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随着网络化地铁构架的形成,地铁的可持续发展很大程度上依赖于其资源的开发与经营利用。地铁商业资源作为地铁的主要资源,其经营的成功与否很大程度上影响着其资源价值能否得到充分发掘。本文首先对地铁商业资源进行了分类,然后归纳总结了各类商业资源的特点,并在分析商业经营常见的模式基础上,结合南京地铁商业资源的特点,分析探讨了有利于地铁商业资源可持续发展的经营模式。 相似文献
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随着我国城市建设的迅猛发展,修建地铁已经成为很多大中城市保持发展力和活力以及改善交通条件的必要选择。就世界范围来看,中国香港地铁无疑是经营最成功的城市地铁之一。 相似文献
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浅析影响轨道交通客流规模的因素 总被引:1,自引:0,他引:1
随着社会经济的发展,城市交通日趋紧张,轨道交通在解决城市交通紧张状况显现出重要的地位.是否规划和建设地铁、取决于城市客流规模,从地铁沿线土地的利用、经济发展水平、市区延伸发展的潜力、联运要求、城市管理水平、轨道交通的经营等方面阐述影响城市客流的诸多因素. 相似文献
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“对于轨道交通行业,创新可分为创造新的工艺、技术和材料,创造新的客户,创造新的经营模式。”El前,深圳地铁集团有限公司首席规划师刘卡丁在参与行业活动时,对于创新给出了这样的理解。创造新的经营模式,对于当前普遍以“国有国营”模式运营地铁的地铁公司而言,无疑是一个巨大的挑战,更是其未来变革的方向。而以香港地铁“轨道+物业融资模式”成为行业标杆经营模式,并已被引入到国内的很多城市进行推广.或已成熟实行,或正在试行,或处于探索和规划阶段。深圳地铁6号线就是基于这种模式基础上的进一步创新规划和研究。日前,记者专访了刘卡丁,他作为6号线的设计和规划的主导负责人,向记者深入分析了该项目的最新研究成果和带来的价值预期。 相似文献
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香港地铁的成功在于规划科学、政策优惠、经营有方。如将地铁规划纳入城市经营的大范畴内,在优选地铁线路时充分与其沿线房地产开发紧密结合,同步实施;并且将政府优惠政策所赋予的沿线规划范围内房地产开发专有权,通过竞拍出让该权或招标 相似文献
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以建筑交通中的地铁车站建筑为主要的研究对象,首先对地铁车站的空间构成、形式和环境特点进行概述,并简要分析了当代地铁车站建筑空间设计产生的几个特性需求,指出符合当代社会发展需求和百姓意愿的地铁车站建筑的空间设计方法,最后阐述了地铁交通建筑的空间设计创作值得探索和深化的几个方面。 相似文献
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党的十九届五中全会作出了加快建设交通强国的决策部署,我国交通将继续坚持以人民为中心,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,努力建设人民满意,保障有力,世界前列的交通强国。当前,城市轨道交通进入了高质量的新发展阶段,我们要完整、准确、全面贯彻新发展理念,进一步加强党建工作,顺应国家《交通强国建设纲要》和国资国企改革提效的总体要求,顺应城市轨道交通从单一运输功能向综合服务、从运营地铁到经营地铁的转型方向,把党建工作深度融入企业生产经营中,以高质量党建引领企业高质量发展。 相似文献
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贵阳市轨道交通运营筹备工作围绕组织架构筹备、人员筹备和开通筹备三大模块开展,在吸收成熟地铁经验的同时,结合时代发展和地域特性突出自身特点,为1号线首通段顺利开通提供了基础性保障,为轨道资产良性经营储存了发展空间。 相似文献
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南京市是全国第六个开通地铁的城市.自2005年9月3日南京地铁1号线开通运营至今,经过十余年的发展,截至2015年底,形成了6条线路225公里的地铁运营网络,规模位居全国第四、全球第十一;日均客运量达到220万乘次,居全国第五,占南京市公共交通出行量的34.8%.南京地铁的运营和发展,改变了城市交通格局,促进了都市交通发展,完善了城市基础服务,提高了市民出行质最.同时,南京地铁在运营管理方而,获得了持续提升并刨下了诸多业绩. 相似文献
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日本东京
东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通发展战略,拥有世界上客流量最大的轨道交通网络,轨道交通经营主体多元,并取得了良好的经营效益.东京强调政府对公共交通的统筹管理,注重政府监管,同时也重视发挥市场竞争的调节作用.
东京公共交通系统由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽电车等组成.其特点是大容量、高运速的轨道交通很发达,拥有世界上客流量最大的铁路线网.而且,公共交通中系统不同交通工具运送旅客比例逐步变化,公共汽车逐年减少、轨道交通逐年增加. 相似文献
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2011年以来,我国地铁建设加速发展,发改委基础产业司批复了合肥、长春、大连三个城市的轨道交通1号线工程,加上武汉和深圳新批复的规划线路共13条线路。2012年4月28日,苏州地铁1号线正式通车。中国城市地铁版图,再次扩容。我国地铁建设热潮正在从中国大城市蔓延至二三线城市。“十二五”时期,中国将进一步扩大地铁建设规模,地铁建设的发展将迎来黄金时代。 相似文献
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地铁运营成本分析与研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过总结北京地铁运营成本的发展变化情况,研究了地铁成本构成要素及其对总成本的影响,计算和分析了地铁平均人次运输成本及其与现行运价之间的关系,建立了成本预测模型,并对地铁未来运营成本进行了预测研究。 相似文献
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针对西安地铁5号线近距离下穿地铁2号线的工程实际情况, 分析了既有地铁线路的安全判断准则、正常使用要求和服役状态, 选取弯矩、曲率半径、容许应力、容许切应变与轨道变形作为新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降标准的控制因素, 构建了既有地铁线路的力学模型, 推导了既有地铁线路允许沉降计算公式, 确定了黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路的沉降控制标准。分析结果表明: 以既有地铁线路的弯矩、曲率半径、容许应力、轨道变形与容许切应变依次作为控制因素时既有地铁线路允许沉降分别为22.40、20.85、48.14、20.23、21.06mm, 其他地区下穿工程经验允许沉降与国内相关规范允许沉降为20mm, 因此, 最不利控制因素即轨道变形的允许沉降接近既有相关允许沉降, 建议黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制基准为20mm; 对既有地铁线路沉降控制标准进行了分级管理, 选取沉降控制基准的100%、80%和60%分别作为既有地铁线路的控制值(20mm)、报警值(16mm) 与预警值(12mm), 提出了下穿时既有地铁线路的预警体系; 评价了新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降的安全级别, 并给出了相应的处置措施, 安全级别为Ⅰ级, 即沉降不大于12mm时, 新建隧道正常施工并做好监测, 安全级别为Ⅱ级, 即沉降为(12, 16]mm时, 加强监测并实时反馈, 安全级别为Ⅲ级, 即沉降为(16, 20]mm时, 停止施工, 并启动应急预案, 安全级别为Ⅳ级, 即沉降大于20mm时, 达到破坏级别, 不允许施工。 相似文献
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分析了国内地铁行业各种类型的回流电缆与钢轨的连接方式的优缺点。针对地铁回流电缆的维护经验和常见故障,研究了各种连接方式在地铁回流系统中的应用前景。并对地铁牵引回流系统的既有线维护、改造和新线设计使用提出了建议,对地铁回流系统的设计、施工、维护有一定指导意义。 相似文献