共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
基于乘客对公交服务的需求分析,结合指标体系的构建原则,建立以时效、安全、可靠、便捷、舒适和经济为一级指标的多层次基于乘客感知的公交满意度评价指标体系,并通过3 012份调查问卷对指标体系的信度和效度进行检验.在此基础上,提出了一种基于相关系数加权的满意度评价模型.结果显示,乘客对公交服务质量总体满意度得分为78.2分,评价处于基本满意以上的乘客比例超过80%.被调查者对时效性满意度最低,该指标主要受乘客年龄、出行目的和出行时间3个因素的影响.本研究为今后开展多元化和定量化的公交满意度评价,提高城市公共交通服务质量提供支撑. 相似文献
2.
3.
4.
合肥公交集团不断倾听乘客意见建议,持续创新服务举措,改善公交服务质量,提升公交服务水平,打造公交服务品牌.提高公交出行吸引力和分担率,努力为乘客提供快捷、安全、方便、舒适的出行服务,为合肥市“公交都市”示范城市建设和大湖名城创新高地建设再做新贡献。 相似文献
5.
应用改进的SERVQUAL模型,结合二项Logistic模型,对宜昌市公交乘客感知服务质量的影响因素进行了研究.结果表明在运用Logistic模型进行回归分析时,采用不同的临界值作为划分感知服务质量等级的标准会对回归分析结果产生一定的影响,但影响宜昌市公交乘客感知服务质量的主要因素在不同临界值下是一样的,它们分别是乘坐公交车的安全性、公交车的票价、步行到站点的便利程度.而司乘人员的服务态度、公交系统信息化设施的完备性对宜昌市公交乘客感知服务质量的影响较小.并基于研究结果提出了公交服务改善策略. 相似文献
6.
7.
基于DEA的接运公交运营绩效评价 总被引:1,自引:1,他引:0
为了从换乘者角度评价接运公交的运营绩效,并根据评价结果进行运营管理的优化,以接运公交高峰小时发车数和同步发车数为输入指标,以接运公交实载率和换乘乘客平均候车时间为输出指标建立了DEA综合评价模型。利用C2R模型研究接运公交运营绩效的有效性和依据DEA综合评价模型的投影理论分析接运公交输入剩余和输出亏空,并将C2R模型与C2GS2模型相结合研究接运公交的规模收益。结果表明,目前大部分接运公交运营绩效处于非DEA有效状态,导致该结果的主要因素是其运营调度与轨道交通同步性水平偏低,因此运营管理优化首要目标是实现接运公交与轨道交通的同步运营,并以此为目标优化接运公交高峰小时发车数。 相似文献
8.
中运量公交作为大运量轨道交通的延伸与小运量公交的补充,受到包括上海在内的众多城市交通建设的青睐。以临港新片区中运量项目为研究对象,分析了项目的功能定位与特征,并以此为基础从客流效率、运行服务、乘客满意度和交通影响四个维度构建了其运行服务评估指标体系,最终由层次分析法获取了各指标权重以及最终评估模型。该模型既具针对性又有普适性,为研究其他城市中运量公交运行评估方法提供了参考。 相似文献
9.
借鉴顾客感知服务理论和服务绩效模型(SERVPERF)方法,针对步行、等车、乘公交、换乘等出行链各环节,本研究构建了个体感知公交服务质量的短时评价指标类型矩阵表,形成了公交用户感知服务短时评估方法。以佛山市实地调查数据为基础,综合考虑个体公交出行距离、出行各环节时间期望值与实际值差距、个体出行时间成本等特征因素,建立了短时的公交用户感知服务评估模型,可支持开展公交全出行链的短时服务评价。分析结果表明,步行短时评价结果、等车短时评价结果、换乘短时评价结果对整体公交出行满意度情况产生正向影响关系,而总时间成本和乘公交车服务短时评价结果的回归系数没有呈现出显著性,说明它们对整体公交出行满意度情况产生的影响较小;步行路线的方便程度、路边环境的舒适程度、步行的安全性、步行时间会对步行服务短时评价结果产生显著的正向影响关系;是否多条线路选择、等车的安全性、站台拥挤程度、遮雨(遮阳)设施、站台环境卫生会对等车服务短时评价结果产生显著的正向影响关系;运行速度、车内环境、运行平稳性、报站情况、驾驶员专业程度会对乘公交车服务短时评价结果产生显著的正向影响关系,而公交服务稳定性情况、公交时间成本并未显著影响乘公交车服务短时评价结果,这与85%被调查者为通勤出行者,他们对其公交出行时间已有明确预期有关;换乘步行环境、换乘拥挤度、换乘安全性会对换乘服务短时评价结果产生显著的正向影响关系。 相似文献
10.
