马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程

马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程为当年我国水运工程实践规模最大、技术最复杂的工程.最大水深一28m,设计最大波高10m,最大沉箱7000t,最重块体20t.文章由十余万字的工程总结缩编而成,内容以施工为主,主要介绍在极端困难条件下,如何千方百计完成艰巨的施工任务.     

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制可追溯质量管理

港珠澳大桥主体工程岛隧工程海底隧道总长为5664 m,共分33节,标准管节长180 m,宽37.95 m,高11.4 m,单节重约7.4万t,最大沉放水深46 m,是我国第一条外海建设的沉管隧道,是目前世界上规模最大的公路沉管隧道工程,是世界上唯一的深埋沉管工程.鉴于沉管预制120 a的质量标准要求,结合工程建设特点,...     

专家评论

80年代初,我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项工程,一项是30万吨级干船坞工程,另一项是防波堤工程.干船坞当时国内建造水平为2.5万吨级,30万t船还未见过;防波堤施工水平在水深8～10m、设计波高4～6m上下.     

26t混凝土锚块沉放及90m×16m钢趸船锚固工程施工工艺

文章简述了在长江口实施26t混凝土锚块及90m×16m钢趸船锚固工程的施工工艺、过程和总结,并在设计方案的基础上提出了补充和优化方案,取得了较好的经济效益,为类似工程项目的施工获取了科学的工程数据和施工经验.     

天津港30万吨级航道二期工程通过验收

<正>本刊从天津港获悉,天津港30万t级航道二期工程不久前顺利通过交工验收。该工程是在天津港30万吨级航道一期工程基础上继续浚深航道,航道长35 km,总工程量2 353万m3。自开工以来,天航局相继投入亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸船"通途"轮和两艘舱容为11 000 m3的船轮施工,历时470 d完工,使航道水深由-21 m浚深至-22 m,可满足吃水量在21 m以下的30万t级油船和散货船进出港的通航需求。该工     

大型缆机支索器故障自动检测装置的安装

三峡工程大坝轴线上曾经安装的2台20 t/1416 m高架摆塔式缆机,以及云南小湾水电站正使用的2台30 t/1 158 m(高塔)和3台30 t/1 048 m(低塔)平移式缆机,其支索器故障自动检测装置均由笔者组织安装.由于现场条件较差,又是高空作业,整个安装过程要在缆机工作的间隙中逐步完成,故安装工作必须做到工艺合理、施工简便和确保施工人员安全.经过2次安装实践,支索器故障自动检测装置安装工程的工艺、技术已成熟,施工程序已规范化,可以在水电工程中推广应用.     

MQ4035型多用途门座起重机

MQ4035型门座起重机是由武汉理工大学(原武汉交通科技大学)设计的一种新机型.其最大起重量40 t,最大幅度35 m,最小幅度13 m,最大起升高度28 m,最大下降深度14 m,尾部回转半径7.65 m,整机自重仅328 t,整机装机容量390 kW.电源为三相交流电压380 V.其显著特点是:     

张家港重大件码头装卸工艺设备选型探讨

为解决张家港装备制造业的原材料进口、产成品出口的水上运输问题,在张家港金港装备制造业集聚区兴建了重件及件杂码头工程。本工程需要接卸的重大件数量多,超长、超重件多,最大件重量达1200t,最大长度为115m,最大直径为10m。     

消息

正国内起重能力最大的多功能海上施工自升平台交付1月28日,国内起重能力最大的多功能海上施工自升平台"港航平9",在青岛海西重机码头顺利交付业主。该平台由机电局总承包建造,代表着目前我国海上风电施工装备的最高水平。平台总长118.2 m,型宽42 m,型深6.8 m,采用液压步进式升降方式,装备一台1 200 t起重能力的     

几内亚5000 t举力浮船坞签约

2017年3月6日,上海船舶研究设计院与上海华润大东船务工程有限公司签订了几内亚5000 t举力浮船详细设计合同. 该坞浮箱长100.64 m,外坞墙宽 43 m,最大沉深 9.5 m,额定举力 5000 t,主要用于维修西非几内亚博凯地区过驳平台、浮吊、驳船和拖轮,建成后可满足该地区海上短途驳运船队的维修保障需求,并兼顾区域修造船业务开展.     

