摩托车液压防抱制动控制器的研制与试验

介绍专利产品“摩托车车防抱死控制器”的研究开发过程。提出了针对路面条件通过控制器调节制动压力输出特性使车轮滑移率处于理想的范围，以实现防抱死制动的原理。试验结果与理论分析基本吻合。     

摩托车制动防抱死系统设计

摩托车的制动系统对其行驶安全有着重要影响。本文通过对制动系统的性能要求分析，设计了一种基于液压控制的制动防抱死系统。由霍尔传感器测量前后车轮的轮速，通过电子控制单元调节液压系统，进而使前轮和后轮的主缸和轮缸的压力合理变化，在紧急制动时不会出现抱死状态。通过试验，验证了紧急制动时，ABS系统对横摆角和抱死的影响。结果表明，该制动防抱死系统设计合理，能够解决摩托车在紧急制动时存在的制动距离长、横摆角大、制动抱死等问题。     

摩托车前后轮联动和防抱死一体化制动系统

摩托车制动系统的基本要求是在制动过程中通过简单的操作实现足够的减速和提高行车稳定性。近年来，一种新型的前后轮联动制动系统和防抱死制动系统的一体化制动系统已经研制出来并进行了装车试验，其结果表明该装置具有较高的减速性能，而且在ＡＢＳ动作过程中具有良好的制动感觉。     

摩托车前后轮联动制动系统的设计计算

近年来，一种新型的前后轮联动制动系统（Combined Brake System，简称CBS）和防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System,简称ABS）组成的一体化制动系统已经并安装在摩托车上，取得了良好的制动效果。从摩托车前后轮一体化制动的角度对前后轮联动制动系统的计算方法及设计原理进行探讨，并计算出某型摩托车前后轮一体化制动时制动器的最佳制动压力，分析了前后轮联动制动系统的设计原理。     

建设起草的三项行标将实施

在国家工信部2009年11月批准的139项行业标准中,由重庆建设摩托车股份有限公司负责起草的3项摩托车行业标准:《摩托车和轻便摩托车制动片摩擦性能试验方法》(QC/1227.1-2009)、《摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法》     

国外三种先进的摩托车制动系统的对比试验

目前国外比较先进的摩托车制动形式主要有三种：传统的盘式制动，防抱死制动及联动制动。对比试验结果表明，这三种制动方式的制动效果随骑乘者对摩托车驾驶的熟练程度、制动操作方法、心理状况、路面条件等的不同会有较大的差别；并且三者制动效果相比的优劣程度也随以上条件的变化而有所转变。但从综合的制动效果看，防抱死制动最好，不过它会使摩托车的成本增加１５００￣２０００美元；而联动制动虽比前者的制动效果稍差，但比传     

基于FLEX3530嵌入式控制器的摩托车制动性能测试系统

FLEX3530嵌入式控制器的摩托车制动性能测试系统,主要测量摩托车制动试验时充分发出的减速度、车速、手握力和踏板力等,并采用改进的格拉布斯准则进行数据处理。试验表明,该测试系统具有良好的可靠性和稳定性,便于随车,试验测量精度高。     

装有简易制动压力调节器的摩托车制动性能分析

在分析了滑移率与附着系数的关系以及通过控制制动压力来达到最佳滑移率控制的基础上，提出了简易制动压力调节器的结构，给出了将其串入一般制动系统后的摩托车制动力计算公式，分析了其具有ABS的一些制动效果。     

GB 20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》标准探究

2006年实施的GB 20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》标准,主要参考欧洲ECE R78法规,其中取消了法规中的认证申请、认证、认证更改和扩展、生产不一致处置、生产一致性检查、认证证书、认证标记的布置等车型认证管理内容,与前两版摩托车制动标准相比,对摩托车的制动装置要求更明确,试验方法和技术要求都发生了较大变化,试验更科学,对试验设备和试验人员的要求也有很大提高,用0型试验(行车制动)和Ⅰ型试验(热衰退试验)代替原指定车速下的制动距离试验,下面对GB 20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》标准进行简单介绍,供读者参考.     

摩托车制动认证试验

摩托车的制动性能对行车安全至关重要，将作为主要的安全项进行认证。欧洲认证法规比我国摩托车现行标准更完整和操作性更强，为此重点对欧洲的摩托车认证试验进行介绍，并与我国现行标准进行对比，以使摩托车企业对即将开展的制动认证有所了解。