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客运专线列控系统模式探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS/ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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高速客运专线列控系统模式探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTWS/ETCS应用等级和中国CTCS应用等纭要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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3 关于列控系统
提高列车运行速度是铁路技术发展的重要标志,保证列车运行安全是实现提速战略的重要保证,而列控系统正是实现这一重要保证的主要技术支持手段.特别是在当前既有线提速、运行密度加大及客运专线建设启动的过程中,如何提高既有列控系统的安全性,选择适应中国客专要求的列控系统已成为铁路面临的重要课题. 相似文献
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本文根据铁道部发展(CTCS)的技术政策以及客运专线列控系统的基本要求,提出了我国高速客运专线列控系统暂按CTCS2+CTCS3一次设计,分步实施考虑的建设模式,并对其模式下列控系统设计进行了探讨,可供高速客运专线铁路研究和设计参考。 相似文献
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按“先进、成熟、经济、适用、可靠”的铁路技术发展原则,对近期拟实现200km/h提速的既有线和新建客运专线兼顾货运线路采用符合中国CTCS2级标准的列控系统;时速200km以上客运专线采用兼顾CTCS2级标准的CTCS3列控系统。现对列控方案在具体的建设实施过程中的几个问题提出了思考建议。 相似文献
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57郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验试验大纲郑西客运专线列控系统采用CTCS-3级系统。进行郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验的目的是综合验证该列控系统能否满足CTCS-3规范的要求以及350 km.h-1运营的要求,同时对其进行稳定性、安全性的动态验证。综合试验 相似文献
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CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速500~550km客运专线的重要技术装备,是保证高速列车运行安全、可靠的核心技术之一.概述了CTCS-3级列控系统的用户需求,简介了郑州一西安客运专线CTCS-3级列控系统、验证用户需求联调联试的实施案例及测试分析方法.并根据郑西线联调联试的试验情况,提出了进一步完善中国CT... 相似文献
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ATO系统在城际客运专线列控系统的应用探讨 总被引:2,自引:2,他引:0
结合城际客运专线的运营需求,提出了其信号系统在既有客运专线CTCS-2级列控系统基础上扩展ATO功能的方案。简要说明了该CTCS-2级+ATO列控系统结构及ATO工作原理,主要分析研究了ATO系统在城际客运专线列控系统的功能实现。该方案的实施,有利于实现运输调度指挥和控制智能化、自动化,在保障运输安全、提高运输效率、优化运输组织方面发挥重要作用。 相似文献