施工期悬沙扩散对电厂取水影响的数值模拟研究

以某电厂工程为背景,采用二维潮流、泥沙数学模型的研究手段,对施工期间由于围堤建设、基建挖泥等引起的悬浮泥沙扩散对高温堆取水的影响进行了模拟研究,计算了高温堆运行阶段取水口处的最大含沙量,预测了取水口附近的泥沙淤积厚度。研究结果表明:(1)施工期高温堆运行阶段,涨潮对取水口的影响要大于落潮;(2)高温堆取水口处悬沙含量最大在0.135 kg/m3,满足施工期间高温堆取水口处悬沙含量不大于0.2 kg/m3的要求,同时高温堆所在的北侧取水明渠内,泥沙每天淤积在0.2 mm至0.5 mm范围,这种量级的淤积对高温堆的取水以及整个北侧明渠的泥沙淤积影响是很小的,短期施工不会产生强淤影响高温堆取水安全。     

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程是目前投资最大的单滩治理工程,同时也是实施难度最大的工程之一,工程的实施为12.5 m深水航道上延至南京打下了良好基础。旨在通过介绍工程设计方案、工程施工过程等,突出施工管理过程中的难点及解决方案、特别是新工艺的试验与应用情况并总结出一套可行的工法,为其他潮汐河段航道治理工程提供有价值的参考。     

九圩港闸闸下兴建桥梁工程模型试验研究

九圩港闸下新建桥梁工程，不能单独从泥沙问题来考虑其影响，还应考虑工程后对九圩港闸引、排水功能以及对闸上已有桥梁工程的影响。通过物理模型试验研究将较好地解决相关难题，为工程决策、设计提供科学依据。研究结果表明，桥梁工程方案实施后潮位最大壅高0．028m，对流速影响较大的范围在桥轴线上下100m之内，对九圩港闸引、排水流量的影响在3％以内。     

不规则桩基大平台数值分析与应用

桩基础平台在沿海软土地基中应用广泛。对某不规则桩基平台进行数值模拟,利用ANSYS有限元分析软件对某一大平台工程进行三维有限元建模,选取合适的接触模型模拟桩-土相互作用,在施加设计荷载后对模型进行整体运算。结果表明,模型中大部分桩体在桩-土相互作用下其桩节点高程12. 5 m附近摩阻应力达到最大,其中少数摩阻应力最大值发生于桩节点高程10或15 m处;各桩桩身摩阻应力沿着水平荷载合力方向不断增加。     

某陆域形成工程水动力与泥沙冲淤影响数值分析

利用平面二维浅水潮波运动方程和连续方程,结合潮位站实测资料进行验证,得出较为符合实际的流场,对工程附近区域在工程后的水动力和泥沙冲淤影响进行分析。结果表明,工程完成后,对附近海域流场基本没有影响,影响范围仅限于工程周边区域。泥沙冲淤的影响范围为以围填区为中心向北2 km,向西1.2 km,向西南2 km的范围内,最大冲刷0.8 m,最大淤积3 m。     

长江南京以下12.5 m深水航道工程新型筑堤结构

针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程落成洲河段整治建筑物的特点,提出在堤高为3.0~6.5 m的堤段采取倒T型构件混合堤替代抛石斜坡堤的新型筑堤结构。对混合堤结构在波、流共同作用下的稳定性采用翻坝水流力和合田波浪力计算公式进行理论受力分析,并通过三维物理模型试验对波、流共同作用下混合堤结构稳定性进行验证,结果判定为稳定。新型倒T型构件混合堤减少块石用量,有利于缓解大宗石料供应难度,适应环保需求,同时减少水上施工时间,加快施工进度。该结构已成功申请实用新型专利,可为类似工程提供指导和借鉴。     

坞口钢浮箱施工技术

大连香炉礁新建造船坞坞口采用重力式整体钢浮箱结构型式,取消了船坞坞口传统的施工围堰,采用湿法施工工艺,大大加快了施工进度、降低了工程成本。该船坞坞口钢浮箱为目前国内规模最大的坞口钢浮箱,在漂浮状态下进行坞口内部结构的施工后整体成功沉放安装,为以后类似工程施工提供了可以借鉴的施工技术。     

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程环境保护工作管理

针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程整治河段多、环境复杂、涉及环境敏感区密集、社会敏感度高等问题,分析工程可能对周边环境造成的影响,明确工程涉及的主要环境问题。通过建立工程环境保护工作管理组织机构及制定环境保护工作管理原则,对工程建设进行全过程环境保护管理。实践表明工程环境保护工作成效显著,实现了工程建设和生态建设的和谐统一。     

深基坑开挖的理论计算与工程监测结果分析

大量的基坑工程实践表明,深基坑工程仅仅依靠理论分析和经验估计难以完成经济可靠的基坑支护设计和施工。文中以天津港南疆港区神华煤炭码头建设工程两座廊道的地下连续墙工程为案例,对地下连续墙的墙体位移、支撑轴力等方面进行工程监测,并利用二维有限元程序对其进行了理论计算分析,藉以探讨有限元计算结果与工程监测之间的差距。通过有限元计算值与实测数据对比发现,墙体最大水平位移的计算值较实测数据稍偏大,墙体最大竖向位移和支撑轴力的计算值与实测数据有一定差距。结果表明,有限元方法可以分析墙体最大水平位移,而最大竖向位移和支撑轴力的分析方法值得进一步探讨。