增压技术是现代商用车发动机的必然选择

汽车发动机的工作多是靠燃料在发动机气缸内燃烧做功,从而对外输出功率.发动机刚刚问世时,完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气和燃油的混合气,这种机型称为自然吸气发动机;但在其排量一定的情况下,要想提高发动机的输出功率,最有效的方法就是多提供燃料燃烧.     

常见进气增压系统的解析

随着科技的不断进步,人们对交通工具的要求进一步提高,如何能让一台小排量发动机爆发出大排量发动机的动力呢？进气增压技术是最为行之有效的方法之一。发动机一般采用自然进气,它利用活塞下移形成的真空度将空气吸入气缸。由于自然进气是比较被动的进气方式,进气效率不高,     

发动机强化进气试验

汽车发动机的功率和油耗,与气缸充气效率和可燃混合气雾化状况关系甚大。目前,汽油发动机一般均采用自然吸气进气方式,即利用发动机活塞下行时产生的真空吸力,把经过空气滤清器过滤后的空气吸入化油器,经与汽油混合、雾化后再进入气缸。这种依靠发动机真空吸力而进入的气流,经过空气滤清器、阻风门、化油器喉管、节气门、进气管及气门锥面间隙等许多弯道、狭口,流动阻力很大。如果采取一定装置,用以加速空气流通,改善可燃混合气的配比、雾化以及发动机的充气效率,将能在同等条     

谈谈涡轮增压技术

一般的内燃机多采用“自然进气”方式工作,这种方式是利用活塞下行时气缸内部产生的真空度,借助于外界的大气压力,将混合气压入气缸。然而,受到各种因素的影响使得气缸的进气量很难达到100％,依实测数据,一般汽油机的容积率约在60％～70％之间。即使设计精良的发动机也只能达到80％左右。由于容积率每提高1％,发动机的输出功率约能提高3％,于是人们发明了增压器。     

汽化器的无发动机无油试验方法

汽化器是汽油发动机一个极重要的组成部分。汽化器把燃油和空气按一定比例配制成可燃混合气,后者随着活塞下行时产生的吸力进入气缸,经过燃烧产生动力。可燃混合气是否合适,是直接影响发动机的经济性和动力性的重要因素之一。由于汽化器必须保证发动机在不同工况下得到合适的可燃混合气,因此汽化器有很多系统,如主油系、省油系、加速系、     

浅淡汽油发动机混合气扰流增力节能减排改进装置

<正>化油器式汽油发动机油气雾化原理现有的化油器式汽油发动机的油气混合雾化工作主要是在化油器的泡沫管内和发动机喉管混合气进气通道内完成的。汽油在发动机气缸活塞运动时抽吸空气的负压吸力下,从化油器主量孔10首先进入泡沫管内2,在流动的汽油的负压吸力下,与从微型通气孔8进入泡沫管内的空气进行首次混合后形成泡沫状混合物,然后再进入喉管。泡沫状油气混合物在由空气滤清器进入的高速气流冲击下,与空气进行二次混合并雾化,最后进入发动机气缸燃烧室由火花塞点燃产生高温高压瞬爆气体,驱动活塞,     

电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

废气涡轮增压系统概述发动机增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度，增加进气量的一项措施。发动机增压意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多，压力更高。当更多的空气被压入气缸时，就必须增加燃油量以保持14．7：1的空燃比，使发动机功率增大，适应高速、大功率要求，从而改善发动机的动力性。增压技术已经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。     

巧用真空表判断发动机故障

可燃混合气形成的首要条件是：只有在化油器喷管口造成足够大的真空度，才能将浮子室中的汽油吸出喷管。在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下行，气缸容积增大，气缸内的气压Pa小于大气压力Po，其差值△Pa=Po-Pa，就是所谓的真空度。可见活塞及活塞环与气缸壁之间、气缸盖(垫)与缸体之间、气门与气门座口之间、进气歧管(垫)与缸体之间的密封情况将影响进气歧管的真空度。也就是说，从进气管开始     

必知必会发动机

(一)摩托车发动机工作原理概述1.四冲程发动机工作原理(如图1所示)(1)第一行程——进气行程活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同时活塞上方的汽缸容积增大,使汽缸形成真空度,可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时     

