纽与轨道交通的衔接关系,铁路枢纽及城际铁路与轨道交通的互动关系,公路客运枢纽布局对轨道交通的影响,城市道路及公共交通与轨道交通的...     

论公路施工应注重对现场的管理

在公路施工的过程中,施工现场的管理好坏会直接关系到工程质量和进度,进而影响到施工企业的经济效益。伴随着经济的发展,公路运输需求也在逐年增多,在未来的公路现场施工中必须加强现场管理,保证工程建设安全快速的完成,在保证工程质量的前提下获得更高的经济效益和社会效益。本文简要介绍了公路施工现场管理的几个要点。     

江苏三大都市圈建设 对公路枢纽客运需求影响分析

本文论述了都市圈的含义,发展特点和构建原则;分析公路枢纽客运的功能特征,从都市圈内城市间商贸、餐饮、旅游、科教文卫、房地产资源优势等互补方面分析南京、苏锡常、徐州三大都市圈规划建设对公路枢纽客运需求将产生的影响.     

公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中 ,站场规模的确定是很重要的一步 ,它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏 .针对以往的枢纽布局规模确定的不足 ,笔者提出了“五因素法”来确定规模 ,全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求 ,并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用 ,增加了规模确定的准确性和可靠性     

浅析黑河公路客运枢纽规划的必要性

从几个方面分析了黑河公路客运枢纽规划的必要性。     

绕城高速公路换乘枢纽的经济效益分析

绕城高速公路换乘枢纽作为基础交通设施的一部分,它的建设与运营有着广泛的经济效益与社会效益。介绍了其经济效益指标体系的建立与定量分析,最后以重庆绕城高速公路换乘枢纽为依托项目,分别从增加财政收入、节约时间、促进物流业等方面对它的经济效益进行了定量预测。     

浅析淮安市公路客运枢纽站场布局规划

随着道路运输业的持续快速发展,客运枢纽系统作用越来越重要,而站场布局对于枢纽系统作用的发挥有着重要的影响。本文以淮安市为例,对其公路客运枢纽的布局模式和布局方案进行研究和探讨,并对其合理性做出了相应评价。     

徐州枢纽互通式立交方案的探讨

徐州枢纽互通立交是徐州绕城公路东段的控制性工程，本文针对徐州枢纽互通的地理特点与城市规划，对该立交进行了方案探讨，并阐述了立交桥梁型式的选用情况等。     

公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中，站场规模的确定是很重要的一步，它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏，针对以往的枢纽布局规模确定的不足，笔者提出了“五因素法”来确定规模，全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求，并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用，增加了规模确定的准确性和可靠性。     

公路项目经济效益的分类和组成

为了客观地对公路项目进行评价,必须准确、合理地判定和衡量公路项目的经济效益。通过对公路建设的效益综合分析,对公路的经济效益划分为两类,并详细论述了经济效益的组成。     

基于TOPSIS的公路货运枢纽布局优化分析

公路货运枢纽布局影响因素众多,其合理的布局和规划可以更好地发挥综合运输的总体效益,促进社会发展。利用TOPSIS（逼近理想解排序法）法对原始数据的信息充分利用,其结果能精确的反映各评价方案间的差距特点,对货运枢纽布局优化问题进行研究,得出良好的可比性评价指标排序结果,使得公路货运枢纽布局优化结果更加科学、合理。     

营口国家公路运输枢纽规划实践

交通部最新的国家公路运输枢纽总体规划中,在原45个公路主枢纽的基础上,又增加至140多个,其中辽宁省有5个,营口在此次规划中被纳入国家公路运输枢纽之一。笔者主持参加了营口公路运输枢纽规划的编制工作,在规划研究中总结出一些经验与心得供大家参考。