11.
12.
提升常规公交乘客满意度,增强常规公交对乘客的吸引力,是提高基本公共服务水平的必然要求,同时也是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。在此背景下,本文首先运用博弈论确定从乘客感知的角度对城市常规公交满意度的研究对象进行分析;其次,采用抽样调查、ACSI模型、满意度统计分析方法等多种方法和技术,对南京市浦口区常规公交乘客满意度进行调查研究,分析结果与现状相吻合。 相似文献
13.
《公路交通科技》2017,(12)
论文将新城公交分为四类,即城城公交、城乡公交、城内公交、乡乡公交,选取满意度评价指标,采用AHP-模糊综合评价法对南京江北副城浦口区公交乘客满意度进行了评价,找出存在问题,并提出了公交优先策略。首先根据普适性、合理性、可获得性、可度量性等指标原则,从安全性、方便性、快捷性、经济性和舒适性五个方面选取了11指标构建了公交服务满意度评价指标体系,论文给出了满意度评价流程和评价方法,最后结合浦口区公共交通调查数据对论文构建的公交满意度评价指标体系、评价流程和评价方法进行实证应用,得出浦口区公交乘客满意度水平等级为一般与实际情况相符,并结合满意度评价结果对浦口区提出了有效的公共交通发展策略。 相似文献
14.
15.
1新技术、新材料、新装备的应用新技术、新材料、新装备应用是城市公交行业新科技的着力点。要大力推广应用新技术,提高装备水平和运营管理水平,增强公交车辆的先进性、可靠性、环保性、舒适性、燃油经济性及公交运营准点率,打造公交优秀,以人为本,服务乘客,吸引更多的客流乘坐 相似文献
16.
为了探究公交专用道被拆除的原因,对专用道运行条件下乘客满意度与延误的关系进行了研究。首先在常州开展了公交专用道乘客满意度问卷调查,调查共获得有效问卷251份。依托调查所获数据,采用有序Logistic回归模型,建立了乘客满意度与车内乘坐时间的模型,并根据乘客车内乘坐时间与延误的关系,得到了乘客满意度与延误的模型。为了能以图示的方式体现乘客满意度与延误的关系,引入了单位延误的概念,并基于乘客满意度与延误的模型推导出了乘客满意度与单位延误的模型。然后通过对所建模型的图形化展示,分析了不同理想车内时间下乘客满意度与延误的关系。研究表明:乘客满意度主要受理想车内时间的影响,其随着理想车内时间的增加而明显下降;乘客对延误的感知较为模糊,乘客满意度没有表现出因为延误增加而显著下降的特性;公交专用道被拆除主要是因为规划设计不合理,运营管理不当的致因较小。研究成果为厘清公交专用道被拆除的原因提供思路,有助于提升公交专用道的运营效果。 相似文献
17.
18.
汽车服务质量与顾客满意度关系研究 总被引:2,自引:0,他引:2
开展汽车服务企业服务质量与顾客满意度调查,对服务质量与顾客满意度作相关的假设,根据调查结果对假设进行检验,结果表明:顾客期望对顾客感知价值、服务质量和顾客满意度有正面的显著影响;顾客感知价值比服务质量更能影响顾客的满意程度。顾客感知价值比顾客满意度更能影响顾客的行为意向;在服务补救后,其效果除直接作用于顾客的行为意向外,仅通过顾客感知价值间接发挥作用,服务质量和顾客满意度不起直接作用。根据研究结果对汽车营销提出建议。 相似文献
19.
服务投诉主要表现为乘客对公交服务产生不满,而向公交企业、有关部门或媒体进行投诉的行为。乘客希望通过服务投诉,改进服务质量。如何恰当和有效地协调处理投诉,提升服务品质,树立良好形象已成为公交企业必须面对的一项重要工作。 相似文献
20.
为了缓解地铁运营初期城市交通拥堵,考虑常规公交和地铁的快速准时性、便捷性、舒适性等8个心理潜变量,运用结构方程模型分别对乘客常规公交和地铁的出行满意度影响机理进行深入探究,不仅分析各心理潜变量之间的内在联系,也探究个人社会经济属性与心理潜变量之间的相关性。结果表明,常规公交与地铁的快速准时性、便捷性、舒适性分别对乘客的常规公交出行满意度和地铁出行满意度存在显著影响;乘客的性别、年龄、受教育程度和是否有车对部分心理潜变量产生不同程度的影响。研究结果可为地铁运营初期的城市提升常规公交和地铁服务水平、提高公共交通出行分担率提供管理策略。 相似文献