用真空表诊断发动机故障

发动机进气歧管真空度是检验发动机性能的一项综合性指标，它能反映出发动机机械、电控系统两方面的运行状况，尤其是在诊断D型电喷发动机故障时，测量真空度非常重要。一台运转良好的发动机，在怠速时进气歧管真空度应为64．1～70．9kPa，说明这台发动机点火时间正确，混合气适宜，机械部分良好，如果超出这个范围就说明这台发动机有问题。     

可变长度进气歧管系统的结构原理及故障分析

<正>对于发动机进气系统的要求是使进气尽量充分。可变长度进气歧管系统是根据发动机的不同工况,采用不同长度的进气管向汽缸内充气,以便能形成进气波动效应,从而提高充气效率及发动机动力性能。那么,什么是进气波动效应呢?当发动机的进气阀开启时,空气将被吸入发动机,所以进气歧管内的空气会快速流向气缸。如果进气阀突然关闭,空气会突然停止流动,并且     

纸芯空气滤清器使用维护三问

空气滤清器是发动机吸入空气的过滤装置,它对于减少气门气缸、活塞和活塞环等机件的磨损,延长发动机的使用寿命以及消除发动机的进气噪声等,都具有重要的作用。 怎样判断空气滤清器滤芯脏污或者堵塞? 当空气滤清器的管道或者滤芯被尘垢堵塞后,由于进气量严重不足,发动机会出现以下故障现象:连续踩踏加速踏板时发动机响声发闷、加速反应迟缓、运转     

大发微型汽车发动机排气管冒浓烟的排除

<正> 排气管冒浓烟是大发微型汽车发动机存在的一个较为突出的问题。严重时排气管向外淌机油,发动机功率下降,润滑油耗量增加。形成这一问题的主要原因有以下2个方面。第一,大发微型汽车发动机的安装倾角较大,发动机在工作过程中,活塞在自身重力作用下,易紧贴气缸壁的一侧运动,而使活塞另一侧与气缸壁之间的间隙差值增大,尤其当活塞与气缸壁磨损达一定程度时,其间隙差值更为明显。由于该型发动机的压缩比较大,进气行程气缸内的真空度较高,这就增加了气缸窜油的可能性。第二,气门杆、气门导管因磨损过甚     

观行业之势行潮流之端——多气门装备轰轰烈摩托

多气门发动机是在两气门发动机基础上增加进气门和排气门,提高进气效率,通过吸入更多的新鲜混合气,使汽油燃烧更充分,作用于活塞上的力量更大,进而提高发动机功率和扭矩,产生更大的输出力量.     

压力大，动力更大

要更深层次了解增压发动机，我们最好先从原理入手，那么所有的问题就都能迎刃而解了。之所以叫增压发动机，其实从字面上就很容易理解其与自然吸气发动机的区别。对于自然吸气发动机来说。空气是在活塞向下运动时被动地吸进气缸当中去的。这就好比我们用注射器抽血一样。由于活塞向下运动产生了一个真空度，那么在大气压力的作用下，空气被挤进了气缸。所以理论上讲，无论活塞与气缸壁的密封性能有多好，进气时产生的压力差永远不可能高于1个大气压。     

防止摩托车"病从口入"

众所周知,摩托车发动机是依靠从空气滤清器中吸入一定量的空气与化油器中的燃油混合后雾化成适应不同工况空燃比的可燃混合气,送入燃烧室爆炸燃烧做功,推动摩托车前进的。由此可见,空气滤清器是发动机进气系统中的入口,发动机工作性     

进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领

发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用APx表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。     

机械增压VS涡轮增压

增压方式简介 我们知道,汽车发动机一般是靠活塞在汽缸内压缩空气做功来工作的,因此,提高发动机功率的关键是增加喷油量和进气量。增加发动机的喷油量很容易做到,但要提高进气量,以提供足够量的空气支持燃料完全燃烧,靠传统的发动机进气系统是很难完成的。传统的进气方式称为自然进气方式(NA,natural aspitation),由于受发动机体积和排量的限制,其进气量的提升是有限的。     

如何提高柴油机的功率

发动机是依靠进入气缸内的燃油与空气混合后燃烧发出功率的，两者只有合理调配，燃烧完全，才能使发动机达到功率大而燃油省的目的。燃油的输入量是可以控制的，关键是空气。一般发动机依靠自然吸气将空气吸入气缸，但由于受进气系统阻力的影响，吸入的空气量仅占气缸容积的70％—80％，     

发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术

1.进气歧管真空度△P定义 　　现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽,同时因结构及工作原理的需要,空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层"路障"而进入汽缸,时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力.……